רכבת מהירה צפון-דרום: נסיעה חופשית, האם כרטיסי טיסה יהיו פחות "חמים"?

(דאן טרי) – אם תהיה רכבת מהירה, זמן הנסיעה מהאנוי לנגה אן, הו צ'י מין סיטי וכו' יהיה קצר בהרבה מאשר באוטובוס. זה ייתן לתיירים יותר אפשרויות, ובכך יגדיל את מספר התיירים .

תיירים וסוכנויות נסיעות מחכים בהתרגשות לסיכוי של רכבת מהירה צפון-דרום

לאחרונה, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, שצפוי להתחיל בנייתו בשנת 2030, זכה לתשומת לב מצד הקהילה. האפשרות לאכול ארוחת בוקר בהאנוי וארוחת צהריים בהו צ'י מין סיטי עוררה עניין רב בקרב תיירים רבים ועובדים בתעשיית התיירות.

מר בין מין (בן 43, מתגורר בלונג ביין, האנוי), אמר כי בכל יום הוא מחפש בשקיקה מידע הקשור לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. בשל אופי עבודתו, לקוח זה כמעט בכל חודש נוסע עסקים מהאנוי להו צ'י מין סיטי.

מר מין בוחר לעתים קרובות לטוס במטוס. למרות שזמן הטיסה הממוצע בין שתי הערים הוא כשעתיים, במציאות, אם סופרים את הזמן מהבית לשדה התעופה, ההמתנה להליכי הצ'ק-אין, ההמתנה בשדה התעופה והנסיעה משדה התעופה לחברה השותפה, מר מין מעריך שזה בדרך כלל לוקח לפחות 5-6 שעות.

אם הכביש לשדה התעופה עמוס או שהטיסה מתעכבת או מבוטלת, זה ייקח יותר זמן לנוסעים.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום צפוי להתחיל בבנייה לפני 2030 ולהסתיים לפני 2045 (תמונה להמחשה: AI).

"אני מצפה בקוצר רוח ליום שבו הפרויקט יהפוך למציאות. אני מקווה שאשתי, ילדיי ואני נהיה האורחים הראשונים לחוות אותו, למרות שאמלאו לי 50 עד אז", אמר מין בשמחה.

כמו מר מין, כאזרח הבירה, מר טרונג גיאפ מקווה שכאשר קו הרכבת המהיר צפון-דרום תיכנס לפעילות, הוא יתרום לקידום פיתוח התיירות, קיצור מרחקים, יצירת חוויות רבות יותר לתיירים ותסייע בהפחתת העומס על נתיבי אוויר וכביש.

לאחר שחי ועבד ביפן, למר גיאפ הייתה הזדמנות לחוות סוגים רבים של כלי רכב מתקדמים בארץ פריחת הדובדבן. ביניהם, רכבת השינקנסן המהירה הותירה רושם מיוחד על המבקר הוייטנאמי.

בנסיעה בין טוקיו למחוז שיזואוקה, ביתו של הר פוג'י המפורסם, השינקנסן פועל במהירות ממוצעת של 280 קמ"ש. שני המקומות נמצאים במרחק של 167 ק"מ זה מזה. מרחק זה, אם נוסעים ברכבת רגילה, ייקח כ-3 שעות, אך הנסיעה בשינקנסן קיצרה את הזמן לשעה הודות למהירות הגבוהה שלו.

"הרכבת מהירה, חלקה ויש בה שפע של מקום לרגליים, כך שתוכלו לנמנם לפני ההגעה ליעד. אני מוצא את האופן שבו יפן בונה מסלולי רכבת המחברים יעדי תיירות מפורסמים ואת השירותים שעוזרים לתיירים לחוות את הרכבת מעניינים מאוד. אלה דברים שווייטנאם יכולה ללמוד מהם", שיתף מר גיאפ.

כמי שעובד בתעשיית התיירות, מר נגוין טיין דוק, מנכ"ל Havina Travel, מאמין שאם פרויקט הרכבת המהירה יהפוך למציאות, הוא יפתח הזדמנויות רבות עבור תעשיית התיירות.

רכבת מהירה פוקסינג משיקה את הקו בין בייג'ינג לשנגחאי (מקור וידאו : CGTN).

לדברי מנכ"ל זה, כיום רוב הסיורים שלוקחים לקוחות מהצפון להו צ'י מין סיטי נוסעים במטוס כדי לקצר את הזמן.

כרטיסי טיסה לבדם מהווים בדרך כלל 40% עד 60% ממחיר הטיול. הופעתה של הרכבת המהירה צפון-דרום אינה רק אמצעי תחבורה, היא יכולה להפוך למוצר תיירותי אטרקטיבי אם תעשיית התיירות וסוכנויות הנסיעות ידעו כיצד לנצל זאת.

לאחר שחווה באופן אישי קווי רכבת מהירה בסין, מר דוק הבין שמדינה זו יודעת כיצד לנצל את מוצרי התיירות הנלווים. הנה כמה דברים שווייטנאם יכולה ללמוד: כלומר, חיבור יעדי תיירות עם מערכת הרכבות המהירות.

לדוגמה, סין פיתחה קווי רכבת מהירים המחברים ערים גדולות עם יעדי תיירות פופולריים כמו בייג'ינג-שנגחאי ובייג'ינג-שיאן. זה לא רק מקצר את זמן הנסיעה אלא גם מקל על תיירים לחקור מקומות רבים בזמן קצר.

בנוסף, חוויית השירות ברכבות מהירות בסין מרשימה מאוד. היחידות מספקות שירותים רבים כגון אינטרנט אלחוטי חינם, שירות אוכל, מושבים נוחים, מה שמבטיח שמסע התיירים יהיה תמיד נוח ונוח.

תוכנית פיתוח רשת הרכבות המהירות של סין, העוקבת אחר כיוון של "8 אנכיים ו-8 אופקיים", השלימה כעת 80% מהתוכנית. המסלולים העיקריים המחברים יעדים כלכליים ותיירותיים מובילים כמו בייג'ינג, שנגחאי, גואנגג'ואו ושנג'ן הושלמו למעשה.

קו רכבת סיני של פוקסינג עומד להיפתח בתחנה (צילום: חדשות).

למעשה, המקומות בהם עוברות רכבות מהירות השיגו הזדמנויות לפיתוח תיירותי ומשיכת השקעה. לדוגמה, הכביש המהיר באורך 208 ק"מ המחבר את צ'נגדו עם סונגפן הופעל, עלות הנסיעה לג'יוג'איגואו פחתה בחצי אם נוסעים במטוס כמו בעבר וגם הזמן מתקצר בהשוואה לנסיעה באוטובוס.

מר נגוין טיין דוק, מנכ"ל Havina Travel, אמר שאם פרויקט הרכבת המהירה יהפוך למציאות, הוא יפתח הזדמנויות רבות לתעשיית התיירות (תמונה: דמות מסופקת).

נכון לעכשיו, המדינה בת מיליארד תושבים ממשיכה להשקיע רבות ברכבות מהירות המחברות יעדי תיירות מרוחקים וגבוליים כמו שינג'יאנג וטיבט, ויוצרת מנוף לכלכלה המקומית.

בנוסף, מר דוק אמר כי פיתוח מוצרי תיירות נלווים הוא גם חשוב מאוד. במדינות מפותחות, שירותים אחרים כגון הובלת מזוודות, טיולי יום קצרים ביעדים ואפילו שירותי מזון על הסיפון מקושרים לעתים קרובות. זה יוצר מערכת אקולוגית תיירותית שלמה, המשפרת את חוויית התיירות.

"אני מאמין שעם ההשקעה הנכונה ולמידה ממדינות אחרות, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום לא רק יקדם את התחבורה אלא גם יתרום לפיתוח תעשיית התיירות של וייטנאם לרמה חדשה. זוהי הזדמנות עבורנו להציג את יופיה של ארצנו לחברים בינלאומיים בצורה יעילה יותר", אמר מנכ"ל Havina Travel.

יצירת יתרון תחרותי: הבאת מקורות לקוחות רבים, חיבור יעדי תיירות ברחבי הארץ

בשיחה עם כתב דן טרי , מומחה לתכנון תנועה, ד"ר פאן לה בין, נציג ראשי של משרד הייעוץ OCG Japan, מרצה באוניברסיטת וייטנאם-יפן, אמר כי חווה רכבות מהירות במדינות רבות כמו יפן, ספרד ואיטליה, וחש בבירור את הנוחות והנוחות שמביא רכב מסוג זה.

לדברי מר בין, קו הרכבת המהיר צפון-דרום הוא פרויקט גדול, בעל חשיבות רבה לפיתוח כלכלי וחברתי, כולל תיירות. קווי הרכבת המהירים יחברו יעדי תיירות לאורך המדינה ויביאו מבקרים רבים ליישובים.

"מהאנוי, אם נוסעים לקואה לו (נגה אן) באוטובוס או ברכב, זה עשוי לקחת 4-5 שעות. מרחק זה יגרום לאנשים רבים להרגיש עייפים ותשושים, במיוחד קשישים וילדים."

"אם תהיה רכבת מהירה, זה עשוי לקחת רק 2.5-3 שעות. קיצור הזמן ייצור בחירה קלה לתיירים. מכיוון שקל לבחור, מקור המבקרים הפוטנציאליים לאזורי תיירות יגדל", ניתח מר בין.

לדברי מר בין, רכבת מהירה המחברת אזורים לא רק מסייעת להגדיל את פוטנציאל התיירים המקומיים, אלא גם מושכת תיירים זרים. תיירים זרים אינם דוברים את השפה ואת המצב המקומי, ולכן רכבת מהירה תהיה בחירה מושלמת מכיוון שהם יכולים להגיע אליה בקלות ואינם דואגים ללכת לאיבוד.

רכבת הקליעים שינקנסה הפכה לסמל של תעשיית התיירות של יפן (צילום: ניפון).

"רכבות מהירות פועלות במסלולים קבועים, עם תחנות קבועות, זמני יציאה ברורים, וניתן לרכוש כרטיסים באינטרנט... מחו"ל, תיירים יכולים לתכנן את טיוליהם", אמר המומחה.

על פי דוח היתכנות מוקדמת, עלות ההשקעה המשוערת להשלמת קו הרכבת המהיר צפון-דרום היא 67.34 מיליארד דולר (1.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי).

הסכום הנ"ל שווה ערך לעלות השלמת בנייתם ​​של 4 שדות תעופה בלונג טאן, 48 בנייני ציון דרך (HCMC) ו-81 בניינים, 77 קווי רכבת קאט לין-הא דונג או יותר מ-120 קווי 500kV צפון-דרום, מעגל 1. הוא שווה ערך גם להכנסות התקציב של וייטנאם לשנת 2023 כולה.

אנשים רבים צופים שעם עלויות בנייה כה עצומות, מחיר כרטיס הרכבת המהירה צפון-דרום יהיה יקר מאוד. מחירי כרטיסים גבוהים יקשו על רכבות מהירות להתחרות באמצעי תחבורה אחרים, ובמיוחד במטוסים.

מר בין אמר כי בלתי אפשרי להשתמש בהכנסות ממחירי כרטיסים כדי לכסות את עלויות ההשקעה הראשוניות מכיוון שהסכום גדול מדי. אם יחושבו כך, מחירי הכרטיסים יהיו גבוהים מאוד.

לדברי מר בין, יש לקבוע את עלות ההשקעה הראשונית כפעילות השקעה ציבורית של המדינה כדי לעורר ביקוש, לפתח את הכלכלה כולה, ליצור מקומות עבודה ולעודד ייצור ופיתוח עסקי. יש לחשב את מחירי הכרטיסים באופן מאוזן כדי לכסות את פעילויות התפעול והתחזוקה.

הרכבת המהירה צפון-דרום תמשוך יותר תיירים ותחבר יעדי תיירות שבהם הרכבת עוברת (תמונה להמחשה: AI).

בנוגע לתחרותיות של רכבות מהירות, אמר מר בין כי כרטיסי רכבת מהירה עשויים להיות יקרים, אך בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים, ישנם יתרונות רבים שגורמים לנוסעים לקבל את המחיר הגבוה ולבחור את הבחירה האופטימלית עבור עצמם.

באופן ספציפי, רכבות מהירות יהיו יתרונות רבה יותר ממכוניות ואוטובוסים מבחינת בטיחות. תאונות דרכים הן תמיד בעיה כואבת, הגורמת לתוצאות מתמשכות. המודעות של וייטנאמים רבים לבטיחות עדיין מוגבלת. בממוצע, יותר מ-29 בני אדם מתים מדי יום עקב תאונות דרכים. נסיעה ברכבת מהירה עשויה להיות יקרה יותר אך בטוחה יותר מאשר בכביש, ולכן זו עשויה להיות הבחירה של אנשים רבים.

רכבות מהירות גם יתחרו במטוסים. לאורך וייטנאם ישנן ערים קטנות רבות. עבור ערים רבות, נסיעה במטוס אינה נוחה.

כאשר יש רכבות מהירות, התחנות ממוקמות לרוב ממש בתוך העיר, כך שנוסעים לא צריכים לבזבז זמן בנסיעה או בהמתנה לצ'ק-אין.

"לדוגמה, נוסע מנין בין הנוסע להו צ'י מין סיטי, אם הוא לוקח טיסה, הוא יצטרך לנסוע ברכב להאנוי ומשם לטוס להו צ'י מין סיטי. אם יש חיבור ישיר לרכבת מהירה, הוא רק צריך לעלות על הרכבת מנין בין ולרדת בהו צ'י מין סיטי. תהליך זה מהיר ונוח, במקום לשלב סוגי תחבורה רבים", שיתף מר בין.

שני קטבי הצמיחה של האנוי והו צ'י מין סיטי נמצאים במרחק של יותר מ-1,500 ק"מ זה מזה. עם פרויקט הרכבת המהירה ה"סופר", תיירים רבים מצפים לסיכוי מזהיר של "אכילת פו בהאנוי לארוחת בוקר ואורז שבור בהו צ'י מין סיטי לארוחת צהריים".

לדברי מומחה תכנון התחבורה פאן לה בין, מחקרים רבים בעולם מראים כי היתרון של רכבת מהירה הוא כ-800 ק"מ. במרחק זה, רכבת מהירה יכולה להתחרות בקלות בתחבורה אווירית. אם היא חורגת ממרחק זה, לתחבורה האווירית יש יתרון מבחינת זמן ומחיר כרטיס.

מר בין אמר שאם משווים זאת, נסיעה מהאנוי להו צ'י מין סיטי בטיסה תהיה נוחה יותר מאשר נסיעה ברכבת מהירה. עם זאת, עם יתרונות כמו גישה נוחה, נוחות ונוחות, נסיעה ברכבת מהירה כנראה עדיין תהיה הבחירה של אנשים רבים.

"עם מהירות עיצוב מקסימלית של 350 קמ"ש, אם החיבור מהאנוי להו צ'י מין סיטי חלק, זמן הנסיעה במטוס וברכבת מהירה יהיה זהה, או מעט ארוך יותר ברכבת. אם נוסעים במטוס מהאנוי להו צ'י מין סיטי, המבקרים יבלו שעתיים במטוס, 3 שעות נסיעה לשדה התעופה וצ'ק אין... הזמן הממוצע הכולל הוא כ-5 שעות. תהליך ההמראה והנחיתה חייב להבטיח את תקנות בטיחות הטיסה, אין להשתמש במכשירים אלקטרוניים...

בינתיים, אם הם נוסעים ברכבת המהירה, הם יכולים להגיע לתחנה באזור המרכז, מבלי להמתין זמן רב מדי, וברגע שהם עולים על הרכבת, הם יכולים להשתמש באינטרנט, לעבוד ולהשתמש במתקני בידור", ניתח המומחה.

הופעתן של רכבות מהירות גורמת לרבים לצפות שמחירי הטיסות יהיו פחות "חמים" בעונות השיא.

מר בין אמר גם שבמהלך חגים ארוכים וטט, רכבות מהירות יסייעו בהפחתת לחץ התחבורה בשל קיבולתן הגדולה. כל נסיעה יכולה לשאת אלפי אנשים או אפילו יותר, והמרחק בין הרכבות קצר.

בהתאם לביקוש, ייתכן שתהיה נסיעה כל כמה דקות. בפרט, הרכבת המהירה תסייע גם בהפחתת עומסי התנועה בכבישים, ותקל על אנשים ותיירים לנסוע במהלך החגים.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בדוח מחקר היתכנות מקדים (FSS) יוגש על ידי משרד התחבורה לאסיפה הלאומית.

בהתאם לכך, מהירות קו הרכבת המתוכננת היא 350 קמ"ש, המסוגלת להסיע נוסעים מהאנוי להו צ'י מין סיטי תוך 5 שעות ו-20 דקות.

הפרויקט צפוי להתחיל לפני 2030 ולהסתיים לפני 2045, החל מתחנת נגוק הוי (האנוי) והסתיים בתחנת ת'ו ת'יאם (HCMC), לעבור דרך 20 מחוזות וערים, באורך כולל של 1,541 ק"מ.

ישנן 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא.

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm