ניצול ותכנון של חלל תת-קרקעי

תושבי הו צ'י מין סיטי שמחים באמת על כך שמנהיגי העיר נתנו לאחרונה הנחיות חזקות לבניית פארקים חדשים ולשיפוץ פארקים רבים. בלב עיר צפופה, עמוסת תנועה וחמה, מלאה בלוקי בטון, הוספת אזורים ירוקים יקרי ערך ומרחבים פתוחים היא באמת "מתנה" לשיפור איכות החיים של האנשים.

זהו מאמץ גדול, המדגים את נחישותה של העיר בארגון מחדש עירוני. עם זאת, לדברי מומחים רבים, כדי להימנע מבזבוז משאבים ולניצול הזדמנויות, הו צ'י מין סיטי לא יכולה להתפתח רק אופקית או אנכית, אלא חייבת להתמקד גם בפיתוח החלל העמוק - כלומר, ניצול ותכנון של החלל התת-קרקעי.

על פי תכנון העיר הו צ'י מין לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050 שאושר על ידי ראש הממשלה , להו צ'י מין סיטי יש כיוון לפיתוח ציר תנועה תת-קרקעי רב-תכליתי כדי להפחית את הלחץ על התשתיות העיליות ולהבטיח אדריכלות נוף עירונית. באופן ספציפי, לא רק כבישים תת-קרקעיים, אלא גם כבישים יכולים להיות משולבים עם מסילות ברזל או תשתיות טכניות (חשמל, כבלי מידע, אספקת מים וניקוז) באותו מסלול תת-קרקעי.

אזור העדיפות לפיתוח חללים תת-קרקעיים הוא המרכז הקיים של כמעט 930 דונם במחוזות סייגון, טאן דין, בן טאן, קאו אונג לאן, באן קו, שואן הואה, ניהו לוק, צ'ו קוואן, אן דונג, צ'ו לון, ג'יה דין, בין טאן, בין לוי טרונג, טאן מיי טיי ובין קווי. עם זאת, נכון לעכשיו, מתחת לאדמה בעיר נמצאות מערכת ניקוז, מנהרות טכניות וכמה מקטעי מטרו תת-קרקעיים שנמצאים ונמצאים בבנייה.

פרויקטים אלה חסרים קישוריות ואין תוכנית כוללת לארגון וניהול סינכרוניים. בינתיים, בשטח, העיר מתמודדת עם שורה של לחצים: תקציב קרקע ריק, תשתיות תנועה עמוסות, מחסור חמור בחניונים והצפות חמורות יותר ויותר.

לאחר המיזוג, הו צ'י מין סיטי תהפוך ל"עיר-על", עם שטח של למעלה מ-6.7 מיליון ^קמ"ר ואוכלוסייה של למעלה מ-13.6 מיליון איש, מה שמעלה צורך דחוף בפיתוח תוכנית אב למרחב תת-קרקעי עירוני, בהתאם לתוכנית הכללית. תוכנית זו חייבת לזהות אזורי עדיפות לפיתוח תת-קרקעי מורחב, ולא להיעצר באזור הליבה של 930 דונם כמו בעבר.

זה חייב לכלול אזורים עירוניים חדשים כמו רובע בין דואנג , רובע וונג טאו, תחנות מטרו ואזורים עם פוטנציאל לפיתוח תשתיות טכניות או שירותים מסחריים. במקביל, יש צורך להקים מסד נתונים תת-קרקעי של חללים באמצעות טכנולוגיית GIS תלת-ממדית כדי לנהל במדויק את מערכת התשתיות ולמנוע חפיפה בעת יישום פרויקטים חדשים.

לצד עבודות התכנון מתבצעת השלמת המסדרון המשפטי להשקעה וניצול שטחים תת-קרקעיים. נכון לעכשיו, התקנות הקשורות לזכויות שימוש בקרקע, בעלות על בנייה וניצול תת-קרקעי עדיין חסרות ואינן ברורות. זהו מחסום הגורם לפרויקטים תת-קרקעיים רבים להיתקל בקשיים בשלב ההכנה. הרחבת מנגנון השותפות הציבורית-פרטית (PPP) תהיה כיוון מתאים לגיוס הון חברתי לפרויקטים כגון חניונים תת-קרקעיים, מרכזי קניות תת-קרקעיים או מערכות ניקוז ומאגרים תת-קרקעיים.

בערים גדולות רבות ברחבי העולם , החלל התת-קרקעי הפך לחלק בלתי נפרד מתכנון עירוני. מתחת לטוקיו, סיאול, סינגפור או פריז... נמצאת "עיר שנייה" - שבה יש רכבות תחתיות, רחובות להולכי רגל, קניונים, חניונים, אפילו פארקים ומרחבים תרבותיים. הודות לכך, ערים אלו מפחיתות את עומס התנועה, מגבירות את יעילות השימוש בקרקע ומשפרות משמעותית את איכות החיים של אנשים.

עיר בת קיימא לא יכולה להתפתח רק אופקית או אנכית, אלא חייבת גם לקחת בחשבון את העומק. מרחב תת-קרקעי הוא לא רק פתרון טכני אלא גם אסטרטגיית פיתוח ארוכת טווח, המסייעת להו צ'י מין סיטי להגביר את חוסנה, לשפר את הסביבה ואת איכות החיים.

לשם כך, נדרש חזון נועז יותר - ליצור "עיר תת-קרקעית" במקביל לעיר שמעל הקרקע. רק אז תנצל הו צ'י מין סיטי את מלוא פוטנציאל המשאבים שלה ותהפוך באמת לאזור עירוני הראוי לסטנדרטים בינלאומיים.

ורוד וכחול

מקור: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-giant-ngam-post820473.html