להגשים חלומות

קו 1 של המטרו מסמן את תחילתו של מסע חדש, ומניח את היסודות לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי במהלך 10 השנים הבאות.

בפגישה עם מועצת ניהול הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי אחר הצהריים של ה-27 בדצמבר, הודיע ​​יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, כי הפוליטביורו אישר את תוכנית פיתוח הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי עד 2035. בהתאם לכך, בעשר השנים הקרובות, הו צ'י מין סיטי תפתח 355 ק"מ נוספים של רכבת תחתית.

יהיו עוד 7 מסלולים.

היו"ר פאן ואן מאי הדגיש כי מדובר במשימה כבדה ומאתגרת, אך עם נחישות וגישה נכונה, הו צ'י מין סיטי יכולה להשיג אותה. בפרט, ההפעלה המסחרית הרשמית של קו מטרו 1 (בן טאן - סואי טיין) היא אבן דרך משמעותית, המסמנת נקודת מפנה בפיתוח מערכת התחבורה של הו צ'י מין סיטי ויוצרת מומנטום לפיתוח קו מטרו 2 (בן טאן - טאם לואונג) כמו גם קווי מטרו אחרים.

מר פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR), הכיר במערכת הרכבות העירונית כ"עמוד השדרה" של תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי, וציין כי על פי התוכנית, עד שנת 2035, אמצעי תחבורה זה יהווה 40%-50% מנתח שוק התחבורה הציבורית לנוסעים, ויגדל ל-50%-60% עשר שנים מאוחר יותר.

באופן ספציפי, לאחר קו 1, העיר תבנה 7 קווי מטרו הכוללים: קו 1 (מחסן לונג בין - בן ת'אן - אן הא) באורך 40.8 ק"מ; קו 2 (Cu Chi - כביש לאומי 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) באורך 62.2 ק"מ; קו 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa צומת - Tan Kien - An Ha) באורך 45.8 ק"מ; קו 4 (Dong Thanh - שדה התעופה Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - אזור עירוני Hiep Phuoc) באורך 47.3 ק"מ; קו 5 (Long Truong - כביש האנוי - גשר סייגון - Bay Hien - Da Phuoc depot) באורך 53.9 ק"מ; קו 6 כביש הטבעת הפנימי באורך 53.8 ק"מ; קו 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - פארק הייטק - Vinhomes Grand Park) באורך 51.2 ק"מ.

"כדי להשיג מטרה זו, עלינו לשנות את הגישה והנהלים, בניגוד לקו המטרו 1. באופן ספציפי, עבור פרויקט זה, הו צ'י מין סיטי הציעה 43 מנגנונים מיוחדים השייכים לקבוצות שונות הקשורות לתכנון; מדיניות גיוס הון; נהלים; פינוי קרקעות; תקנים ותקנות טכניים וטכנולוגיים; ניהול ותפעול... כמו גם לשקול הקמת תאגיד רכבות עירוני עם תפקידים של גיוס הון וניהול השקעות עבור פרויקטים של מטרו... בעזרת גישה חדשה ופרואקטיבית זו, אנו מקווים לקצר את זמן הבנייה של 7 קווי המטרו לשנת 2035 כמתוכנן", הודיע ​​מר פאן קונג באנג.

לדברי מר באנג, בעתיד הקרוב, בשנים 2024-2025, MAUR תשלים בדחיפות את ההליכים להתחלת בניית קו 2 של המטרו, כאשר פינוי הקרקע צפוי להסתיים עד סוף 2024 והעברת התשתית הטכנית תושלם ברבעון השני של 2025.

במהלך 10 השנים הבאות, הו צ'י מין סיטי תפתח שבעה קווי מטרו נוספים באורך כולל של 355 ק"מ.

מערכת הרכבות העירונית תהיה "עמוד השדרה" של תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי. (צילום: הואנג טריאו)

פיתוח מטרו מקושר ל-TOD

האדריכל ודוקטור למדעים נגו וייטנאם סון ציין כי לאחר כמעט 20 שנות בנייה עם קשיים ואתגרים רבים, קו המטרו הראשון של הו צ'י מין סיטי החל לפעול, ומסמן אבן דרך חשובה בהיסטוריה של פיתוח התחבורה הציבורית בעיר. זוהי רק תחילתה של דרך חדשה וארוך יותר; האתגר כעת הוא כיצד לנצל ביעילות את קו הרכבת הזה כדי להפוך לכוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי , לחבר מרחבים עירוניים ולעצב אורח חיים חדש.

