למעלה מ-250 פועלים ומהנדסים עבדו לאורך כל הלילה.
הבוקר (16 באפריל), סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי קיים פגישה מקוונת עם צוות המשימה בשטח, סוכנויות ויחידות רלוונטיות, ושני המחוזות פו ין וחאן הואה כדי לדון בתוכניות לפתרון מהיר ובטוח של קריסת מנהרת הרכבת באי גיו.
בפגישה, נציגים מהיחידות המעורבות ישירות בפעילות השטח ציינו כי מנהרת באי גיו (מנהרה מס' 23), הממוקמת ב-Km1230+991 - Km1231+385 על קו הרכבת האנוי - הו צ'י מין סיטי (בכפר דונג בק, קהילת דאי לאן, מחוז ואן נין, מחוז חאן הואה), אורכה 393.72 מטר והיא מנהרת רכבת מסוג II. המנהרה עוברת כעת עבודות חיזוק, במימון תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2016-2020.
סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי ביקש מהיחידות לרכז משאבים בתיקון אירוע קריסת מנהרת הרכבת באי גיו לפי עקרון "ארבעה במקום" במצבי חירום (צילום: טא האי).
ב-12 באפריל, קיבל קבלן הבנייה צו לסגור את המנהרה בין השעות 9:32 בבוקר ל-13:32 בצהריים לצורך ביצוע עבודות בנייה בקומות 1231+089.48 עד 1231+090.73. בסביבות השעה 12:45 בצהריים באותו יום, בעת הריסת ציפוי המנהרה הישן, התרחשה מפולת בשכבת הקרקע החלשה מעל קשת המנהרה, כאשר כ-150 מטרים מעוקבים של אדמה וסלעים נפלו, ושיבשו את פעילות הרכבת; למרבה המזל, לא היו נפגעים או נזק לציוד הבנייה.
מיד לאחר התרחשות האירוע, המשקיע, היועץ המפקח וקבלן הבנייה תיאמו עם תאגיד הרכבות של וייטנאם והיחידות הרלוונטיות כדי לגדר את הקטע האו סון - דאי לאן ולהסיט את מסלול התנועה במנהרה כדי ליישם אמצעים לטיפול במפולת.
בסביבות השעה 3:30 לפנות בוקר ב-13 באפריל 2024, פסולת המפולת הוסרה ברובה כהכנה להצבת מסגרות תמיכה מסוג A באזור הפגוע ויישום בטון. עם זאת, עקב התנאים הגיאולוגיים המורכבים מעל ריפוד המנהרה (סלע שחוק), פסולת נוספת המשיכה ליפול, וסכנה את בטיחותם של אנשי הצוות והציוד המעורבים בעבודות השיקום.
לכן, הגורמים הרלוונטיים יישמו פתרונות שונים אחרים כדי להעביר את שלד A למצב של מפולת, אך ללא הצלחה. נפח האדמה המבולבלת והסלעים שנפלו מילאו לחלוטין את חתך המנהרה.
בדיקות וסקרים גילו כי חומר המפולת מכיל סלעים בגדלים שונים ואבן חול/חצץ שחוקה מאוד. נכון לעכשיו, כ-150 מטרים מעוקבים של סלעים גדולים מילאו לחלוטין את החלל בקשת המנהרה. הגיאולוגיה בראש המנהרה מורכבת מסלעים שזורים זה בזה, היוצרים חללים גדולים.
לכן, במהלך ליל ה-13 באפריל לבוקר ה-14 באפריל, הגורמים הרלוונטיים, כולל מחלקת ניהול השקעות בבנייה, מחלקת הרכבות של וייטנאם, תאגיד הרכבות של וייטנאם, מועצת ניהול הפרויקטים 85, TEDI וקבלן הבנייה, המשיכו לערוך סקרים ולקיים פגישות כדי להציע פתרונות, כאשר העיקרון הוא שמירה על יציבות מעל המנהרה ובתוכה לצורך תיקון.
באופן ספציפי, ב-15 באפריל, חוזקה מסת האדמה שקרסה במנהרה על ידי הזרקת רובה מלט דו-צדדית פתוחה, והוכנסו עוגנים ליצירת תאים להזרקת רובה מלט בלחץ מים על מנת לחזק אדמה וסלעים רופפים וליצור מסגרת קשה. במקביל, נערכו קידוחי חקירה גיאולוגיים בפסגת ההר באתר קריסת המנהרה כדי להעריך את מצב הבולען שבפנים, על מנת להזריק רובה מלט לקרקע שקרסה ולמלא את החללים, ובכך לייצב את מסת האדמה בראש המנהרה ולמנוע קריסה נוספת.
