עסקים מגיבים עם פתרונות לא קונבנציונליים.
בדברי הפתיחה שלו בסמינר, אישר נגוין נגוק טואן, העורך הראשי של עיתון טאנה ניאן : "כמגזר כלכלי מקיף, התעופה והתיירות הן תשומות ותפוקות עבור תחומים רבים ושונים, החל מתיירות, לינה, סחר, תחבורה, לוגיסטיקה, קולינריה, יצוא מקומי, נדל"ן וכו'. לכן, מרגע שנכנסנו לעידן הצמיחה המואצת, שני המגזרים הללו קיבלו ציפיות גדולות לתרום למטרה המשותפת של הבאת המדינה לעושר ולשגשוג."
במבט לאחור, ענפי התעופה והתיירות חוו שנה מוצלחת להפליא בשנת 2025 ותחילת 2026 מבטיחה. בהתבסס על יסודות אלה, הצבנו יעדים גבוהים מאוד לשנה זו ולדרך קדימה. עם זאת, התפרצות הסכסוך הפתאומית במזרח התיכון ביום האחרון של פברואר, שנמשכת עד היום, לא רק הובילה לעלייה חדה במחירי הדלק, שהשפיעה על עלויות התשומה של מחירי התיירות וכרטיסי הטיסה, אלא, באופן מסוכן יותר, גרמה למחסור בדלק.
הסמינר "תעופה ותיירות בתגובה לסערת מחירי הנפט", שאורגן על ידי עיתון טאנה ניאן , נערך אתמול בבוקר.
"קיבלנו לא מעט משוב על ביטולי טיסות ושינויי לוח זמנים מצד חברות תעופה. רק בשבוע שעבר, חברות תעופה הודיעו רשמית על קיצוצים באלפי טיסות ובמסלולים רבים עקב מחסור בדלק. אנו יודעים גם שחברות נסיעות רבות מתקשות להתמודד עם הפסדים בטיולים שהוזמנו לפני הסכסוך ומתמודדות עם דילמה בפיתוח טיולים חדשים על רקע עלויות גואות. אפשר לומר בבטחה שהמצב מתוח ביותר והלחץ גובר", ציין העיתונאי נגוין נגוק טואן.
בהרחבה על המצב המתוח והלחץ, מר דאנג אן טואן, סגן המנכ"ל של חברת התעופה וייטנאם איירליינס (VNA), כינה זאת "סופה הפוכה", הלם גדול מאז מגפת הקורונה.
העיתונאית נגוין נגוק טואן, העורכת הראשית של עיתון טאנה ניאן , נשא את דברי הפתיחה בסמינר.
צילום: נאט תין
לחץ העלויות עצום, ומשפיע לא רק על חברות תעופה מקומיות אלא על כל חברות התעופה ברחבי העולם. כמעט כל עסקי התעופה נאלצים ליישם את הפתרונות הלא קונבנציונליים ביותר כדי להתמודד. VNA עצמה הפעילה תרחיש מבצעי של זמן מלחמה.
"מחירי הדלק של מטוסי סילון A1 עלו לרמות בלתי נתפסות מיד לאחר פרוץ המלחמה. המחיר החודשי הממוצע עומד כיום על כ-190 דולר לחבית, אך אתמול הוא זינק ל-242.7 דולר, פי שלושה מהמחיר שתכננו חברות התעופה לשנת 2026. עבור VNA, חישבנו שכל עלייה של דולר אחד במחיר הנפט בהשוואה לתוכנית תוסיף עלויות של יותר מ-300 מיליארד דונג וייט בשנה. עם עלייה של 85 דולר ל-242 דולר לחבית, העלויות הנוספות בקצב ובקנה מידה הנוכחי יהיו מעל 30,000 מיליארד דונג וייט בשנה. הלחץ עצום, במיוחד עבור חברת תעופה לאומית כמו VNA", הסביר מר טואן.
לעתים קרובות מושווה לשתי כנפי מטוס, כאשר התעופה "מתעטשת", גם התיירות "מצטננת". מר נגוין ואן האי, נציג Vinpearl, ציין כי הסכסוך במזרח התיכון יוצר אפקט אדווה על תעשיית התיירות העולמית. עליית מחירי הדלק מעליה את מחירי כרטיסי הטיסה, מה שמוביל להתאמות מסלולים ולהארכת זמני טיסה, ומשפיע במיוחד על שווקים מרוחקים כמו אירופה ורוסיה/חבר העמים. מצב זה מגדיל את עלות הגישה ליעדים, ומכריח תיירים לשקול מחדש את תוכניות הטיול שלהם.
"במציאות, הרגלי ההוצאות משתנים באופן משמעותי. תיירים נוטים לקצר את חופשותיהם, לתעדף יעדים סמוכים, להזמין שירותים ברגע האחרון או לחפש חבילות תקציביות. קבוצות מסוימות של תיירים אף דוחות את תוכניות הטיול שלהן", הודיע מר נגוין ואן האי.
גב' טראן נגוין, סגנית המנהלת הכללית של חטיבת הבידור והנופש של קבוצת סאן, הודתה גם כי "העלייה במחירי הדלק" והסולר היא הלם כפול, היוצרת לחץ משמעותי הן על התעופה והן על התיירות. סיורים רבים משווקים מרוחקים בוטלו, מה שפגע באלפי חדרי אירוח. גם מספר המבקרים באזורי הבילוי ירד, בעוד שעונת התיירות השיא של החגים 30 באפריל עד 1 במאי והקיץ מתקרבים.
מדאיג עוד יותר, הירידה של 10-20% בתדירות הטיסות מצמצמת את הנגישות ליעדים. כאשר התעופה מושפעת, התיירות סובלת כמעט באותה מידה עקב הקשר ההדוק בין שני הענפים.
עליית מחירי הדלק לא רק משפיעה על השוק אלא גם מפעילה לחץ משמעותי על פרויקטים של תשתית, במיוחד אלו המשרתים את APEC 2027 בפו קוק.
חברות תעופה מתקשות לשמור על מחירי כרטיסים נמוכים.
לדברי מר דאנג אן טואן, כעסק, VNA צריכה באופן טבעי לייעל את העלויות, אך כחברת תעופה לאומית, היא נותנת עדיפות להבטחת קישוריות, מענה לצורכי נסיעות הנוסעים ותרומה לפיתוח הכלכלי של המדינה. בהקשר זה, VNA מיישמת טווח מחירים גמיש מהגבוה לנמוך. המחיר הגבוה ביותר בוודאי לא יעלה על התקרה, ובתקופות קשות של עלויות עולות, מחיר הכרטיס הממוצע של VNA עומד כיום על 80% מהתקרה. חברת התעופה מאשרת כי היא אינה מעבירה את כל הנטל על הלקוחות, אלא מאמינה בחלוקת הנטל יחד.
שיפור קידום וייטנאם כיעד תיירותי.
"בטוח, אטרקטיבי, ידידותי"
אחד הפתרונות המרכזיים הוא להמשיך לקדם את וייטנאם כיעד "בטוח, אטרקטיבי וידידותי". בהקשר של עליית מחירי הדלק וחוסר היציבות הגיאופוליטית, יש צורך למנף שווקים חזקים כמו צפון מזרח אסיה, ASEAN, אוסטרליה והודו, תוך ניצול המגמה של מעבר תיירים מאזורים פחות יציבים ליעדים בטוחים יותר. עם זאת, לחצי עלויות גורמים גם לתיירים להצמצם את הוצאותיהם, ויוצרים ביקוש לשיפור איכות המוצר. ענף התיירות מכיר בכך ששמירה על אמון הלקוחות היא קריטית; במקום לקצץ באיכות השירות או בצוות, עליה לייעל את הפעילות, ליישם טכנולוגיה ולפתח מוצרים חדשים כמו תיירות לילה וחוויות משופרות.
מר הא ואן סיאו , סגן מנהל מינהל התיירות הלאומי של וייטנאם
"אין ספק שמחירי הכרטיסים יותאמו בעתיד הקרוב, אך אנו מאשרים כי נתחשב בנקודת הרמוניה בין מיטוב התועלת לצרכן, הבטחת תחרותיות, ניסיון למזער השפעות שליליות על פעילות עסקית ושמירה על יציבות בטווח הקצר מבלי לפגוע בצמיחה לטווח ארוך", הודיעו מנהיגי VNA והציעו כי הממשלה תאפשר התאמות בתקרת המחיר או בתוספת בהתאם לתרחיש ולרמת עליית מחירי הדלק.
התמקדות בהתאמת מיסים ואגרות לתמיכה בתעשיית התעופה.
התאמת מחיר התקרה לכרטיסי טיסה אינה פתרון בעדיפות עליונה עקב אילוצים משפטיים וחוסר גמישות בהקשר של תנודות מהירות במחירי הדלק. במקום זאת, הרשות הרגולטורית מתמקדת בפתרונות כגון התאמת מיסים ואגרות, אופטימיזציה של הפעילות והפחתת עלויות. מאז סוף פברואר, רשות התעופה האזרחית עובדת עם חברות תעופה וספקי דלק כדי להעריך את ההשפעה ולעקוב מקרוב אחר ההתפתחויות בשוק. נכון לעכשיו, אספקת הדלק המקומית נותרה בטוחה, אך לחצי העלויות גוברים. אנו נותנים עדיפות לפתרונות גמישים ובזמן כדי למזער את ההשפעות השליליות על השוק ועל הציבור.
מר הו מין טאן , סגן מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.
מר טו וייט טאנג, סגן המנהל הכללי הקבוע של חברת התעופה וייטג'ט, ציין: "בוייטנאם, רשות התעופה האזרחית נטלה באופן יזום את הובלת העבודה עם חברות תעופה כדי למצוא פתרונות כגון איתור אספקת דלק חדשה, יישום חוזי דלק עתידיים, ניטור צמוד ופיתוח תוכניות תפעוליות מתאימות. בווייטג'ט, ניהול סיכונים הוא ערך ליבה ואנו מתמקדים בכך. חברת התעופה נותנת עדיפות להבטחת בטיחות בפעילות הטיסה. במקביל, יישמנו זה מכבר אמצעי אופטימיזציה כגון חיסכון בדלק, הפעלת צי מטוסים חסכוני בדלק של עד 20%; אופטימיזציה של כל טיסה, שליטה בקיבולת האספקה... באמצעות זאת, אנו מפתחים תוכניות תפעוליות למקסום החיסכון בדלק ומיישמים טכנולוגיית בינה מלאכותית כדי לייעל את העלויות. במקביל, אנו מייעלים את החיסכון במשאבים עבור התפעול."
על רקע אספקת דלק לא יציבה, וייטג'ט עשויה לצמצם את פעילות טיסותיה ב-20%, אך מר טאנג אישר כי הנוסעים שנפגעו יועברו לטיסות הקרובות ביותר הזמינות ללא תשלום לחלוטין, על מנת להבטיח שצורכי הנסיעה של האנשים ייענו. חברת התעופה התחייבה גם לשרת את צורכי הנסיעה של הנוסעים בתקופות השיא הקרובות, כגון יום הזיכרון למלכי התלויים וחגי ה-30 באפריל עד ה-1 במאי. "מול אתגרים רבים, בתמיכת סוכנויות ממשלתיות ונוסעים, אנו מאמינים שתעשיית התעופה מסוגלת להגיב ביעילות ולמלא תפקיד מקשר בפיתוח כלכלי בכלל ובתיירות בפרט", הדגיש מנהיג וייטג'ט.
