הספנות העולמית עדיין מתמודדת עם סכסוך ושינויי אקלים

ים סוף עדיין לא חם

חשיבותו של נתיב הספנות בים סוף לסחר העולמי היא עצומה. אך כבר יותר משישה חודשים, כוחות חות'ים מתימן תוקפים ספינות העוברות באזור אם הם מאמינים שלבעליה או למפעילה יש קשרים לישראל.

לוחמים חות'ים עלו על ספינה בבעלות בריטית ובהפעלה יפנית בים סוף בסוף השנה שעברה. צילום: BBC

ההתקפות מגיעות בזמן שישראל ניהלה מלחמה נגד ארגון חמאס בעזה. החות'ים תקפו ספינות הקשורות לישראל בים סוף כאות סולידריות עם הפלסטינים. לדוגמה, ב-20 ביוני, כוחות החות'ים, הטוענים שהם נלחמים למען זכויות וצדק פלסטינים, הטביעו ספינת פחם בתקיפת רחפן.

בתגובה למתקפות החות'ים בים סוף, ספינות צבאיות אמריקאיות ובריטניה תקפו שוב ושוב עמדות אלה בתימן במהלך החודשים האחרונים. בנוסף, ספינות מלחמה משתי קואליציות בינלאומיות פועלות באזור כדי לאבטח את התנועה הימית לאורך חוף תימן.

כוחות החות'ים בתימן תפסו את הגלקסי לידר בזמן שעברה דרך ים סוף, בטענה שהיא שייכת לאיש עסקים ישראלי. צילום: DW

בסוף פברואר, החליטה המועצה האירופית (EC) גם על "מבצע אספידס" כדי להבטיח את הביטחון הימי באזור ים סוף, בו השתתפו 19 מדינות האיחוד האירופי ו-4 מהן שלחו ספינות מלחמה כדי להגן על ספינות סוחר.

עם זאת, מאמצים אלה אינם מספיקים כדי למנוע התקפות של החות'ים. מכיוון שספינות מלחמה אמריקאיות ואיחוד האירופי צריכות לשקול בין פתיחה באש לבין פשרה כדי להגביל את הסלמת הסכסוך וכן להבטיח את הבטיחות המרבית של הצוות.

בנוסף, תקיפות אוויריות של ארה"ב ובעלות בריתה נגד מתקני נשק של החות'ים לא היו יעילות, שכן לארגון עדיין יש טילים וכלי טיס בלתי מאוישים רבים כדי להמשיך לתקוף ספינות העוברות דרך ים סוף.

עלויות המשלוח עלו שוב

הסחר העולמי נמצא תחת לחץ עז מאז פרוץ מלחמת ישראל-חמאס באוקטובר האחרון. הסכסוך המשני בים סוף הוביל לעלייה בעלויות השילוח ולעלייה בעלויות ביטוח מטען מסחרי.

הקפת ספינות סביב כף התקווה הטובה מגדילה משמעותית את זמני הנסיעה ומובילה לצריכת דלק גבוהה יותר. צילום: ICIS

בעלי ספינות מתמודדים עם פרמיות ביטוח גבוהות יותר, שכן הסיכון לאבד את כלי השיט שלהם גדל משמעותית, במיוחד בים סוף. יתר על כן, מהלכים להימנע מתעלת סואץ מסיבות בטיחותיות ובמקום זאת להפליג סביב כף התקווה הטובה הגדילו משמעותית את זמני המעבר והביאו לצריכת דלק גבוהה יותר.

מדד Drewry World Container Index, העוקב אחר שוקי ההובלה העולמיים, מדווח כי בשבוע השלישי של יוני בלבד, עלות הובלת מכולה סטנדרטית באורך 40 רגל עלתה ב-7%, המייצגת עלייה מדהימה של 233% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

מחפשים דרכים בטוחות יותר

חברות ספנות נאלצות להיות גמישות יותר, אמר סיימון מקאדם, אנליסט בחברת הייעוץ הפיננסי קפיטל אקונומיקס שבסיסה בלונדון.

"נראה שבעלי ספינות הסתגלו היטב למצב, בהתחשב במגבלות על השימוש בתעלת סואץ", אמר אקאדם ל-DW, והוסיף כי העלויות ירדו באביב הזה "לאחר עלייה חדה בינואר".

אבל כעת "תעריפי ההובלה מתחילים לעלות שוב", מה שמרמז שאין סיבה לצפות לירידה כלשהי בעלויות.

"נראה כי גורם נוסף הוא שיבואנים מגדילים כעת את ההזמנות כדי להבטיח שיש להם מספיק מלאי שיספיק לכל השנה. אך עם כלי שיט שנאלצים לשנות את מסלולם סביב כף התקווה הטובה, המחירים צפויים לעלות עוד יותר", אמרה קפיטל אקונומיקס.

דרושות עוד ספינות

יאן הופמן, מומחה סחר בוועידת האו"ם לסחר ופיתוח (UNCTAD), האשים גם הוא את זמני הנסיעה הארוכים יותר באפריקה בעלייה בעלויות.

