לאחרונה, מועצת העם של האנוי הצביעה על אישור החלטה המסדירה את יישום אזורי פליטה נמוכים בבירה.

בהתאם לכך, בין השנים 2025 ל-2030 יוקם אזור פיילוט עם פליטות נמוכות באזור במחוזות הואן קיאם ובא דין. האנוי תאפשר תנועה באזור רק של כלי רכב שאינם פולטים גזי פליטה וכלי רכב מנועים המשתמשים באנרגיה נקייה.

לשם כך, האנוי תתמוך באנשים החיים ועובדים באזורים עם פליטות נמוכות כדי להמיר כלי רכב מבוססי דלקים מאובנים לאנרגיה נקייה ולרכבים עם אפס פליטות.

לאחר ששיתף את מדיניותה של האנוי להגבלת כלי רכב פרטיים, כולל איסור על אופנועים, אמר ד"ר נגוין שואן טוי, מומחה לתחבורה עירונית, כי האנוי וערים גדולות אחרות יכולות לעשות זאת רק כאשר התחבורה הציבורית עונה על למעלה מ-50% מצרכי הנסיעה של האנשים.

נכון לעכשיו, נתון זה עומד על כ-17-19% בלבד והוא תלוי רק בתחבורה בקנה מידה קטן כמו אוטובוסים. תחבורה בקנה מידה גדול, על פי תכנון האנוי, כוללת 10 קווי רכבת עירוניים, אך עד כה ישנם רק 1.5 קווים, כך שקשה להשיג את היעד הנ"ל.

אופנוע.jpg
אנשים מודאגים מהצורך לשלם סכום כסף גדול כדי לעבור לרכבים "ירוקים".

מנקודת מבטם של העם, גם מר טא שואן מאן (מחוז הואן קיאם) תהה לגבי היתכנותה של מדיניות זו.

כפועל בגמלאות, מר מאן וילדיו גרים בסמטה קטנה ברחוב האנג בו. מקור ההכנסה העיקרי של משפחתו המורחבת מגיע מחנות הדייסה שמול הסמטה. בנוסף לעזרה לאשתו במכירת סחורות, מר מאן עובד גם כנהג מונית אופנוע.

הוא אמר שעל פי ההחלטה, האנוי תתמוך באנשים החיים ועובדים באזורים עם פליטות נמוכות כדי להמיר כלי רכב המונעים על ידי דלקים מאובנים לאנרגיה נקייה ולרכבים עם אפס פליטות.

עם זאת, מה שדואג לאנשים הוא מנגנון התמיכה הכספית למעבר לאמצעי תחבורה "ירוקים".

"אם העירייה מספקת תמיכה כספית חלקית בלבד, פירוש הדבר שאנשים יצטרכו לשלם את הסכום הנותר בעת החלפת רכב. בשוק, אופנועים חשמליים זולים עולים כ-20 מיליון דונג וייטנאמי. אם העירייה מספקת תמיכה של 5-10 מיליון דונג וייטנאמי לרכב, כל משק בית יצטרך לשלם 10-15 מיליון דונג נוספים לרכב."

"למשפחה שלי יש 4 אופנועים, המשפחה תצטרך לשלם 40-60 מיליון דונג וייטנאמי אם נמיר את כולם לאופנועים חשמליים. זה סכום כסף גדול, זה יהיה קשה מאוד למשפחות עסקיות קטנות כמונו", דאג מר מאן.

מר מאן הסביר כי אופנועים הם מקור פרנסתה של משפחתו: "גם אשתי צריכה להשתמש באופנוע כדי להביא סחורות בכל בוקר, גם כלתי צריכה לקחת את ילדיה לבית הספר, ובני עובד במחוז ג'יה לאם. לכן, אם נצטרך לשנות את אמצעי התחבורה שלנו, זו תהיה בעיה קשה עבור המשפחה שלנו."

מר מאן הודה כי הגבלת כלי רכב מזהמים היא מדיניות נכונה, והציע כי על העירייה לחשב מחדש, במיוחד את רמת התמיכה באנשים בהחלפת רכב.

"לדוגמה, יש צורך לזכור אופנועים ישנים מדי ובלויים, והממשלה תתמוך ב-50% מערך הרכב החדש. כלי רכב המונעים בבנזין בני 10 שנים או פחות מורשים להמשיך ולנסוע. אני חושב שזה לא ישפיע רבות על חייהם של אנשים", הציע מר מאן.