בינתיים, מר וו הוי קואנג, סגן המנכ"ל של במבו איירווייז, הודה כי למרות שמחירי הכרטיסים נאלצים לעלות, נוסעים מבוקשים עדיין ייסעו. לדוגמה, באמצע מרץ, כרטיסי טיסה של וייטנאם איירליינס לאירופה עלו ל-84 מיליון וייטנאם וייטנאם או מעל 100 מיליון וייטנאם וייטנאם לכרטיס, אך עדיין היו נוסעים. עם זאת, ישנם גם מקרים כמו הפיליפינים שבהם אין טיסות מכיוון שהמדינה נותנת עדיפות לדלק לשימוש פנימי, וחברות תעופה הטסות לשם חסרות מקורות דלק. "בהקשר קשה זה, הממשלה מספקת תמיכה ותגיש הצעה לאסיפה הלאומית להפחית את מסי הדלק בעתיד הקרוב. אם כל המסים יהיו אפס, לחברות תעופה יהיה סיכוי לשרוד. בעיה נוספת היא שחברות תעופה, גדולות כקטנות, רוצות גישה שווה, שקופה וציבורית למקורות דלק", הציע מר קואנג, והוסיף כי התיירות צריכה לזכות באמון הלקוחות כדי למשוך אותם. הם לא צריכים לדאוג לגבי הגעה ליעדם מבלי לדעת מתי יוכלו לחזור.
מומחה התיירות והתעופה, לואונג הואי נאם, הגיב: "העובדה שחברות תעופה מתכננות לקצץ את תפוקתן בכ-20% היא נתון "נורא" ותהיה לה השפעה עצומה על תעשיית התיירות. גם אם חברות התעופה יתמודדו ויתקשו עם המשאבים הפנימיים שלהן, הן עדיין זקוקות לתמיכה ממשלתית. הממשלה יישמה מדיניות במהירות רבה, כגון הפחתת מיסים ואגרות על דלק ופתרונות בזמן אחרים. עם זאת, המדיניות בנוגע למסים ואגרות על דלק בתוקף רק עד ה-15 באפריל. לכן, הוא מקווה שמדיניות התמיכה של הממשלה בנושא מיסים ואגרות תהיה ארוכת טווח יותר, כך שחברות התעופה יוכלו לתכנן את פעילותן בביטחון."
סוגיה מהותית יותר שמר לואונג הואי נאם הציע לסוכנות ניהול המדינה לשקול היא הסרת תקרת המחירים עבור כרטיסי טיסה פנימיים. נכון לעכשיו, בווייטנאם יש חמש חברות תעופה, מה שמגביר את התחרות ומספק עילה מספקת לשקול הסרה הדרגתית של מנגנון תקרת המחירים.
נצלו את ההזדמנות אל מול הסכנה.
למרות האתגרים הרבים, נציגי Vingroup רואים בכך הזדמנות עבור וייטנאם למנף את יתרונותיה כיעד בטוח ויציב בסביבה עולמית תנודתית. ככל שמחירי הטיסות למרחקים ארוכים עולים, צפויים שווקים סמוכים כמו הודו, סין, דרום קוריאה ודרום מזרח אסיה לחוות צמיחה טובה יותר. במקביל, תיירות פנים ממשיכה למלא תפקיד מכריע בשמירה על זרימת המבקרים ובייצוב התעשייה כולה.
בהקשר זה, מגמות הצריכה בקרב תיירים נעות גם הן לכיוון מקסום ערך החוויה. זה מציג הזדמנות למודלים משולבים של תיירות. Vinpearl מצהירה כי היא מקדמת את מודל "היעד הכל באחד", שבו אורחים יכולים לגשת בו זמנית ללינה, בידור, אוכל, קניות ושירותי בריאות באותו יעד. במקביל, היא מחזקת את שיתוף הפעולה עם חברות תעופה, סוכנויות נסיעות וחברות תעופה (OTA) כדי לפתח חבילות תחרותיות הכוללות הכל. מנקודת מבט של מדיניות, Vinpearl מציעה לתמוך בתעשיית התעופה בייעול עלויות התפעול ובהרחבת רשת הטיסות שלה, במיוחד טיסות קצרות טווח וישירות לשווקים מרכזיים. לצד זאת, יש צורך בשיפורים במדיניות הוויזה ובקידום משופר כדי לגוון את בסיס הלקוחות.
בסמינר, מר נגוין קווק קי, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת Vietravel, שיתף בגלוי כי הדאגה הגדולה ביותר שלו כרגע אינה כמה יעלו מחירי הטיסות או כמה זמן מחירי הטיולים יוכלו להישאר במחירים נוחים, אלא אובדן הזדמנות "זהובה" לכבוש את שוק התיירות. מר קי הכיר בכך שאסיה הפכה למרכז החדש של זרימת התיירות העולמית, ובמיוחד דרום מזרח אסיה, ההופכת לנקודת שינוי מרכזית. לווייטנאם יש הזדמנות זו לשמור על תנופת השוק שלה רק באמצעות מדיניות ומנגנונים ממשלתיים, והמבנה המקושר של קונגלומרט העסקים שלה.
בהקשר זה, תעשיית התיירות נמצאת במצב פסיבי מאוד. נכון להיום, עדיין אין תוכנית לתוספות נוסעים על חברות תעופה; לא ניתנו פרטים על גובה התוספת או למשך כמה זמן, מה שמותיר את חברות התיירות לא מוכנות ונאלצות לארגן טיולים על סמך ניחושים. "אנחנו כל הזמן אומרים שלווייטנאם יש יתרון כי היא יעד בטוח, אבל האם נוכל לנצל את ההזדמנות הזו כדי להפוך משבר להזדמנות? האם אנחנו המדינה הבטוחה היחידה באזור, והאם תיירים יעבירו באופן טבעי את המיקוד שלהם מהמזרח התיכון לווייטנאם?" שאל מר קי.
לדברי יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת Vietravel, וייטנאם החמיצה הזדמנות אדירה לאחר מגפת הקורונה להדביק את תאילנד, ולכן התקופה הנוכחית היא הזדמנות שאי אפשר לפספס. יש צורך דחוף לבנות אסטרטגיה מקיפה שתנצל את ההזדמנות למשוך תיירים משווקים שונים לווייטנאם. יש להתאים את המדיניות באופן ספציפי לכל שוק, עם מפת דרכים ברורה.
מר פאם הונג וין, המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של סייגון קוסמטיקס (SCC), הודה כי משבר מחירי הדלק הנוכחי אינו רק לחץ עלויות אלא גם מבחן ליכולת הניהול המקרו-כלכלי ולחוסן של הקהילה העסקית. SCC הציעה ליישם פתרונות תגובה בשני כיוונים מקבילים. בטווח הקצר, יש לתת עדיפות לצעדים התומכים ישירות בתזרים המזומנים של עסקים, כגון הפחתת מס ערך מוסף עבור מגזרי התיירות והתחבורה ודחיית מס הכנסה של חברות. במקביל, יש להקים מנגנון תגובה מהיר בין-מגזרי לטיפול מיידי בהפרעות אנרגיה ותפעול.
בטווח הארוך, לדברי מר פאם הונג וין, יש צורך להקים קרן לייצוב תעשיית התיירות עבור עסקים קטנים ובינוניים (SMEs) כדי ליצור חיץ מפני זעזועים כמו משברי אנרגיה, מגפות או אסונות טבע. במקביל, חיוני לקדם קשרים, ליצור מערכת אקולוגית בתעשייה ולשדרג את שרשרת הערך התיירותית הלאומית כדי להגביר את התחרותיות ולצמצם את הפיצול. "מדיניות תמיכה, אם מתוכננת כראוי ומיושמת במהירות, לא רק תעזור לעסקים להתגבר על קשיים מיידיים אלא גם תשמש בסיס לשיפור התחרותיות ופיתוח בר-קיימא בטווח הארוך", הדגיש מר פאם הונג וין.
מקור: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
תגובה (0)