להגשים את החלום

קו 1 של המטרו מתחיל מסע חדש, ויוצר את הבסיס לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי ב-10 השנים הבאות.

בפגישה עם מועצת ניהול הרכבת העירונית של HCM City אחר הצהריים של ה-27 בדצמבר, אמר יו"ר הוועדה העממית של HCM City, פאן ואן מאי, כי הפוליטביורו אישר את פרויקט פיתוח הרכבת העירונית של HCM City עד 2035. בהתאם לכך, בעשר השנים הקרובות, HCM City תפתח 355 ק"מ נוספים של רכבת תחתית.

יהיו עוד 7 מסלולים

היו"ר פאן ואן מאי הדגיש כי מדובר במשימה כבדה עם אתגרים רבים, אך אם תהיה נחישות ועם דרך לעשות זאת, הו צ'י מין סיטי תוכל לעשות זאת. בפרט, אירוע כניסתו הרשמית של קו מטרו מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) לפעילות מסחרית הוא אבן דרך חשובה, המסמנת נקודת מפנה בפיתוח התחבורה של הו צ'י מין סיטי, ויוצרת מומנטום לפיתוח קו מטרו מספר 2 (בן טאן - טאם לואונג) כמו גם קווי מטרו אחרים.

בהתייחסו למערכת הרכבות העירונית כ"עמוד השדרה" של תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי, אמר מר פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR), כי על פי התוכנית, עד שנת 2035, סוג זה של רכבת יתפוס 40%-50% מנתח שוק התחבורה הציבורית לנוסעים, ויגדל ל-50%-60% בעשר השנים הבאות.

באופן ספציפי, לאחר קו 1, העיר תבנה 7 קווי מטרו הכוללים: קו 1 (לונג בין - בן תאן - מחסן אן הא) באורך 40.8 ק"מ; קו 2 (Cu Chi - כביש לאומי 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) באורך 62.2 ק"מ; קו 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa צומת 6 כיוונים - Tan Kien - An Ha) באורך 45.8 ק"מ; קו 4 (שדה התעופה Dong Thanh - Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - אזור עירוני Hiep Phuoc) באורך 47.3 ק"מ; קו 5 (Long Truong - כביש האנוי - גשר סייגון - Bay Hien - Da Phuoc depot) באורך 53.9 ק"מ; קו 6 קו חגורה פנימי באורך 53.8 ק"מ; קו 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) באורך 51.2 ק"מ.

"כדי להשיג מטרה זו, עלינו לשנות את אופן הפעולה שלנו, לשנות את התהליך בצורה שונה מקו המטרו 1. בפרט, עם פרויקט זה, הו צ'י מין סיטי הציעה 43 מנגנונים ספציפיים השייכים לקבוצות רבות הקשורות לתכנון; מדיניות גיוס הון; נהלים; פינוי אתרים; סטנדרטים טכניים, טכנולוגיה; ניהול, ניצול... כמו גם לשקול את התוכנית להקים קבוצת רכבות עירונית שתפקידיה יהיו גיוס הון, ניהול השקעות בפרויקטים של מטרו... בגישה חדשה ופרואקטיבית, אנו מקווים לקצר את זמן הבנייה של 7 קווי מטרו עד 2035 כיעד שנקבע" - הודיע ​​מר פאן קונג באנג.

לדברי מר באנג, בעתיד הקרוב, בשנים 2024-2025, MAUR תשלים בדחיפות את ההליכים להתחלת בניית קו 2 של המטרו, כאשר צפוי לסיים את פינוי האתר עד סוף 2024 ולהשלים את העברת התשתית הטכנית ברבעון השני של 2025.

בעשר השנים הקרובות, הו צ'י מין סיטי תפתח 7 קווי מטרו נוספים באורך כולל של 355 ק"מ.

מערכת הרכבות העירונית תהיה "עמוד השדרה" של תשתית התנועה של הו צ'י מין סיטי. צילום: הואנג טריאו

פיתוח מטרו הקשור ל-TOD

ד"ר נגו וייטנאם סון, אדריכל, אמר כי לאחר כמעט 20 שנות בנייה עם קשיים ואתגרים רבים, קו המטרו הראשון של הו צ'י מין סיטי הופעל, ומסמן אבן דרך חשובה בהיסטוריה של פיתוח התחבורה הציבורית בהו צ'י מין סיטי. זוהי רק תחילתו של מסע חדש וארוך יותר, בעתיד הקרוב, כיצד לנצל את קו הרכבת הזה ביעילות, להפוך לכוח מניע לפיתוח חברתי -כלכלי, לחבר מרחבים עירוניים ולעצב אורח חיים חדש.

לדברי מר נגו וייטנאם סון, הלקחים שנלמדו מבניית קו המטרו הראשון יהוו בסיס חשוב ליישום הקווים הבאים במהירות וביעילות רבה יותר, תוך הימנעות מחזרה על עיכובים וקשיים קודמים על מנת ליישם את פרויקט בניית 7 קווי מטרו ב-10 השנים הבאות. למרות שמדובר במשימה מאתגרת, נוכל להשיג אותה במלואה אם ​​נתכונן בקפידה. לפני היישום, עלינו להקדיש זמן למחקר ובניית מודל אסטרטגיה לפיתוח עירוני TOD שיטתי.

בעזרת מודל ה-TOD, הציע האדריכל נגו וייטנאם סון שהעיר צריכה להתמקד בשתי משימות עיקריות: ראשית, השלמת ה-TOD בקו 1 של המטרו מכיוון שיש פוטנציאל רב לפתח אזורים עירוניים חדשים לפי מודל ה-TOD. שנית, סקירה מחדש של כלל תכנון ה-TOD מכיוון שהתכנון הנוכחי מבוסס בעיקר על חשיבה ישנה שמתמקדת רק בפונקציות תחבורה ומבוססת על מערכת התנועה הקיימת בכבישים.

עם זאת, אם ייושם חשיבת TOD, העיר יכולה לשלב טוב יותר פיתוח תחבורה עם פיתוח עירוני, צמצום אוכלוסין ולהגדיל את הכנסות התקציב, להפחית את עלויות הפיצויים והפינוי. למרות שאושר, העיר צריכה להמשיך באומץ לחקור ולהתאים את המסלול והמיקום של תחנות מטרו שלא בנויות ברוח TOD, כדי לסייע בניצול יעיל יותר של קווי מטרו ולהפחית בזבוז משאבים.

"בנוסף, מערכת תחבורה ציבורית יעילה על פי מודל TOD אינה מוגבלת למטרו, אלא צריכה להיות מאורגנת בצורה מגוונת, כולל רכבת מהירה, מונורייל, חשמלית, אוטובוס ואוטובוס נהר. כולם חייבים להיות מחוברים לרשת סינכרונית, שתעזור לאנשים לנוע בקלות בין נקודות בעיר. כאשר כל תחבורה ציבורית משולבת עם מערכת המטרו הרדיאלית, אנשים יחסכו זמן, עלויות ויבטיחו בטיחות" - הציע האדריכל נגו וייטנאם סון.

חייבים לתת אוטונומיה והגדרה עצמית להו צ'י מין סיטי

ד"ר פאן הו דוי קוק, חבר במועצה המייעצת לפרויקט פיתוח מערכת הרכבות העירונית של HCM, אמר כי ב-10 השנים הקרובות, על מנת שהעיר תשלים את מערכת המטרו כמתוכנן, נדרש שינוי באופן העשייה. לפיכך, יש צורך להעניק אוטונומיה וסמכות קבלת החלטות לוועדת העם של HCM וכן למועצת ניהול הרכבות העירונית. אם תהליך הבנייה עדיין דורש אישור מסוכנויות רבות ובקרת תהליכים כפי שהוא כעת, בהחלט בלתי אפשרי ליישם תוכנית שאפתנית זו.

לדברי מר קוק, לצד מתן אוטונומיה והגדרה עצמית בתהליך היישום, ממשלת העיר צריכה להיות עצמאית במקורות הון, להפחית את התלות בהלוואות ODA, להיות עצמאית בתקנים טכניים ולפתח בהדרגה משאבים מקומיים, החל מקטרים ​​ועד מערכות טכניות. "רק כאשר כל הגורמים הללו יתכנסו, השאיפה להשלמת רשת המטרו תוך 10 שנים תוכל להפוך למציאות", אמר מר קוק.

הצעת 43 מנגנוני מדיניות פורצי דרך

על פי פרויקט פיתוח הרכבת העירונית של HCM, העיר מציעה להשקיע ב-7 קווי מטרו באורך של כ-355 ק"מ, שיושלמו עד שנת 2035, עם הון השקעה של כ-40.21 מיליארד דולר. עד שנת 2045 יושלמו 155 ק"מ נוספים, מה שיביא את האורך הכולל לכ-510 ק"מ.

כדי ליישם בהצלחה ולהשלים את המטרה במהרה, הפרויקט מציע סך של 43 מנגנוני מדיניות פורצי דרך. מתוכם, 32 נמצאים תחת סמכות האסיפה הלאומית ו-13 נמצאים תחת סמכות הממשלה.

בנוגע להון תקציבי, העיר תגייס מתוכנית ההון לטווח בינוני, הכנסות עודפות, ניצול קרקעות (TOD) והנפקת אג"ח ממשלתיות מקומיות. בנוסף, היא תגייס הלוואות, תגייס מחוזי BT (ששולמו על ידי התקציב או קרן הקרקע), הון תמיכה תקציבית מרכזית ומקורות הון חוקיים אחרים.

מקור: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm