האנוי תמנע כניסת אופנועים מונעי בנזין לכביש הטבעת 1: מדיניות נכונה, דרושים פתרונות יעילים

התוכנית של האנוי להפסיק את נסיעת אופנועי דלק מאובנים באזור כביש הטבעת מספר 1 זוכה לתשומת לב מיוחדת מצד הציבור. למרות שמדובר במדיניות נכונה ובמגמה בלתי נמנעת, השאלה היא כיצד להמיר אותה בהצלחה, תוך מזעור ההשפעה על חייהם ופרנסתם של אנשים. כתבי SGGP דנו בנושא זה עם מספר מומחים.

פעלו עכשיו כדי להגן על הסביבה

* כתב: מצב זיהום האוויר הנוכחי בהאנוי ניכר בבירור מנתוני ניטור במהלך השנים האחרונות. ישנם גורמים רבים לזיהום אוויר, החל ממתקני ייצור, תנועה ועד פעילויות אזרחיות... לדעתך, התמקדות בהפחתת השפעת הזיהום מאמצעי תחבורה תהיה פתרון יעיל?

ד"ר הואנג דואנג טונג, יו"ר רשת האוויר הנקי של וייטנאם

* ד"ר הואנג דואונג טונג, יו"ר רשת האוויר הנקי של וייטנאם : ישנם לקחים רבים בעולם לפתרון בעיית זיהום האוויר. דוגמה אופיינית לכך היא בייג'ינג (סין), שהייתה מזוהמת מאוד לפני יותר מ-10 שנים. הם היו נחושים להמיר את כל האוטובוסים לכלי רכב חשמליים תוך 1-2 שנים בלבד, על ידי השקעה משמעותית בהסבת כלי רכב, החל מאזור הליבה ולאחר מכן הרחבה, יחד עם מדיניות רבה לתמיכה בהסבה. כתוצאה מכך, איכות האוויר בבייג'ינג שופרה באופן מהותי. ערים אירופאיות רבות יישמו גם את הפתרון לזיהום מכלי רכב. הן הקימו אזורי פליטה נמוכים, המאפשרים רק לכלי רכב ירוקים לפעול, ואוסרים לחלוטין על כלי רכב הפועלים על דלקים מאובנים.

אני חושב שבכל הערים ברחבי העולם, לא רק בהאנוי והו צ'י מין סיטי, הגורם לזיהום מכלי רכב המונעים בדלק מאובנים הוא ודאי, עם מחקר מדעי וראיות. לכן, שימוש בכלי רכב חשמליים מפחית את פליטות ה-CO2 עד 70% בהשוואה לרכבי בנזין. הגיע הזמן שנפסיק לדאוג האם אופנועים הם הגורם העיקרי לזיהום או לא, אלא הבעיה היא ליישם באופן מיידי פתרונות דרסטיים בהתאם להנחיה מס' 20/CT-TTg של ראש הממשלה במספר משימות דחופות, תוך מניעה ופתרון דרסטי של זיהום סביבתי. נעשה זאת צעד אחר צעד, החל מאופנועים.

עם זאת, על הממשלה והסוכנויות הרלוונטיות להכריז בקרוב על מדיניות תמיכה כגון בטיחות רשת עמדות הטעינה, פריסת תחבורה ציבורית... זהו גם הניסיון של מדינות אחרות, כאשר מדיניות תמיכה רבות היא פומבית מאוד, שקופה ובזמן.

מוטיבציה ליישום יעיל של הנחיית ראש הממשלה מס' 20

* ישנן דעות רבות המביעות הסכמה על הגבלת אופנועים המונעים בדלקים מאובנים באזור כביש הטבעת 1, אולם ישנן גם חששות רבים לגבי השפעות מדיניות זו על חייהם של אנשים. מה דעתך?

* מר קואט וייט הונג, יו"ר מועצת המנהלים של מטרו האנוי : אני חושב שהגבלת השימוש באופנועים בדלקים מאובנים חייבת להיות קשורה קשר הדוק לתנאי היישום, משום שמדובר בנושא בעל השפעה רבה על האנשים. עלינו לקבוע אילו אמצעי תחבורה ישמשו במקום זאת, מהי איכות שירותי התחבורה הציבורית לנוסעים, אילו תנאי תשתית נדרשים כדי שאנשים יוכלו להשתמש באמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה... במהלך הזמן האחרון, עיריית האנוי עשתה כל מאמץ ליצור את התנאים ליישם מדיניות זו, אך בהחלט יש עוד הרבה עבודה לעשות בעתיד הקרוב.

מר קואט וייט הונג, יו"ר מועצת המנהלים של מטרו האנוי

ברצוני להדגיש כי הנחיית ראש הממשלה מס' 20 מתייחסת למשימה מקיפה על כל המגזרים והתחומים ליישום, הקשורה לשיפור הסביבה בבירה, ולא רק לעניין עצירת אופנועים ואופנועים המשתמשים בדלקים מאובנים באזור כביש הטבעת 1 ב-1 ביולי 2026. העובדה שדעת הקהל סובבת סביב המטרה של הגבלת אופנועים ואופנועים המשתמשים בדלקים מאובנים דומה לסיפור הוצאת צו 100/2019/ND-CP על סנקציות מנהליות על הפרות של הסדר והבטיחות של תנועת כבישים ורכבות. הצו קובע סנקציות על כל המעשים, אך בהתחלה, אנשים התעניינו רק בטיפול בהפרות של ריכוז אלכוהול, משום שיש לה השפעה כה רחבה. תשומת הלב המיוחדת של העם הפכה לנקודת עיקר, ויצרה השפעה נרחבת, ואם נשיג מטרה זו, היא תהיה הכוח המניע עבורנו לבצע בהצלחה את כל המשימות האחרות בהנחיה מס' 20.

ישנה תמיכה מעשית לאנשים ולעסקים

* למדיניות הגבלת כלי רכב המונעים בדלק מאובנים באזור Beltway 1 יש מטרות ותוכניות עבודה ספציפיות שהוגדרו בבירור. לדעתך, האם תוכנית זו בת ביצוע? מה יש לעשות כדי למזער את ההשפעה על אנשים ועסקים?

* מר נגוין קונג הונג, סגן נשיא איגוד תחבורה הרכב של וייטנאם : בהאנוי יש כיום יותר מ-6 מיליון אופנועים וקטנועים, ועוד כ-1.6 מיליון מכוניות. עם מספר כה גדול של כלי רכב, האנוי חייבת להאיץ את התקדמות בקרת פליטות כלי הרכב. עם זאת, על סוכנויות הניהול לשקול את שיטת היישום כדי למזער את ההשפעה על אנשים ועסקים. לדעתי, על הממשלה לסווג כלי רכב, יחד עם תאריך הייצור, כדי שתהיה לה תוכנית הסבה מתאימה, שלב אחר שלב. ניתן לעשות זאת מכיוון שהרשויות המקומיות השלימו זיהוי אלקטרוני וזיהוי לוחיות רישוי של רכב.

מר נגוין קונג הונג, סגן נשיא איגוד תחבורה הרכב של וייטנאם

האנוי צריכה רק לתאם את איסוף הנתונים הללו כדי לבנות תוכנית סינכרונית וסיסטמטית. לאחר מכן, יש ליישם מדיניות לתמיכה בהמרת כלי רכב, תוך מתן תשומת לב מיוחדת לעניים ובעלי הכנסה נמוכה. לרשויות יש גם תוכניות ופתרונות לשליטה קפדנית בסטנדרטים ובאיכות של אופנועים חשמליים וציוד טעינה, תשתית טעינה בבנייני דירות, ולמנוע שריפות ופיצוצים.

המעבר לרכבים ירוקים הוא מגמה בלתי נמנעת, לאחר אופנועים יגיעו מכוניות. זהו גם אתגר עבור עסקי תחבורה. לדוגמה, בהאנוי יש 15,000 מוניות בנזין ועשרות אלפי מכוניות קבלניות, כך שההסבה דורשת כמות עצומה של הון. הממשלה, המשרדים והרשויות המקומיות צריכים לספק תמיכה מעשית לעסקים בתהליך המרת כלי רכב, כגון הלוואות בריבית, פטורים ממס וכו'.

איגוד תחבורה הרכב ממליץ כי, על פי התקנות הנוכחיות, ניתן להתייחס ללוחיות זיהוי כנכסים עסקיים. בעת הסבה לרכבים ירוקים, יש להנפיק מחדש את כל לוחיות הרישוי, ויש לפטור את אגרת לוחית הרישוי בסך 20 מיליון דונג וייטנאמי; במקביל, יש לפטור חלק מהעמלות כגון אגרות סביבתיות ודמי רישום לרכבים היברידיים... תמיכה מעשית ובזמן שכזו תתרום להאצת השלמת היעדים שנקבעו.

בביצוע ביץ' קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html