"'ניעור המיכל' בעת שימוש בבנזין E10: האם עצה זו מבוססת או סתם הייפ?"

לצד החששות לגבי תופעת "הפרדת האתנול", משתמשי מכוניות ואופנועים רבים חולקים את הטיפ של "ניעור הרכב" לפני התנעת המנוע בעת שימוש בבנזין E10. עם זאת, האם עצה זו באמת נכונה?

בימים האחרונים, לצד הידיעה כי דלק ביו-אתנול E10 בקרוב יהיה מופץ באופן נרחב יותר בשוק, סרטונים ופוסטים רבים בפורומים ובקבוצות מדיה חברתית החלו להפיץ עצות למשתמשים "לנער את הרכב" או "לנער את מיכל הדלק" לפני התנעת המנוע לאחר תקופה ארוכה של חוסר שימוש. מצב זה גרם לבלבול ודאגה ניכרים בקרב משתמשי מכוניות ואופנועים, החוששים כי דלק חדש זה עלול לגרום לבעיות נוספות במהלך השימוש.

משתמשי מכוניות רבים משתפים מידע על העצה "לנער את מיכל הדלק" לפני התנעת המנוע כדי למנוע בעיות בעת שימוש בבנזין E10.

תמונה: צילום מסך

למעשה, על פי עדכון של עיתון Thanh Nien , המקור העיקרי לתוכן המופץ ברשתות החברתיות מגיע מראיון עם מומחה בתעשיית הרכב והאופנועים. לדברי מומחה זה, אם רכב משתמש בבנזין E10 אך נותר ללא שימוש במשך זמן רב, האתנול בדלק יכול להיפרד מהבנזין ולשקוע בתחתית המיכל. לכן, מומחה זה הציע למשתמשים לנער בעדינות את הרכב לפני התנעת המנוע כדי לעזור לדלק "להתערבב באופן שווה" שוב.

עצה זו משכה במהרה את תשומת ליבם של משתמשים רבים, במיוחד בהתחשב בכך שנהגים וייטנאמים רבים עדיין מסתייגים מדלקים ביולוגיים לאחר הפופולריות הקודמת של בנזין E5.

מדוע יש עצה "לנער את המכונית" בעת שימוש בבנזין E10?

בעיקרו של דבר, בנזין E10 הוא תערובת של 10% אתנול עם בנזין רגיל. אתנול רגיש יותר לספיגת לחות מהסביבה מאשר בנזין רגיל. בתנאים מסוימים, כגון אחסון ממושך, סביבות לחות או מיכלים דולפים, התערובת יכולה להיפרד לשכבות, המכונה גם "הפרדת פאזות". במקרה זה, אתנול מעורבב עם מים נוטה לשקוע בתחתית מיכל הדלק. זו גם הסיבה שמומחים מסוימים ממליצים לנער את מיכל הדלק לפני התנעת המנוע.

עם זאת, במציאות, תופעה זו אינה צפויה להתרחש בתנאי שימוש רגילים. בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב במשך שנים רבות בארה"ב, אירופה, תאילנד והפיליפינים. יצרני רכב ואופנועים חישבו גם את תאימות כלי הרכב שלהם לדלקים מעורבבים באתנול ביחסים מסוימים.

במציאות, תופעת "הפרדת הפאזות" של הדלק סבירה; עם זאת, קשה ביותר לחזות את התנאים להתרחשותה ואת מידת השפעתה על גרימת נזק לרכב.

צילום: בה הונג

אפילו בווייטנאם, יצרנים מאשרים כי דגמי מכוניות ואופנועים חדשים רבים מסוגלים להשתמש בבנזין E10 מבלי לשנות את מבנה המנוע או את מערכת הדלק. ממצא זה מראה כי הסיכון ל"הפרדת פאזות" מתרחש בדרך כלל רק במקרים ספציפיים יותר, כגון כאשר הרכב אינו בשימוש זמן רב מדי, כאשר הדלק מאוחסן במשך חודשים רבים, או בתנאי אחסון לא מתאימים.

עם זאת, יצרני רכב מדגישים גם כי מיכל הדלק של מכונית אינו רק "מיכל פלסטיק" שאליו אוויר יכול להיכנס בחופשיות. להיפך, רכיב זה מתוכנן כעת להיות אטום הודות למערכת בקרת פליטות אידוי (EVAP). מערכת זו נחשבת למגן מדויק ופרואקטיבי המונע וממזער את כניסת האוויר הלח למיכל הדלק. יתר על כן, טכנאים מציינים שכדי שתתרחש הפרדת פאזות או הפרדת מים, כמות המים הנספגת במיכל הדלק חייבת לעלות על 0.5%. לדוגמה, במיכל דלק של 50 ליטר, כמות המים המצטברת חייבת להגיע ל-250 מ"ל (שווה ערך לכוס מים גדולה). זהו מצב קשה ביותר להשגה.

אסור לנו להפוך את בנזין E10 למקור חדש של פחד.

למעשה, הוויכוחים סביב בנזין E10 אינם מפתיעים. בעבר, כאשר בנזין E5 הפך פופולרי לראשונה, השוק נתקל גם בחששות רבים הקשורים לביצועים, צריכת דלק ועמידות המנוע. חלק מהסיבה לכך נבע מחשש מדלקים חדשים, במיוחד משום שרוב המשתמשים התקשו לאמת מידע טכני שהופץ ברשתות החברתיות.

מספר יצרניות רכב הצהירו כי רוב הדגמים הנוכחיים שלהן עומדים בדרישות הטכניות לשימוש בבנזין E10.

צילום: נאט ת'ין

עם זאת, רבים טוענים כי הגזמה של תופעות כמו "הפרדת אתנול" או הפיכת "ניעור המכונית" לשלב חובה עלולה להטעות את המשתמשים לגבי טבעה האמיתי של הבעיה. ברוב תרחישי השימוש הרגילים, בנזין E10 אינו יוצר הבדל משמעותי בהשוואה לבנזין מינרלי מסורתי.

חשוב מכך, לכל דלקים מעורבבים באתנול כיום יש סטנדרטים טכניים משלהם, תהליכי ערבוב ודרישות אחסון משלהם. אם משתמשים בו נכון, E10 נותר אופציית דלק שאומצה על ידי מדינות רבות כדי להפחית פליטות ולהחליף בהדרגה דלקים מאובנים מסורתיים.

עבור משתמשי מכוניות ואופנועים, מה שנדרש כרגע הוא כנראה לא ללמוד עוד "טיפים" אנקדוטיים כיצד להשתמש בדלק החדש, אלא להבין את המאפיינים האמיתיים שלו כדי להימנע מפאניקה מיותרת.

מקור: https://thanhnien.vn/lac-binh-khi-dung-xang-e10-loi-khuyen-co-co-so-hay-thoi-phong-185260526163140242.htm