רשות תעלת פנמה צמצמה את מספר הספינות המותר לעבור דרכה מדי יום ל-22, כ-60% מהרגיל. צילום: ET

"ההפלגה סביב דרום אפריקה דורשת יותר ספינות כדי לשמור על אספקה. המרחק הממוצע שמכולה עוברת בשנת 2024 יהיה ארוך יותר ב-9% מאשר בשנת 2022", אמר ל-DW.

ככל שספינות מבלות יותר זמן בים, נדרש יותר שטח שיט, אמר מר הופמן. משמעות הדבר היא שחברות ספנות צריכות לשכור או לקנות יותר ספינות ולגייס יותר עובדים. "ומכיוון שהספינות הללו עדיין לא קיימות, תעריפי ההובלה עולים באופן טבעי", ציין מומחה הסחר.

מר הופמן הצביע גם על תופעת לוואי לא מכוונת נוספת של נתיבי שיט ארוכים יותר: פליטות גזי חממה מוגברות. "ספינות הגבירו את מהירותן, מה שהוביל לעלייה בפליטות, למשל, של עד 70% במסלול סינגפור-רוטרדם."

מתעלת סואץ לתעלת פנמה

בנוסף לחששות בטיחותיים במזרח התיכון, הסחר העולמי נפגע גם ממפלס מים נמוך בתעלת פנמה עקב שינויי האקלים, אמר הופמן.

כאשר בצורת אחזה במדינה במרכז אמריקה בשנה שעברה, רשות תעלת פנמה צמצמה את מספר הספינות שהורשו לעבור דרכה מדי יום ל-22, כ-60% מהרגיל, מה שאומר שנתיב המים החיוני לא נוצל במלוא קיבולתו.

כתוצאה מכך, חברות תעופה אמריקאיות נאלצו לשלב את מה שהוא מכנה "גשרי יבשה" בנתיבי הים שלהן עם מזרח אסיה, כלומר הן נאלצו להעביר סחורות ברחבי ארה"ב ברכבת או בכביש מנמלי החוף המערבי לנמלים בחוף המזרחי של ארה"ב.

מר הופמן הוסיף כי שילוח סחורות בתפזורת כמו חיטה או גז טבעי נוזלי (LNG) דרך ארה"ב אינו כדאי כלכלית , מה שמותיר למשלחים ללא ברירה אלא לקחת עיקוף ארוך ומסוכן מאוד סביב כף הורן בקצה הדרומי של דרום אמריקה.

אבל סיימון מקאדם עדיין רואה קצת אור בקצה המנהרה בכל הנוגע לחזרה לפעילות הספנות הרגילה בתעלת פנמה.

הוא אמר ל-DW כי מפלס המים בתעלה "התאושש במידה מסוימת" בחודשים האחרונים וכי תופעת מזג האוויר לה נינה "תקל עוד יותר על המצב בקרוב". מקאדם הוסיף כי עלייה קלה במפלס המים בתעלת פנמה הגדילה את תנועת המטענים שם.

המשבר עדיין לא נגמר

על פי סוכנות הידיעות בלומברג, כ-70% מהפעילות המסחרית בים סוף עדיין מופנית דרך אפריקה.

ההסטות ברחבי אפריקה האטו את לוחות הזמנים של הספינות, מה שאילץ את קווי הספנות לבטל חלק מההפלגות ולהסיט כלי שיט מחלקים אחרים של העולם כדי למלא את הפערים בשירות. השיבושים גם הותירו מכולות תקועות בנמלים ברחבי העולם והובילו למחסור במרכזי יצוא כמו סין.

נמל סינגפור, מרכז עולמי לשילוח מכולות, נתון עמוס מדי, מה שהוביל לזמני המתנה ארוכים לעגינה של ספינות ועלויות משלוח גבוהות יותר. זמן השהייה הממוצע בנמל סינגפור גדל ב-15% מאמצע אפריל לאמצע יוני, לכמעט 40 יום, על פי נתוני Port Performance של S&P Global Market Intelligence.

נמל סינגפור, מרכז עולמי לנתיבי מכולות, עמוס יתר על המידה, מה שמוביל לזמני המתנה ארוכים לעגינה, מה שמגדיל את עלויות המשלוח. צילום: בלומברג

המכשולים מסבכים את הלוגיסטיקה עבור מוצרים קמעונאיים ומוצרים מיוצרים, אך יבואנים ויצואנים אומרים שהם מודאגים יותר מכל מכך שהעומס עלול להתרחב ככל שהביקוש יגדל בחודשים הקרובים, בכניסה לעונת שיא עמוסה בתעשיית התחבורה.

משבר ממושך עלול להפעיל לחץ על חברות הספנות ולהמשיך להעלות משמעותית את תעריפי ההובלה, אמר סיימון מקאדם, אנליסט בקפיטל אקונומיקס.

"בניית ספינות אורכת שנים ו-90% מהמכולות החדשות נבנות בסין. קיבולת גבוהה יותר לא ניתנת להשגה בן לילה", אמר מקאדם ל-DW, והזהיר כי משבר התעשייה עלול "להחמיר עוד יותר".

קוואנג אן

מקור: https://www.congluan.vn/tu-suez-den-panama-hang-hai-toan-cau-van-lao-dao-vi-xung-dot-va-bien-doi-khi-hau-post302957.html