רכבת מהירה צפון-דרום: האם הנסיעות יהפכו ללא מוגבלות יותר וכרטיסי הטיסה יהיו זולים יותר?

(עיתון דן טרי) – אם הייתה רכבת מהירה, זמן הנסיעה מהאנוי לנגה אן, הו צ'י מין סיטי וכו' היה מתקצר משמעותית בהשוואה לנסיעה באוטובוס. זה היה נותן לתיירים יותר אפשרויות, ובכך יגדיל את מספר התיירים .

תיירים וסוכנויות נסיעות מצפים בקוצר רוח לסיכוי של רכבת מהירה שתחבר את צפון ודרום וייטנאם.

לאחרונה, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שבנייתה מתוכננת להתחיל בשנת 2030, זכה לתשומת לב רבה מצד הציבור. האפשרות לאכול ארוחת בוקר בהאנוי וארוחת צהריים בהו צ'י מין סיטי עוררה עניין רב בקרב תיירים ועובדים בתעשיית התיירות.

מר בין מין (בן 43, מתגורר בלונג ביין, האנוי) אמר שהוא קורא בשקיקה מידע הקשור לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום מדי יום. בשל אופי עבודתו, הוא מבצע נסיעות עסקים מהאנוי להו צ'י מין סיטי כמעט מדי חודש.

מר מין בדרך כלל בוחר לטוס במטוס. למרות שזמן הטיסה הממוצע בין שתי הערים הוא כשעתיים, במציאות, אם לוקחים בחשבון את זמן ההגעה מהבית לשדה התעופה, ההמתנה לצ'ק-אין, ההמתנה בשדה התעופה והנסיעה משדה התעופה לחברה השותפה, מר מין מעריך שזה לוקח בדרך כלל לפחות 5-6 שעות.

אם יש עומסי תנועה או טיסה מתעכבת או מבוטלת, הנוסעים יאבדו יותר זמן.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום צפוי להתחיל בבנייה לפני 2030 ולהסתיים לפני 2045 (תמונה להמחשה: AI).

"אני ממש מצפה ליום שבו הפרויקט יהפוך למציאות. אני מקווה שאשתי, ילדיי ואני נהיה בין האורחים הראשונים לחוות אותו, למרות שאמלאו לי 50 עד אז", אמר מין בצחוק.

כמו מר מין, מר טרונג גיאפ, תושב האנוי, מקווה שכאשר רכבת הרכבת המהירה צפון-דרום תיכנס לפעילות, היא תתרום לקידום פיתוח התיירות, לקיצור מרחקים, ליצירת חוויות רבות יותר לתיירים ולסייע בהקלת עומסים בתחבורה האווירית והכבישית.

לאחר שחי ועבד ביפן תקופה מסוימת, זכה מר גיאפ לחוות סוגים רבים של תחבורה מתקדמת בארץ השמש העולה. ביניהם, רכבת הקפיצים שינקנסן הרשימה במיוחד את המבקר הווייטנאמי.

בנסיעה בין טוקיו למחוז שיזואוקה, ביתו של הר פוג'י המפורסם, רכבת השינקנסן נוסעת במהירות ממוצעת של 280 קמ"ש. שני מקומות אלה נמצאים במרחק של 167 ק"מ זה מזה. בעוד שנסיעת רכבת רגילה אורכת בדרך כלל כשלוש שעות, הרכבת המהירה של השינקנסן מפחיתה את זמן הנסיעה לשעה בלבד.

"הרכבת מהירה, חלקה ויש בה מרווח רגליים, כך שתוכלו בקלות לנמנם לפני ההגעה. אני מוצא את האופן שבו יפן בונה קווי רכבת המחברים יעדי תיירות פופולריים ואת השירותים המשפרים את חוויית הנסיעה על הסיפון מעניינים מאוד. אלה דברים שווייטנאם יכולה ללמוד מהם", שיתף מר גיאפ.

כמי שעובד בתחום התיירות, מר נגוין טיין דוק, מנכ"ל Havina Travel, מאמין שאם פרויקט הרכבת המהירה יהפוך למציאות, הוא יפתח הזדמנויות רבות עבור תעשיית התיירות.

רכבת מהירה של פוקסינג משיקה את קו בייג'ינג-שנגחאי (מקור וידאו : CGTN).

לדברי מנכ"ל זה, רוב הסיורים המביאים תיירים מהצפון להו צ'י מין סיטי כוללים כיום טיסה כדי לקצר את זמן הנסיעה.