לאחר שהמצב התייצב באופן מהותי, היום (16 באפריל), יחלו ההכנות לציוד קידוח עוגנים, מכונת דיוס בלחץ גבוה, מתקן ערבוב, עוגנים וכו', כדי להמשיך בקידוח והכנסת עוגנים לפתח הבולען ושאיבת דיוס בלחץ גבוה ליצירת הידבקות יציבה. לאחר מכן, ייחפרו בהדרגה את האדמה והמסתל שקרסו במנהרה, כאשר מסגרות תמיכה יותקנו ככל שהחפירה מתקדמת כדי להחזיק את החומר במקומו.
לאחר התקנת כל מסגרות התמיכה, יבוצע דיוס ויוצק בטון לציפוי המנהרה בהתאם לתכנון שאושר. התוכנית היא להשלים את העבודה עד ה-22 באפריל כדי לאפשר את חידוש תנועת הרכבות מצפון לדרום.
בפגישה, היחידות היו נחושים לתקן את המצב במהירות האפשרית, וקבעו יעד של השלמת התוכנית עד ה-22 באפריל ופתיחה מחדש של קו הרכבת צפון-דרום דרך אתר האירוע (צילום: טא האי).
"הצפוי שקבלן סונג דה 10 יאסוף קו של ציוד בנייה, מכונות, חומרים ויותר מ-20 עובדים וצוות באתר בשעה 16:00 אחר הצהריים, ויוכל להתחיל לעבוד באתר הבנייה עד הלילה."
"בנוסף, כ-80 עובדים מחברת הבנייה וההשקעות מספר 3, ומעל 100 עובדים מיחידות רכבת כמו חברת המניות המשותפת של הרכבת פו קאנה (המנהלת את קטע הקו), וסניפי תפעול הרכבת... פרסו כ-250 עובדים באתר הבנייה כדי להתמקד בטיפול ותיקון הבעיות 24/7. המטרה היא להשלים את הפרויקט מוקדם מהצפוי", אמר נציג צוות המשימה באתר.
גייס כוח אדם להסעת למעלה מ-13,000 נוסעים.
מר טראן ת'יאן צ'אן, מנהל מחלקת הרכבות של וייטנאם, שנמצא כעת במקום, אמר כי יחידות הרכבת סגרו את הקטע האו סון - דאי לאן. בתיאום הדוק עם הרשויות המקומיות וכוחות תפקודיים, הן מארגנות הסטת תנועה דרך המנהרה כדי ליישם אמצעים לטיפול במפולת, תוך הבטחת ביטחון וסדר במהלך האירוע. במקביל, הן מארגנות הובלת נוסעים ומטענים.
חברת הרכבות הסיעה בבטחה למעלה מ-13,000 נוסעים.
לדברי מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות של וייטנאם, הרכבת מסיעה בממוצע 10 רכבות ביום. נכון לאמש (15 באפריל), היא הסיעה למעלה מ-13,000 נוסעים ב-38 רכבות נוסעים מתחנת טוי הואה (במחוז פו ין) לתחנת ג'יה (במחוז חאן הואה) ולהיפך; תוך מתן ארוחות ומשקאות חינם... החברה ממשיכה להפעיל רכבות נוסעים בהתאם ללוח הזמנים שעבורו נמכרו כרטיסים, בשילוב עם שיפור איכות שירותי הסעת הנוסעים.
בנוגע לסחורות, 77 רכבות משא תקועות עקב התקרית. חברת הרכבות נאלצה לנהל משא ומתן עם חברות המשלוחים כדי לשנות את מסלול הסחורות; נכון לעכשיו, 16 רכבות הופנו דרך האזור הפגוע, תוך מתן עדיפות לסחורות מתכלות, סחורות קפואות ומשלוחים מהירים.
"תקרית זו הייתה מעבר לשליטתנו, וכתוצאה מכך נגרמה הפסדים משמעותיים לתעבורת הרכבות. התאגיד מבקש מהרשויות הרלוונטיות לשקול מתן תמיכה כספית. כדי למזער הפסדים, אנו מבקשים מהרשויות המקומיות לדאוג למספר מספיק של כלי רכב מתאימים להסעת נוסעים; ואנו מבקשים מהרשויות המוסמכות לוותר על אגרות שימוש בכביש עבור כלי רכב המסיעים נוסעים וסחורות דרך מנהרת דאו קא...", הציע מר מאן.
מר מאן הציע גם כי לאחר פתרון קריסת מנהרת באי גיו, על הרשויות המוסמכות לשקול הקצאת כספים לשלב הראשון של חיזוק 12 המנהרות החלשות בקו הזקוקות לתשומת לב בעדיפות עליונה, בעלות משוערת של פחות מ-500 מיליארד וונד. במקביל, יש לפתח תוכנית לטיפול ב-27 המנהרות החלשות לאורך כל קו הרכבת טונג נאט.
הקמת עמדת פיקוד קדמית.
סגן השר נגוין דאן הוי, ששיבח את מאמצי היחידות ואת תמיכת הרשויות המקומיות בטיפול ותיקון התקרית במהירות וביעילות, אמר כי מיד לאחר התקרית ב-12 באפריל, משרד התחבורה הורה לכוחות לארגן וליישם אמצעי תיקון.
בבוקר ה-13 באפריל, דיווח משרד התחבורה לראש הממשלה; ראש הממשלה הוציא את הנחיה מספר 37, שהורתה למשרד התחבורה להורות בדחיפות על גיוס כל המשאבים הזמינים לטיפול מיידי בקריסת מנהרת באי גיו ולפתיחה מחדש של הכביש בהקדם האפשרי. משרד התחבורה שלח גם מסמך למחלקת משטרת התנועה, לכוחות המשטרה של מחוזות פו ין וחאן הואה, וליחידות רלוונטיות אחרות, וביקש מהם להיות בתפקיד 24/7 בזירה כדי ליישם במהירות פתרונות שמטרתם ביצוע מהיר ונחרץ של הנחיות ראש הממשלה.
היחידות פועלות לפתרון הבעיה.
בנוגע לצעדים הבאים ולדרכי הפעולה, הדגיש סגן השר הוי כי בהתבסס על הניתוח וההערכה של צוות המשימה בשטח בהשתתפות מומחים מובילים ויחידות בנייה, כל הצדדים הסכימו כי למנהרת באי גיו תנאים גיאולוגיים מורכבים מאוד, שהיא נבנתה לפני זמן רב, המבנה שלה התדרדר, והאפשרות למפולות אדמה נמצאת לחלוטין במסגרת התחזית של סוכנות הניהול המדינתית מאז 2020.
תקרית התרחשה במהלך חיזוק מנהרת באי גיו. בניית חיזוק המנהרה פעלה בקפדנות בהתאם לתקנות הבנייה של קו הרכבת צפון-דרום הפועל כעת. לכן, התקרית לא גרמה לנפגעים.
בנוגע לעקרונות הטיפול בתקרית מנהרת באי גיו, ביקש סגן השר להחיל את עקרון "ארבעה באתר" במצבי חירום. במקביל, יש להבטיח חמש דרישות: שיקום התנועה במהירות האפשרית; גיוס כוחות במהירות האפשרית; יישום הפתרונות החדשניים ביותר; הבטחת בטיחות מוחלטת של פקידים, מהנדסים ועובדים המעורבים בתיקון; והבטחה שכל היחידות ירכזו את משאביהן לעבודה 24/7, בהתאם להנחיות ראש הממשלה.
בנוגע לפתרונות, בהתבסס על הצעות היועצים וצוות המשימה בשטח, הייתה הסכמה בסיסית על התוכנית שהוצעה בפגישה. עם זאת, כדי ליישמה במהירות האפשרית, ביקש סגן השר הקמת צוות פיקוד קדמי בראשות סגן מנכ"ל מועצת ניהול הפרויקטים 85 - המשקיע בפרויקט; צוות פיקוד קדמי בראשות סגן מנכ"ל מועצת ניהול הפרויקטים 85; צוות פיקוד קדמי בראשות סגן השר ...
"עמדת הפיקוד הקדמית מגדירה בבירור את תחומי האחריות של כל יחידה ומחלקת את עומס העבודה במהלך תהליך הבנייה והשיקום לשלוש יחידות עיקריות: פלוגת סונג דה 10, חברת הבנייה וההשקעות מספר 3 וחברת הרכבת פו חאן. הן אחראיות על גיוס מכונות, ציוד, חומרים ומשאבי אנוש, ולהבטחת קיומם של כל המשאבים הפיננסיים במהלך תהליך השיקום. ועדת ההיגוי ה-85 תגייס יחידות נוספות כדי להבטיח אספקה מספקת ובזמן של חומרים במהלך עבודות השיקום."
ועדה 85, בתיאום עם מחלקת ההשקעות וניהול הבנייה, מסיימת את ההליכים להבטחת הזכויות והאינטרסים הלגיטימיים של היחידות המשתתפות. עם זאת, יש צורך גם להבטיח עמידה בתקנות החוק, למנוע הפסדים, בזבוז וניצול של תהליך תיקון האירוע למטרות רווח אישי.
"הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות במשרד התחבורה חייבות להתייחס לכל ההצעות של קבוצת העבודה, לייעץ להנהלת המשרד לגבי החלטות תוך לא יותר מ-24 שעות, ולספק תשובות בכתב כדי להבטיח את התקדמות הבנייה לתיקון התקרית, במטרה להשלמתה ופתיחתה מחדש של מסילת הרכבת בהקדם האפשרי", הטיל סגן השר הוי את המשימה וביקש מתאגיד הרכבות הווייטנאמי להורות ליחידותיו לבצע הובלת נוסעים ומטענים באופן נוח, בעל השפעה מינימלית על הלקוחות, ומבטיח ביטחון ובטיחות.
[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
תגובה (0)