ניצול ותכנון חלל תת-קרקעי

תושבי הו צ'י מין סיטי שמחים מאוד על כך שמנהיגי העיר פרסמו לאחרונה הנחיות החלטיות לבניית פארקים חדשים ולשיפוץ פארקים קיימים. בלב עיר צפופה וסוערת תנועה, חנוקה על ידי מבני בטון, מרחבים ירוקים יקרי ערך ושטחים אווריריים אלה הם באמת "מתנה" המשפרת את איכות חייהם של תושביה.

זהו מאמץ משמעותי, המדגים את נחישותה של העיר לבנות מחדש את האזור העירוני. עם זאת, לדברי מומחים רבים, כדי להימנע מבזבוז משאבים ולנצל הזדמנויות, הו צ'י מין סיטי לא יכולה להתפתח רק אופקית או אנכית, אלא חייבת להתמקד גם בפיתוח עומק - כלומר, ניצול ותכנון של מרחב תת-קרקעי.

על פי תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, שאושרה על ידי ראש הממשלה , הו צ'י מין סיטי שואפת לפתח ציר תחבורה תת-קרקעי רב-תכליתי כדי להפחית את הלחץ על התשתיות העיליות ולהבטיח אדריכלות נוף עירונית. באופן ספציפי, היא לא תכלול רק כבישים תת-קרקעיים אלא גם תשלב כבישים עם מסילות ברזל או תשלב תשתית טכנית (חשמל, כבלי תקשורת, אספקת מים וניקוז) באותו מסלול תת-קרקעי.

אזור העדיפות לפיתוח חללים תת-קרקעיים הוא האזור המרכזי הקיים של כמעט 930 דונם, הממוקם בשכונות סייגון, טאן דין, בן טאן, קאו אונג לאן, באן קו, שואן הואה, ניהו לוק, צ'ו קוואן, אן דונג, צ'ו לון, ג'יה דין, בין טאן, בין לוי טרונג, טאן מיי טיי ובין קוי. עם זאת, כיום, מתחת לפני השטח של העיר נמצאות מערכות ניקוז, מנהרות טכניות וכמה מקטעים של קווי מטרו תת-קרקעיים שנבנים ונבנים.

פרויקטים תשתיתיים אלה חסרים קישוריות ואין תוכנית כוללת לארגונם וניהולם המתואמים. בינתיים, בשטח, העיר מתמודדת עם שורה של לחצים: משאבי קרקע מדלדלים, תשתיות תחבורה עמוסות, מחסור חמור במקומות חניה והצפות חמורות יותר ויותר.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי הפכה ל"עיר גדולה", עם שטח של למעלה מ-6.7 מיליון ^קמ"ר ואוכלוסייה של למעלה מ-13.6 מיליון איש, מה שיצר צורך דחוף בפיתוח תוכנית מקיפה למרחב תת-קרקעי עירוני, המסונכרנת עם התוכנית הכללית. תוכנית זו חייבת לזהות אזורי עדיפות לפיתוח תת-קרקעי מורחב, ולא רק להגביל את עצמה ל-930 דונם באזור הליבה כמו בעבר.

זה צריך לכלול אזורים עירוניים חדשים כמו רובע בין דואנג , רובע וונג טאו, תחנות מטרו ואזורים עם פוטנציאל לפיתוח תשתית טכנית או שירותים מסחריים. במקביל, יש להקים מסד נתונים מרחבי תת-קרקעי מבוסס GIS תלת-ממדי כדי לנהל במדויק את מערכת התשתיות ולמנוע חפיפות בעת יישום פרויקטים חדשים.

במקביל לתכנון, חיוני לסיים את המסגרת המשפטית להשקעה וניצול של שטחים תת-קרקעיים. נכון לעכשיו, התקנות הקשורות לזכויות שימוש בקרקע, בעלות על מבנים וניצול תת-קרקעי עדיין חסרות ואינן ברורות. זהו מחסום המעכב פרויקטים תת-קרקעיים רבים בשלב ההכנה. הרחבת מנגנון השותפות הציבורית-פרטית (PPP) תהיה גישה מתאימה לגיוס הון חברתי לפרויקטים כגון חניונים תת-קרקעיים, מרכזי קניות תת-קרקעיים או מערכות ניקוז תת-קרקעיות ובריכות אגירה.

בערים גדולות רבות ברחבי העולם , החלל התת-קרקעי הפך לחלק בלתי נפרד מתכנון עירוני. מתחת לפני השטח של טוקיו, סיאול, סינגפור ופריז שוכנת "עיר שנייה" - מקום עם רכבות תחתיות, רחובות להולכי רגל, קניונים, חניונים ואפילו פארקים ומרחבים תרבותיים. הודות לכך, ערים אלו מפחיתות עומסי תנועה, מגבירות את יעילות ניצול הקרקע ומשפרות משמעותית את איכות החיים של תושביהן.

עיר בת קיימא לא יכולה להתפתח רק אופקית או אנכית; עליה לקחת בחשבון גם את עומקה. מרחב תת-קרקעי אינו רק פתרון טכני אלא גם אסטרטגיית פיתוח ארוכת טווח, המסייעת להו צ'י מין סיטי לשפר את חוסנה, לשפר את הסביבה ולשפר את איכות החיים.

כדי להשיג זאת, נדרש חזון נועז יותר - יצירת "עיר תת-קרקעית" לצד העיר שמעל הקרקע. רק אז תיממש הו צ'י מין סיטי במלואו את פוטנציאל המשאבים שלה ותהפוך באמת למטרופולין ברמה עולמית.

ורוד וכחול

מקור: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-gian-ngam-post820473.html