בפרט, כרטיסי טיסה לבדם מהווים בדרך כלל 40% עד 60% ממחיר הטיול. הופעתה של הרכבת המהירה צפון-דרום אינה רק אמצעי תחבורה; היא יכולה להפוך למוצר תיירותי אטרקטיבי אם תעשיית התיירות וסוכנויות הנסיעות ידעו כיצד לנצל את הפוטנציאל שלה.

לאחר שחווה באופן אישי שירותי רכבת מהירה בסין, מר דוק ציין כי המדינה מיומנת מאוד במינוף מוצרי תיירות משלימים. אלה דברים שווייטנאם יכולה ללמוד מהם: חיבור יעדי תיירות עם מערכות רכבת מהירה.

לדוגמה, סין פיתחה קווי רכבת מהירים המחברים ערים גדולות עם יעדי תיירות פופולריים כמו בייג'ינג-שנגחאי ובייג'ינג-שיאן. זה לא רק מקצר את זמן הנסיעה אלא גם מאפשר לתיירים לחקור מקומות רבים בפרק זמן קצר יותר.

יתר על כן, חוויית הנסיעה ברכבות מהירות בסין מרשימה מאוד. ספקי השירות מציעים שירותים רבים כגון אינטרנט אלחוטי חינם, שירותי אוכל ושתייה, וישיבה נוחה, מה שמבטיח נסיעה נוחה ונוחה לנוסעים.

תוכנית פיתוח רשת הרכבות המהירות של סין, המבוססת על מודל "שמונה אנכיים ושמונה אופקיים", הושלמה כעת ב-80%. קווים ראשיים המחברים יעדים כלכליים ותיירותיים מובילים כמו בייג'ינג, שנגחאי, גואנגג'ואו ושנג'ן הושלמו במידה רבה.

קו רכבת בסגנון רנסנס סיני מתכונן להשקה בתחנה (צילום: חדשות).

למעשה, אזורים עם קווי רכבת מהירים חוו עלייה בתיירות ועלייה בהזדמנויות השקעה. לדוגמה, קו הרכבת המהיר שאורכו 208 ק"מ המחבר את צ'נגדו לסונגפן הפחית בחצי את עלות הנסיעה לג'יוג'איגואו באוויר בהשוואה למסלולים קודמים, וגם זמן הנסיעה הופחת משמעותית בהשוואה לנסיעות באוטובוס.

מר נגוין טיין דוק, מנכ"ל Havina Travel, מאמין שאם פרויקט הרכבת המהירה יהפוך למציאות, הוא יפתח הזדמנויות רבות עבור תעשיית התיירות (צילום: סופק על ידי הנושא).

נכון לעכשיו, המדינה המאוכלסת ביותר בעולם ממשיכה להשקיע רבות ברכבות מהירות המחברות יעדי תיירות מרוחקים וגבוליים כמו שינג'יאנג וטיבט, ומספקת דחיפה לכלכלה המקומית.

יתר על כן, מר דוק מאמין שפיתוח מוצרי תיירות משלימים הוא גם חיוני. במדינות מפותחות, הן מקשרות לעתים קרובות שירותים אחרים כגון הובלת מזוודות, טיולי יום קצרים ביעדים ואפילו שירותי הסעות על הסיפון. זה יוצר מערכת אקולוגית תיירותית שלמה, המשפרת את חוויית המבקר.

"אני מאמין שעם ההשקעה הנכונה ולמידה ממדינות אחרות, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום לא רק יחזק את התחבורה אלא גם יתרום לפיתוח תעשיית התיירות של וייטנאם לרמה חדשה. זוהי הזדמנות עבורנו להציג את יופיה של ארצנו לחברים בינלאומיים בצורה יעילה יותר", אמר מנכ"ל Havina Travel.

יצירת יתרון תחרותי: משיכת מספר רב של תיירים וחיבור יעדי תיירות ברחבי הארץ.

בשיחה עם כתב מעיתון דן טרי , אמר ד"ר פאן לה בין, מומחה לתכנון תחבורה ונציג ראשי של משרד הייעוץ OCG Japan ומרצה באוניברסיטת וייטנאם-יפן, כי חווה רכבות מהירות במדינות רבות כמו יפן, ספרד ואיטליה, וחש בבירור את הנוחות והנוחות שסוג זה של תחבורה מספק.

לדברי מר בין, קו הרכבת המהיר צפון-דרום הוא פרויקט גדול בעל חשיבות רבה לפיתוח כלכלי וחברתי, כולל תיירות. קווי רכבת מהירים יחברו יעדי תיירות לאורך המדינה, ויביאו זרם גדול של תיירים לאזורים המקומיים.

"אם נוסעים מהאנוי לקואה לו (נגה אן) באוטובוס או ברכב, תיירים עשויים לבלות 4-5 שעות נסיעה. מרחק זה יכול להיות מעייף ומתיש עבור אנשים רבים, במיוחד קשישים וילדים צעירים."

"אם הייתה מערכת רכבות מהירות, הנסיעה הייתה יכולה לקחת רק 2.5-3 שעות. קיצור זמן הנסיעה היה מקל על תיירים לבחור את יעדם. בגלל קלות הבחירה הזו, מספר התיירים הפוטנציאלי המבקרים באזורים אלה יגדל", ניתח מר בין.

לדברי מר בינה, רכבת מהירה המחברת אזורים שונים לא רק תסייע בהגדלת פוטנציאל התיירות המקומית, אלא גם תמשוך מבקרים זרים. תיירים זרים אינם דוברים את השפה או מכירים את המצב המקומי, ולכן רכבות מהירות יהיו בחירה מושלמת מכיוון שהן יכולות לגשת בקלות לאזור ואינן צריכות לדאוג ללכת לאיבוד.

רכבת הקפיצים שינקנסן הפכה לאייקון בתעשיית התיירות של יפן (צילום: ניפון).

"רכבות מהירות פועלות במסלולים קבועים, התחנות ממוקמות במקומות קבועים, לרכבות יש לוחות זמנים ברורים, וניתן לרכוש כרטיסים באינטרנט... מחו"ל, תיירים יכולים לתכנן את טיוליהם", אמר המומחה.

על פי דוח ההיתכנות המקדים, העלות המשוערת להשקעה המלאה ברכבת המהירה צפון-דרום היא 67.34 מיליארד דולר (1.7 טריליון דונג וייטנאמי).

סכום זה שווה ערך לעלות בניית ארבעה שדות תעופה בלונג טאן, 48 בניינים מרכזיים (81) (הו צ'י מין סיטי), 77 קווי רכבת קאט לין-הא דונג, או יותר מ-120 קווי תמסורת צפון-דרום בהספק של 500 קילו-וולט (מעגל 1). הוא שווה ערך גם להכנסות התקציב של וייטנאם לשנת 2023 כולה.

רבים צופים כי בהתחשב בעלויות הבנייה העצומות, מחיר הכרטיסים לרכבת המהירה צפון-דרום יהיה בוודאי יקר מאוד. מחירי כרטיסים גבוהים יקשו על רכבות מהירות להתחרות באמצעי תחבורה אחרים, ובמיוחד במטוסים.

מר בין טען כי בלתי אפשרי להשתמש בהכנסות ממכירת כרטיסים כדי לכסות את עלויות ההשקעה הראשוניות מכיוון שהסכום גדול מדי. אם יחושבו כך, מחירי הכרטיסים יהיו גבוהים מאוד.

לדברי מר בין, עלויות ההשקעה הראשוניות צריכות להיחשב כהשקעה ציבורית של המדינה כדי לעודד ביקוש, לפתח את הכלכלה כולה, ליצור מקומות עבודה ולעודד ייצור ופיתוח עסקי. יש לחשב את מחירי הכרטיסים כך שיכסו את עלויות התפעול והתחזוקה.

הרכבת המהירה צפון-דרום תמשוך נוסעים ותחבר יעדי תיירות לאורך מסלולה (תמונה להמחשה: AI).

בנוגע לתחרותיות של רכבות מהירות, מר בין סבור כי בעוד שכרטיסי רכבת מהירה עשויים להיות יקרים, בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, הם מציעים יתרונות רבים הגורמים לנוסעים לקבל את המחיר הגבוה יותר ולבחור באפשרות האופטימלית עבורם.

באופן ספציפי, רכבות מהירות יציעו יתרונות על פני מכוניות ואוטובוסים מבחינת בטיחות. תאונות דרכים הן תמיד בעיה חמורה, הגורמת לתוצאות מתמשכות. המודעות לבטיחות בקרב אזרחים וייטנאמים רבים עדיין מוגבלת. בממוצע, למעלה מ-29 בני אדם מתים בתאונות דרכים מדי יום. בעוד שרכבת מהירה עשויה להיות יקרה יותר, היא בטוחה יותר מנסיעה בכבישים, מה שהופך אותה לאופציה אטרקטיבית יותר עבור רבים.

רכבות מהירות יהוו גם הן אמצעי תחבורה שיתחרה במטוסים. בווייטנאם יש ערים קטנות רבות לאורכה. ברבות מהערים הללו, נסיעות אוויריות אינן נוחות.

עם רכבות מהירות, תחנות הרכבת ממוקמות בדרך כלל ממש בתוך העיר, מה שחוסך לנוסעים זמן בנסיעה ובצ'ק-אין.

"לדוגמה, נוסע בנין בין הנוסע להו צ'י מין סיטי, אם הוא טס, יצטרך לנסוע ברכב להאנוי ומשם לטוס להו צ'י מין סיטי. אם היה חיבור ישיר לרכבת מהירה, הוא היה יכול פשוט לעלות על הרכבת מנין בין ולרדת בהו צ'י מין סיטי. תהליך זה יהיה מהיר ויעיל, במקום לשלב מספר אמצעי תחבורה", שיתף מר בין.

שני קטבי הצמיחה של האנוי והו צ'י מין סיטי מפרידים זה מזה ביותר מ-1,500 ק"מ. עם פרויקט הרכבת המהירה "הענקית", תיירים רבים מצפים לעתיד מזהיר שבו יוכלו "לאכול פו בהאנוי לארוחת בוקר ואורז שבור עם חזיר בגריל בהו צ'י מין סיטי לארוחת צהריים".

לדברי מומחה תכנון התחבורה פאן לה בין, מחקרים רבים ברחבי העולם מראים כי לרכבת מהירה יש יתרון כאשר המרחק נמוך מ-800 ק"מ. במרחק זה, רכבת מהירה יכולה להתחרות בקלות בתחבורה אווירית. מעבר למרחק זה, לתחבורה אווירית יש יתרון מבחינת זמן נסיעה ומחירי כרטיסים.

מר בין אמר כי, יחסית, נסיעה מהאנוי להו צ'י מין סיטי במטוס נוחה יותר מאשר נסיעה ברכבת מהירה. עם זאת, עם יתרונות כמו נגישות קלה, נוחות ונוחות, נסיעה ברכבת מהירה עדיין עשויה להיות הבחירה עבור אנשים רבים.

"עם מהירות תכנון מרבית של 350 קמ"ש, אם הייתה קישוריות חלקה בין האנוי להו צ'י מין סיטי, זמן הנסיעה במטוס וברכבת מהירה היה בערך זהה, או מעט ארוך יותר ברכבת. אם נוסעים במטוס מהאנוי להו צ'י מין סיטי, תיירים היו מבלים שעתיים במטוס, 3 שעות נסיעה לשדה התעופה וצ'ק אין... הזמן הממוצע הכולל הוא כ-5 שעות. תהליך ההמראה והנחיתה חייב לעמוד בתקנות בטיחות הטיסה, והשימוש במכשירים אלקטרוניים אסור..."

"בינתיים, אם הם נוסעים ברכבת המהירה, הם יכולים להגיע לתחנה במרכז העיר מבלי להמתין זמן רב מדי, וברגע שהם עולים לרכבת, הם יכולים להשתמש באינטרנט, לעבוד וליהנות ממתקני בידור", ניתח המומחה.

הופעתה של רכבת מהירה הובילה רבים לקוות כי מחירי הטיסות יהפכו זולים יותר בעונות השיא.

מר בין מאמין גם שבמהלך חגים ארוכים, כמו טט (ראש השנה הירחי), רכבות מהירות יסייעו בהפחתת הלחץ על התחבורה בשל כושר הנשיאה הגדול שלהן. כל נסיעה יכולה לשאת אלפי אנשים, או אפילו יותר, והמרחק בין הרכבות קצר.

בהתאם לביקוש, רכבת עשויה לצאת כל כמה דקות. בפרט, רכבות מהירות יסייעו בהפחתת עומסי התנועה בכבישים, ויהפכו את הנסיעה לנוחה יותר עבור מקומיים ותיירים במהלך חגים.

דו"ח מחקר ההיתכנות המקדים של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עומד להיות מוגש לאסיפה הלאומית על ידי משרד התחבורה.

בהתאם לכך, קו הרכבת מתוכנן להגיע למהירות של 350 קמ"ש, ומסוגל להסיע נוסעים מהאנוי להו צ'י מין סיטי תוך 5 שעות ו-20 דקות.

הפרויקט צפוי להתחיל בבנייה לפני 2030 ולהסתיים לפני 2045, כאשר נקודת ההתחלה שלו היא בתחנת נגוק הוי (האנוי) ונקודת הסיום שלו היא בתחנת ת'ו ת'יים (הו צ'י מין סיטי), והוא עובר דרך 20 מחוזות וערים, באורך כולל של 1,541 ק"מ.

הוא כולל 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות מטען.

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm