האנוי מאיצה את פיתוח מערכת המטרו ומבצעת עיצוב מחדש עירוני נרחב.

תחילת הבנייה בו-זמנית של חמישה קווי מטרו, בשווי של למעלה מ-1.3 טריליון וונד וייטנאמי, בהאנוי היא לא רק פריצת דרך בתשתיות התחבורה הציבורית, אלא גם מסמנת "שיפוץ" משמעותי בתהליך שחזור המרחב העירוני של הבירה.

פריסה חזקה לאחר שנים של איטיות.

כמעט 15 שנים נדרשו להשלמת ותפעול קווי המטרו העיליים קאט לין-הא דונג ותחנת נון-האנוי. עם זאת, האנוי ביצעה כעת "האצה" מרהיבה בכך שהפכה ליישוב הראשון במדינה שהחל בו זמנית בבנייה של 5 קווי מטרו חדשים בהיקף של עד 1.3 טריליון וונד (שווה ערך ל-50 מיליארד דולר). קווים אלה הם חלק מתוכניתה של האנוי לפתח רשת של 18 קווי רכבת עירוניים, הממלאים תפקיד מפתח במערכת התשתית שתוביל את הפיתוח העירוני. קונסורציום הקבלנים, הכולל את חברת Vinhomes Joint Stock Company ו-VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (קבוצת thuộc Vingroup), הוא הקבלן הראשי של EPC עבור פרויקטים אלה.

המטרו שינה בהדרגה את הרגלי הנסיעה של תושבי האנוי .

צילום: טואן מין

בטקס הנחת אבן הפינה, הצהיר יו"ר ועדת העם של האנוי, וו דאי טאנג, כי על פי תוכנית האב של עיר הבירה עם חזון של 100 שנה, העיר זיהתה פיתוח המבוסס על מודל רב-קוטבי ורב-מרכזי, היוצר קטבי צמיחה חדשים המחוברים על ידי מערכת תשתית מודרנית ומסונכרנת. במודל זה, מערכת הרכבות העירונית מזוהה כתשתית אסטרטגית, הממלאת תפקיד מניע במערכת התחבורה הציבורית המודרנית ומשמשת ככלי חשוב לארגון מחדש של מרחב הפיתוח העירוני.

למעשה, לאחר חששות ראשוניים לגבי תפעול, הכנסות ורווחיות, מערכת המטרו של האנוי, עם שני קווי הרכבת העירוניים הקיימים שלה (קאט לין - הא דונג ונהו סון - תחנת האנוי), פועלת בצורה חלקה עם עלייה מהירה במספר הנוסעים. לדברי מר לה באנג אן, מנכ"ל מטרו האנוי, בשנת 2025, נפח הובלת הנוסעים צפוי להגיע ליותר מ-20.68 מיליון נוסעים, מעבר לתוכנית ב-7.13%. ראוי לציין כי ההכנסות מכרטיסים צפויות לעלות על 143 מיליארד וונד, מעבר לתוכנית שנקבעה ב-29.09%, ותורמות להפחתה של למעלה מ-31 מיליארד וונד בסובסידיות מתקציב המדינה...

זה מספק בסיס מעשי להדגמת האפקטיביות והצורך הדחוף להאיץ את הרחבת רשת המטרו של הבירה. תוכנית האב לעיר הבירה עם חזון ל-100 שנה, שאושרה מוקדם יותר השנה, קבעה יעד של 1,200 ק"מ של רכבת תחתית ברחבי העיר. למרות שמדובר בתוכנית ארוכת טווח, ההתקדמות המהירה של האנוי השנה מראה כי מטרה זו ניתנת להשגה לחלוטין.

לאן שלא תגיע המטרו, הפיתוח העירוני יבוא בעקבותיו.

ראוי לציין, שלראשונה, התכנון מזהה את המטרו לא רק כאמצעי תחבורה ציבורית, אלא גם כעיצוב מחדש של המרחב העירוני של האנוי במטרה: לאן שלא תגיע המטרו, יגיע גם פיתוח עירוני. ניסיון ממדינות רבות עם רשתות מטרו מפותחות מאוד, כמו יפן ודרום קוריאה, מראה כי קווי רכבת לא רק פותרים בעיות תנועה אלא גם מקדמים פיתוח עירוני לפי מודל TOD - מרכז מערכות תחבורה ציבורית כמו מטרו ו-BRT (אוטובוס מהיר). הפיתוח המסונכרן של המטרו ושרשרת האזורים העירוניים TOD לאורך המסלול ינצל ביעילות את משאבי הקרקע, יחזק את הקישוריות האזורית ויממש בהדרגה את המודל העירוני הרב-קוטבי והרב-מרכזי כפי שמתואר בתכנון הבירה.

אולי יעניין אותך גם

היכן ממוקמים 13 פרויקטים של דיור חברתי שעומדים לצאת לדרך בהאנוי?מחלקת הבנייה של האנוי הכריזה זה עתה על מיקומן של 13 מגרשים מוצעים לפיתוח דיור ציבורי ביישובים שונים. הפרויקטים נעים בגודלם בין כמה אלפים ל-200,000 מ"ר, מה שתורם להרחבת היצע הדיור בתקופה הקרובה.

המזכיר הכללי והנשיא טו לאם עומד בראש ועידת הוועדה הצבאית המרכזית.בבוקר ה-24 ביוני, בהאנוי, קיימה הוועדה הצבאית המרכזית לקדנציה 2025-2030 את ועידתה השנייה. המזכיר הכללי והנשיא טו לאם, מזכיר הוועדה הצבאית המרכזית, נכח ונשא נאום מרכזי בוועידה.

מכונית "בורחת" התנגשה במספר אופנועים על גשר באן גיאנג.ב-23 ביוני, התרחשה תאונת דרכים קשה בגשר אן הואה (רובע ראץ' ג'יה, מחוז אן ג'יאנג) כאשר מכונית נוסעים איבדה לפתע שליטה, סטתה לנתיב הנגדי והתנגשה בכמה אופנועים.

קו המטרו Nhon - Hanoi Station

צילום: טואן מין

על פי מועצת ניהול המטרו של האנוי (MRB), כל תחנה צריכה לא רק להיות נקודת מעבר, אלא גם להפוך למרכז משולב המסוגל למשוך אנשים, לפתח אזורי משרדים ומגורים איכותיים, ומערכת אקולוגית מקיפה של שירותים. תחבורה לפיתוח (TOD) תייצר הכנסות ותתמוך בתפעול המערכת. יתר על כן, יישום מודל ה-TOD דורש תיאום הדוק בין המדינה למגזר הפרטי, שיתוף משאבים ויתרונות. במילים אחרות, ישנו שינוי פורץ דרך בחשיבה מ"בניית מטרו כדי לשרת את העיר" למודל ה-TOD של "בניית ערים סביב מטרו". זה יהיה הבסיס ליצירת מבנה עירוני רב-מרכזי, הפחתת הלחץ על הליבה המרכזית ויצירת מרחב לקטבי צמיחה חדשים.

לדברי פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי, סגן נשיא איגוד הכלכלה של תחבורה ברכבת וייטנאם, המטרו אינו רק פרויקט תחבורה אלא גם כלי לארגון מחדש של המרחב העירוני ולעיצוב מודל פיתוח חדש לבירה. במשך שנים רבות, העיר הפנימית ההיסטורית עמדה בפני לחץ עצום מבחינת אוכלוסייה, תנועה, תשתיות וסביבה. למעשה, האנוי מיישמת סדרה של פרויקטים להעברת תושבים ולהעתקת מתקני חינוך, רפואה וייצור אל מחוץ למרכז העיר. תחילת הבנייה בו-זמנית של חמישה קווי מטרו עיקריים היא הזדמנות פז לממש את תהליך שיקום המרחב העירוני של הבירה, שכן המטרו לא רק ירחיב את המרחב העירוני אלא גם יפזר מחדש את האוכלוסייה, מקומות העבודה והפעילויות הכלכליות.

אנשים יבחרו לגור ליד תחנת הרכבת.

חמישה קווי מטרו חדשים צפויים להסתיים עד שנת 2030, שיתחברו בצורה חלקה לקווים 3 ו-5 הנמצאים כעת בבנייה, וייצרו בהדרגה רשת תחבורה ציבורית משולבת ברחבי העיר. פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי מאמין שהיתרון החשוב ביותר של מערכת המטרו הוא השינוי בתרבות התנועה ובאופן שבו המרחב העירוני מאורגן.

האנוי נמצאת בתהליך של שיקום עירוני, תוך העברת תושבים הרחק ממרכז העיר.

צילום: טואן מין

אולי יעניין אותך גם

קו הרכבת העילית תחנת נהון - האנוי מתחיל רשמית את פעילותו המסחרית.

הו צ'י מין סיטי - 50 שנה לשאת את שמו של הנשיא הו צ'י מין ומסע של יצירה וחדשנות.למרות התגברותה על אתגרים רבים, העיר ממשיכה לאשר את תפקידה החלוצי והמוביל במדינה, תוך טיפוח השאיפה לפיתוח העם, הראויה לגאווה לשאת את שמו של הנשיא הו צ'י מין.

שיעור 1: הצורך בהקמת מוסד ציבורי לעורכי דין(PLVN) - הקמת מוסד עורכי הדין הציבוריים היא תוצאה של מחקר, הערכת צרכים מעשיים ומיסוד של מדיניות מרכזית רבות של המפלגה בנושא בניית מדינת חוק סוציאליסטית בווייטנאם, שיפור היכולת המשפטית של המגזר הציבורי והגנה יעילה יותר על זכויותיה ואינטרסים לגיטימיים של המדינה בהקשר של פיתוח עמוק יותר ויותר ואינטגרציה בינלאומית.

נכון לעכשיו, תושבי האנוי עדיין מסתמכים בעיקר על אופנועים וכלי רכב פרטיים. ככל שרשת המטרו תתפתח ותשולב בהתאם למודל TOD (פיתוח מוכוון תחבורה), אנשים יעברו בהדרגה למודל תחבורה רב-מודאלי, כאשר המטרו משחק תפקיד מרכזי, ויחבר לאוטובוסים, אופניים ציבוריים, שירותי הסעות וצורות אחרות של תחבורה משותפת.

"אזורים עירוניים, מרכזים מסחריים, משרדים ושירותים לא יתמקדו עוד בליבה המרכזית כפי שהם עושים כיום, אלא יתפתחו סביב תחנות רכבת. אנשים יבחרו את בתיהם, מקומות עבודתם ופעילויותיהם היומיומיות על סמך נגישות לתחבורה ציבורית, בדומה לטוקיו, סיאול או סינגפור. מערכת המטרו לא רק תשנה את אופן הנסיעה של אנשים, אלא גם תתרום להיווצרות אורח חיים עירוני מודרני, ירוק ובר-קיימא יותר", שיתף פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי.

מצד שני, הערך הגדול ביותר של רכבת עירונית טמון בקישוריות הרשת שלה. לכן, מר תאי סבור כי במהלך היישום יש לבחון מחדש את התוכנית כדי להוסיף תחנות מעבר ומסדרונות חיבור בין קווים, כולל חללים תת-קרקעיים או שיטות מעבר מהירות. בנוסף, יש צורך להבטיח קישוריות סינכרונית בין המטרו לאוטובוסים, BRT, חניוני חנה וסע, אופניים ציבוריים וכו'. במקביל, יש צורך לבנות מערכת כרטוס אלקטרונית מקושרת, פלטפורמת נתונים משותפת ומרכז בקרה משולב כדי לספק נוחות מרבית לנוסעים.

"הצלחת מערכת המטרו אינה טמונה במספר הקילומטרים של מסילות שנבנו, אלא ביכולתה ליצור רשת חלקה. רק כאשר קווי המטרו יפעלו כ'מערכת מחזור הדם' מאוחדת, האנוי תוכל למקסם את יעילות ההשקעות, ליצור מומנטום לפיתוח עירוני, וליצור בהדרגה עיר בירה מודרנית ומתורבתת, ברמה של ערים גדולות באזור וברחבי העולם", הדגיש פרופסור חבר ד"ר נגוין הונג תאי.

מקור: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm