מרוצי סירות מנוע F1H2O וההתרגשות שלהם

"... יד אחת אחזה בהגה, השנייה בכפתור הזינוק. המתח בתוך תא הטייס גבר בעוד הנהגים המתינו לאות הזינוק. מחוץ לתא הטייס, דממה מוזרה ירדה על כל האזור כאשר כל תשומת הלב התמקדה בתחילת המירוץ...".

בין דין - קבוצת מרוצי סירות מנוע וייטנאמית בגרנד פרי אינדונזי. צילום: F1H2O

מה זה F1H2O? אליפות העולם של UIM F1H2O היא ספינת הדגל של הסדרה הבינלאומית של מרוצי סירות מנוע. אליפות העולם F1H2O, תחרותית ביותר, מאתגרת ביותר, הרפתקנית ומהנה, היא פסגת ההתרגשות במרוצים ונחשבת לאחד מענפי הספורט המרהיבים והמרגשים ביותר בעולם. הסדרה מושכת אליה עד 20 מהמתחרים המובילים בעולם וזהו ספורט שיש לראות בו מרוץ אמונה, שכן קטמרנים בעלי גוף מנהרה פונים בחדות במהירויות העולות על 140 קמ"ש, כאשר המהירויות המרביות בישורות מגיעות ל-140 קמ"ש. בפנורמה, 18 עד 20 קטמרנים חלקים, חזקים וקלים מסתדרים בשורה על פונטון הזינוק. בתוך כל תא טייס, יושב מתחרה יחיד ומביט מבעד לשמשה קטנה. יד אחת אוחזת בהגה, השנייה בכפתור הזינוק. המתח בתוך תא הטייס גובר כאשר הנהגים ממתינים לאות הזינוק. מחוץ לתא הטייס, דממה מוזרה מכסה את כל האזור, כאשר כל תשומת הלב ממוקדת ברגע הזינוק. וכאשר "משתחררים", הסירות ידלמו, פיצוץ ממנועי 425 כוחות סוס, כולם שואגים, ממהרים לעבר הפנייה הראשונה. אחרי הסצנה הזו, אין דבר מלבד רסס קצף לבן... במשחק במהירות גבוהה, סכנה תמיד קיימת. הנהגים נמצאים תחת לחץ גדול, בפניות, מהירות גבוהה יוצרת כוחות G של עד 4.5 המשפיעים על הנהגים, כלומר משקלם יגדל פי 4.5. השוו זאת למרוצי F1 על הקרקע, בפניות, כוח ה-G הוא רק 2.5. הטלטולים והרעדים נוראיים בעוד שהראות כמעט אפסית. אליפות העולם ב-F1H2O, שהחלה בשנת 1981, דומה למרוצי F1 ועוקבת אחר אותם כללים. כל מרוץ נמשך כ-30 דקות בתוספת שתי הקפות דגל ירוק במיקום שנבחר מראש, בדרך כלל אגם, נהר או מפרץ מוגן. מחלוקת... במהלך ארבעת העשורים האחרונים, אליפות העולם ב-F1H2O חוותה שינוי והתפתחות משמעותיים. בשנות ה-70 וה-80 נאבקו יזמים רבים ושתי ענקיות הספורט, OMC ומרקורי, על עליונות בספורט. OMC הציעה חבילת מנועי V8 בנפח 3.5 ליטר המכונה OZ, מרקורי קידמה את מנוע ה-2.0 ליטר שלה המכונה ON, פער הכוח הוביל במהרה לוויכוחים עזים ולמאבקים פנימיים בין היריבות. פילוג התרחש בשנת 1981, כאשר FONDA הוקמה ובחרה במנועי ON, בעוד ש-OMC העדיפה את סדרת PRO ONE המונעת על ידי OZ. שתי הקבוצות טענו לזכות להשתמש בשם אליפות העולם, מחלוקת שנפתרה על ידי הגוף המנהל של הספורט, UIM (הפדרציה הבינלאומית לסירות מנוע), שפסק מאוחר יותר באותה שנה לטובת OZ. 1984 סימנה את תחילתה של נקודת מפנה נוספת, כאשר בטיחות הפכה לדאגה מרכזית בפיתוח מנועים וההספק הגובר של מנועי V8, עם השלכות טרגיות ומבשרות על דעיכתה ההדרגתית של OZ בעולם, שהסתיימה בשנת 1986. הדלת נפתחה עבור סדרת הגרנד פרי העולמית של FONDA להמציא את עצמה מחדש. בין השנים 1987 ל-1989, ללא אליפות עולם רשמית של UIM וללא מתחרים, UIM החזירה לעצמה את מעמדה כאליפות עולם ובשנת 1990 סדרת הגרנד פרי העולמית של FONDA הפכה לאליפות העולם של UIM F1H2O, מנוע מרקורי בנפח 2.0 ליטר שהיה מועדף באותה תקופה. מנוע מרקורי בנפח 2.5 ליטר הופיע בשנת 2000 והוא משמש עד היום. בשנת 1993, UIM מינתה את ניקולו די סן ג'רמנו כמקדם. כהונתו בת 30 השנים הביאה יציבות, כיוון חדש, בטיחות משופרת וטביעת רגל גיאוגרפית הולכת ומתרחבת שכללה את אירופה, אמריקה, המזרח התיכון ואסיה, ועם התרחבות זו הגיע ערך מסחרי הולך וגדל. ופיתוח: בארבעה עשורים, הספורט ראה קצת פחות מ-300 מרוצי גרנד פרי ביותר מ-30 מדינות בחמש יבשות, 15 נהגים זכו בתואר אליפות העולם, 48 הפכו לחברים במועדון הזוכים היוקרתי של הגרנד פרי. מתוך 15 אלופי העולם, שמונה זכו ביותר מתואר אחד; גואידו קפליני האיטלקי זכה במספר הגדול ביותר, עם 10, אלכס קארלה (איטליה) וסקוט גילמן (ארה"ב) זכו בארבעה, פיליפ צ'יאפה (צרפת), רנאטו מולינארי (איטליה) ושון טורנטה (ארה"ב) זכו בשלושה, סמי סליו (פינלנד), ג'ונתן ג'ונס (בריטניה) וג'ונאס אנדרסון (שוודיה) זכו בשניים כל אחד. בעוד שקטמרנים F1H2O של ימינו אינם נראים שונים בהרבה ממה שנראו בשנות ה-80, חלו שינויים משמעותיים בהגנה על הנהגים ובבטיחות הכללית. הסירות הראשונות נבנו מדיקט דק, כאשר הנהג ישב בתא טייס פתוח וחשוף, עם סיכון גבוה לפציעה במקרה של תאונה. כאשר בטיחות נמצאת בחזית פיתוח הסירות, המעצב והמרוצים הבריטי כריס הודג'ס יצא לשפר את המצב ויצר ארגז בטיחות עשוי מחומרים מרוכבים חזקים במיוחד. במקום שתא הטייס יהיה חלק מהמבנה הראשי, תא הנוסעים של הודג'ס היה נפרד ונבנה בתוך גוף הסירה ובחלק המרכזי. לראשונה, הנהגים היו למעשה קשורים למושביהם. הרעיון היה שאם סירה מתרסקת, מעטפת העץ תישבר ותספוג את הפגיעה בעוד הנהג יישאר מוגן היטב בתוך תא הסירה שלו. בסוף שנות ה-90, התפתחויות נוספות כללו הכנסת כריות אוויר בתא הטייס שיכולות להתנפח בעת הפגיעה כדי להבטיח שתא הטייס לא ישקע לפני הגעת צוותי החילוץ. במהלך השנים, בניית סירות התפתחה וכיום מעט מאוד סירות בנויות מעץ, והוחלפו בחומרים מרוכבים מודרניים. אוהדי ספורט וייטנאמים יוכלו לחזות בסירות המנוע המתחרות בגרנד פרי בין דין בהמשך מרץ הקרוב. לא רק זאת, למדינת המארחת וייטנאם יש גם קבוצת מרוצים המשתתפת באליפות העולם 2024 בשם Team Binh Dinh - Vietnam. סדרת האירועים במסגרת שבוע הספורט-תרבות- תיירות המדהים בין דין 2024, שיימשך בין ה-22 ל-31 במרץ, מתמקדת בעיקר במפרץ טי נאי, לרגל יום השנה ה-49 לשחרור מחוז בין דין (31 במרץ, 1975 - 31 במרץ, 2024).

קצת מידע על סירות מנוע F1 מראה: קטמרן דו-צדדי, גוף מנהרה יצרן: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory חומר גוף: סיבי פחמן, קבלר, סיבים מרוכבים, איירקס ונומקס אורך: 5.10 מטר (מינימום) רוחב: 2.1 מטר (מינימום) משקל: 550 ק"ג (כולל דלק ושמן שיוריים, נהג עם ציוד אישי), כ-380 ק"ג (לא כולל נהג ומנוע) מיכל דלק: מבנה פחמן, קיבולת של כ-120 ליטר מנוע: מנוע חיצוני מרקורי או מנוע חוץ 2 פעימות מקביל בעל 6 צילינדרים נפח מנוע: 2.5 ליטר עד מקסימום של 3 ליטר היגוי: כבל עם הגה כוח אלקטרוני, יחס פתיחה בהתאם להעדפת הנהג תיבת הילוכים: הנעה ישירה ביחס קבוע מדחף: ביחס קבוע תיבת הילוכים, קוטר החל מ-10.5 x 16 אינץ' ומעלה (בהתאם לאורך (מסלול מרוצים). סגסוגת נירוסטה מחושלת מעובדת במכונה CNC כוח סוס: כ-400, 10,000 סל"ד מהירות מרבית: מעל 220 קמ"ש תאוצה: 0-100 קמ"ש בכ-3 שניות בקרת רכבת: מערכת הידראולית שולטת בזווית ובגובה המנוע המופעלת על ידי סדרה של מתגים על גלגל ההגה, לוח המחוונים ודוושת הרגליים. דוושת ההאצה שולטת בעוצמת המנוע.

Laodong.vn

מָקוֹר