לדברי מר נגו וייטנאם סון, הלקחים שנלמדו מבניית קו המטרו הראשון ישמשו בסיס חשוב ליישום קווים נוספים במהירות וביעילות רבה יותר, תוך הימנעות מעיכובים וקשיים של העבר, על מנת לממש את התוכנית לבניית 7 קווי מטרו ב-10 השנים הקרובות. למרות שמדובר במשימה מאתגרת, היא ניתנת להשגה לחלוטין עם הכנה יסודית. לפני היישום, יש להקדיש זמן למחקר ופיתוח אסטרטגיית פיתוח עירונית שיטתית TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית).

בנוגע למודל TOD, האדריכל נגו וייטנאם סון מציע שהעיר צריכה להתמקד בשתי משימות עיקריות: ראשית, השלמת פרויקט TOD לאורך קו המטרו 1, שכן קיים פוטנציאל משמעותי לפיתוח אזורים עירוניים חדשים המבוססים על מודל TOD. שנית, סקירת תוכנית ה-TOD כולה, שכן התוכנית הנוכחית מבוססת בעיקר על חשיבה מיושנת המתמקדת רק בפונקציות תחבורה ונשענת על מערכת התחבורה הקיימת בכבישים.

עם זאת, על ידי יישום גישת פיתוח מכוון תחבורה (TOD), העיר יכולה לשלב טוב יותר פיתוח תחבורה עם פיתוח עירוני, להפחית את צפיפות האוכלוסייה, להגדיל את הכנסות התקציב ולהפחית את עלויות הפיצויים והרילוקיישן. למרות שכבר אושר, העיר צריכה להמשיך באומץ לחקור ולהתאים את המסלולים והמיקומים של תחנות מטרו שלא בנויות בהתאם לרוח ה-TOD, כדי לסייע בניצול יעיל יותר של קווי המטרו ולהפחית בזבוז משאבים.

"יתר על כן, מערכת תחבורה ציבורית יעילה המבוססת על מודל TOD לא צריכה להיות מוגבלת למטרו, אלא צריכה להיות מגוונת, כולל רכבת מהירה, מונורייל, חשמלית, אוטובוסים ואפילו אוטובוסי נהר. כולם חייבים להיות מחוברים לרשת מסונכרנת, שתקל על אנשים לנסוע בין נקודות בעיר. כאשר כל אפשרות תחבורה ציבורית משולבת עם מערכת המטרו הרדיאלית, אנשים יחסכו זמן וכסף, והבטיחות תובטח", הציע האדריכל נגו וייטנאם סון.

יש לתת להו צ'י מין סיטי את הזכות להגדרה עצמית ואוטונומיה.

ד"ר פאן הו דוי קוק, חבר במועצה המייעצת לפרויקט פיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, מאמין שב-10 השנים הקרובות, כדי שהעיר תשלים את מערכת המטרו כמתוכנן, יש צורך בשינוי גישה. לפיכך, יש לתת לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי ולמועצת ניהול הרכבות העירוניות אוטונומיה וסמכות קבלת החלטות גדולים יותר. אם תהליך הבנייה ימשיך לכלול גופים רבים לצורך היתרים ובקרה מתמשכת כפי שקורה כעת, תוכנית שאפתנית זו בוודאי תהיה בלתי אפשרית להשגה.

לדברי מר קוק, לצד מתן אוטונומיה והגדרה עצמית בתהליך היישום, ממשלת העיר צריכה להיות עצמאית במימון, להפחית את התלות בהלוואות ODA, להיות עצמאית בתקנים טכניים, ולפתח בהדרגה משאבים מקומיים, החל מקטרים ​​וקרונות ועד למערכות טכניות. "רק כאשר כל הגורמים הללו קיימים, השאיפה להשלים את רשת המטרו תוך 10 שנים יכולה להפוך למציאות", אמר מר קוק.

הצעת 43 מנגנוני מדיניות פורצי דרך.

על פי תוכנית הפיתוח העירונית של הרכבת של הו צ'י מין סיטי, העיר מציעה להשקיע ב-7 קווי מטרו באורך כולל של כ-355 ק"מ, שיושלמו עד שנת 2035, בהשקעה של כ-40.21 מיליארד דולר. עד שנת 2045 יושלמו 155 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל לכ-510 ק"מ.

כדי ליישם ולהשיג את המטרות בהצלחה ובשלב מוקדם, הפרויקט מציע סך של 43 מנגנוני מדיניות פורצי דרך. אלה כוללים 32 מנגנונים תחת סמכות האסיפה הלאומית ו-13 מנגנונים תחת סמכות הממשלה.

בנוגע למימון תקציבי, העיר תגייס משאבים מתוכנית ההון לטווח בינוני, עודפי הכנסות, כספים מפיתוח קרקעות (TOD) והנפקת אג"ח ממשלתיות מקומיות. בנוסף, היא תגייס הלוואות, כספים מחוזים של BT (ששולמו מתקציב או מקרן הקרקע), קרנות תמיכה ממשלתיות מרכזיות ומקורות הון לגיטימיים אחרים.

מקור: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm