תשתית טעינה לרכבים חשמליים: "צוואר בקבוק" שיש לטפל בו.

במפת הדרכים שלה לפיתוח עירוני בר-קיימא, האנוי מקדמת תחבורה ירוקה. העלייה המהירה במספר כלי הרכב החשמליים מדגישה מגמה צרכנית חדשה ומתפתחת בבירור. עם זאת, מערכת עמדות הטעינה לא עמדה בקצב הביקוש, והפכה לצוואר בקבוק עיקרי. אם לא יטופל בקרוב, הדבר יהווה מכשול ישיר ליעדי הטרנספורמציה הירוקה של הבירה.

כאשר אנשים "רודפים אחרי" עמדות טעינה

עמדת הטעינה לרכב חשמלי בבניין הדירות 1A-Vinaconex 7, רחוב הו טונג מאו 136, רובע פו דין, עדיין לא ענתה על צרכי הדיירים. צילום: Hien Phuong.

היתרונות של כלי רכב חשמליים, כגון עלויות תפעול מופחתות, פליטות נמוכות יותר וידידותיות לסביבה, אינם ניתנים להכחשה. יתרונות אלה הובילו לעניין גובר ובחירה בקרב תושבי האנוי . עם זאת, מאחורי החלטה פשוטה לכאורה זו עומדים חששות רבים. גב' נגוין טי טאן סון, מקומפלקס הדירות B6 ברובע טאן שואן, שיתפה: "משפחתי מתכננת לקנות אופנוע חשמלי לילדנו כדי שילך לבית הספר, אך יש לנו כמה חששות לגבי טעינה. אנו גרים בקומפלקס דירות, ולכן בדרך כלל אנו מחנים את האופנוע שלנו בקומת הקרקע, אך בעל הבית אינו מאפשר טעינה עקב סכנות שריפה. אנו גם צריכים ללכת רחוק כדי למצוא עמדת טעינה, ולכן עדיין לא העזנו לקבל החלטה."

חששותיה של משפחתה של גב' סון אינם ייחודיים, שכן אפילו בבנייני דירות חדשים, שצפויים להיות בעלי תשתית משולבת יותר, המחסור בתחנות טעינה נמשך. גב' פאם טי ג'יאנג, מבניין הדירות ריברסייד גארדן, רחוב ווטונג פאן 349, רובע קואנג דין, אמרה: "במשך למעלה משנה, הנהלת הבניין ארגנה אזור טעינה נפרד לרכבים חשמליים, אך מספר תחנות הטעינה מוגבל מאוד. לעתים קרובות הוא עמוס יתר על המידה בלילה, ובימים רבים אני צריכה לחכות זמן רב. במיוחד, אחרי 22:00, החשמל מנותק מסיבות בטיחותיות, כך שלפעמים הסוללה לא טעונה במלואה." לא רק שיש מחסור בכמות, אלא שגם חלוקת תחנות הטעינה אינה יעילה. מר לה ואן טאו, מרובע ג'יאנג וו, התלונן: "יום אחד, עברתי ליד 2-3 נקודות טעינה בדרכי הביתה מהעבודה, אבל כולן היו מלאות. בסופו של דבר, הייתי צריך להמשיך הלאה ולחכות שעה לתורי. זה מאוד לא נוח, במיוחד לאנשים עם לוחות זמנים עמוסים."

זמני ההמתנה הארוכים לתחנות טעינה הם גם סיוט עבור נהגים רבים המציעים שירותי הסעות. נגוין ואן לונג, נהג במחוז שאנג SM, אמר: "למרות שהטעינה היא בחינם עד 2027, המספר המוגבל של תחנות טעינה מביא לזמני המתנה ארוכים, מה שמשפיע ישירות על הכנסתי. כל יום אני נוסע באזורי טו ליאם ופוק דיאן, אז אני מרבה לנצל את זמן ארוחת הצהריים כדי לטעון בבניין הדירות 1A-Vinaconex 7, 136 הו טונג מאו, רובע פו דיאן. עם זאת, בבניין יש כמעט 1,000 משקי בית אבל רק 7 תחנות טעינה, מתוכן רק 3 פעילות ובעלות קיבולת נמוכה, כך שהטעינה אורכת זמן רב". באזורים פרבריים, הקשיים בולטים אף יותר. לה טואן אן מקהילת ת'יאן לוק שיתף: "באזור שלי יש רק כמה תחנות טעינה; בכל פעם שאני צריך לטעון, אני צריך ללכת לקהילת התחבורה השכנה, כ-7 ק"מ משם. ימים רבים אני צריך לחכות כי יש שם כל כך הרבה אנשים".

יתר על כן, יצרני רכב שונים משתמשים כיום בתקני טעינה שונים, דבר המגביל את השימוש בתחנות טעינה משותפות. זה לא רק גורם לאי נוחות אלא גם מפחית את יעילות ניצול התשתיות. ברור שכאשר התשתיות מפגרות מאחור, אנשים נאלצים "לרדוף" אחר תחנות טעינה במקום ליהנות מהנוחות שמציעים כלי רכב חשמליים. ליקויים אלה משפיעים ישירות על החלטת הקהילה לאמץ מעברים ירוקים.

הסרת צווארי בקבוק כדי להשיג פריצות דרך.

מספר עמדות הטעינה לרכבים חשמליים במתחם הדירות דוק טאנה קסלה מסחרי ברובע הא דונג עדיין קטן מדי בהשוואה לצורכי התושבים. צילום: היי פואנג.

העובדות הנ"ל מראות כי פיתוח תשתית עמדות טעינה אינו רק דרישה דחופה אלא גם תנאי הכרחי לקידום תחבורה ירוקה. ראש הממשלה פרסם הנחיה מס' 20/CT-TTg, המחייבת משרדים וסוכנויות לסיים בהקדם תקנות טכניות ותקנים הקשורים לתחנות טעינה ולשלב תשתית תחבורה ירוקה בתכנון עירוני. בהתאם לכך, משרד הבינוי והבנייה מוטל על עדכון התקנות לבנייני דירות ולהשלמת הנחיות תכנון לאזורי טעינה. משרד התעשייה והמסחר אמור לפתח תקנים בנושא בטיחות ומערכות אספקת חשמל. זה נחשב צעד חשוב ליצירת מסגרת משפטית מסונכרנת, המסייעת ליישובים ולעסקים ליישם פרויקטים בביטחון.

מנקודת מבט מקצועית, מומחים מאמינים כי פיתוח תשתית של עמדות טעינה הוא תנאי הכרחי לקידום תחבורה ירוקה. סגן ראש משרד הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים לשעבר, טרונג קים טאו, הצהיר: "תחבורה ירוקה היא המדיניות הנכונה, אך כדי ליישמה בהצלחה, יש ללוות אותה במערכת עמדות טעינה מלאה. בפרט, נדרש מחקר מעמיק על פתרונות למניעת שריפות וכיבוי אש במתחמי דירות, כגון חלוקת עמדות טעינה והתקנת מערכות כיבוי אש אוטומטיות כדי להבטיח בטיחות." מנקודת מבט תכנונית, טען האדריכל טראן הוי אן, חבר בוועדה הקבועה של איגוד האדריכלים של האנוי: "לא ניתן לפתח עמדות טעינה באופן אקראי; יש צורך בתוכנית מקיפה, המקושרת לחשמל, תחבורה ותכנון עירוני. במקביל, יש לתקנן מחברי טעינה כך שרכבים יוכלו להשתמש בהם לסירוגין, תוך הימנעות מבזבוז משאבים."

עיריית האנוי הטילה על מחלקת הבנייה לבחון מאות מיקומים פוטנציאליים לבניית עמדות טעינה בשילוב חניונים, במיוחד לאורך כבישי הטבעת ואזורי שערים. לדברי סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי, דאו וייט לונג: "זיהוי הפיתוח השיטתי והמתואם של תשתית עמדות הטעינה הוא גורם מפתח, שכן בלעדיו, המעבר לרכבים ירוקים יהיה קשה להשיג את התוצאות הצפויות. לכן, מחלקת הבנייה, כסוכנות המובילה, ביצעה סקרים וסקירות שטח נרחבים. באמצעות סקרים אלה, המשרד ריכז 100 מיקומים פוטנציאליים, המפוזרים על פני סוגי קרקעות ואזורים שונים, המתאימים להתקנת עמדות טעינה. עם זאת, הקושי הגדול ביותר כיום הוא שסוכנויות ממשלתיות מרכזיות טרם פרסמו תקנים לאומיים מלאים לתחנות טעינה. יתר על כן, עקב ההתפתחות המהירה של הטכנולוגיה, אופנועים חשמליים לא רק נטענים ישירות אלא גם מחליפים סוללות במהירות; המחלקה שוקלת להציע הקמת מערכת עמדות להחלפת סוללות עבור כלי רכב חשמליים דו-גלגליים."

בנוסף למאמצי העיר, משרדים וסוכנויות צריכים להוציא בהקדם תקנות טכניות, תקני בטיחות ומנגנוני רישוי ברורים כדי להקל על השקעות עסקיות. יש לקדם גם שילוב תשתית טעינה בתכנון עירוני. יש לתת עדיפות לתחנות טעינה באזורים צפופי אוכלוסין, תחנות אוטובוס, נקודות מעבר ונתיבי תחבורה ראשיים כדי להבטיח נוחות לתושבים. עבור מתחמי דירות הנמצאים בבנייה, יש לכלול תקני תכנון לאזורי טעינה כבר מההתחלה. עבור מבנים קיימים, יש להציב מנגנונים לתמיכה בשדרוג מערכות החשמל תוך הבטחת עמידה בדרישות בטיחות אש. במקביל, יש להרחיב את השתתפותם של מגזרים כלכליים שונים, מה שיאפשר לתחנות דלק, מרכזי קניות, חניונים וכו' להתקין תחנות טעינה, ובכך לסייע בהרחבה מהירה של הרשת ולענות על הצרכים בפועל.

המעבר לתחבורה ירוקה הוא מגמה בלתי נמנעת. להאנוי יש הזדמנות מצוינת להוביל תהליך זה. עם זאת, כדי להגשים מטרה זו, יש להאיץ את פיתוח תשתית עמדות הטעינה וליישם אותה באופן שיטתי. כאשר אנשים לא ידאגו עוד להיגמר הסוללה בכביש, וכאשר טעינה תהפוך לנוחה כמו תדלוק, כלי רכב חשמליים יהפכו באמת לבחירה פופולרית. הסרת "צוואר הבקבוק" בתשתיות הטעינה מסירה גם את המכשול הגדול ביותר למעבר הירוק. אז, לעיר הבירה תהיה יותר תנופה לפרוץ, ולנוע לעבר עתיד בר-קיימא, מודרני וידידותי לסביבה.

מקור: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html