מנהיגי הממשלה "הפיצו את האש" כדי לבנות כבישים מהירים

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 1

סדרה של פרויקטים של כבישים מהירים אחרונים "הגיעו לקו הסיום בצורה מרהיבה" תחת תנאי בנייה מאתגרים ביותר ונסיבות חסרות תקדים.

אבן הדרך של חנוכת שני מקטעים חשובים של הכביש המהיר צפון-דרום ב-30 באפריל (קטעי מאי סון - כביש לאומי 45 ופאן טיאט - דאו גיאי, באורך של יותר מ-162 ק"מ), תרמה להגשמת חלום הכביש המהיר המחבר את שני קצוות המדינה.

זהו גם ניצחון רוח "ההתגברות על השמש והגשם" להביא פרויקטים מרכזיים של תנועה לקו הסיום כפי שהתחייב ראש הממשלה פאם מין צ'ין , כלומר "מה שנאמר חייב להיעשות, מה שהתחייב חייב להיעשות, מה שמיושם חייב להניב תוצאות ספציפיות".

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 3

כשצפינו באתר הבנייה של קטע באי ווט – האם נג'י של הכביש המהיר צפון-דרום, קטע מזרחי, שלב 2021-2025 (המיושמה על ידי מיזם משותף של תאגיד וינאקונקס ותאגיד כללי 319 של משרד ההגנה הלאומי ), הרגשנו בבירור את האווירה התוססת והנחושה של מאות עובדים המעורבים ישירות בעבודה.

מר פאם דה קונג (מנהל מועצת המנהלים של וינאקונקס), בעל ניסיון של למעלה מ-20 שנה בבניית פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה ברחבי הארץ, שיתף כי מעולם לא ראה רוח עבודה כה נחושה בהבאת פרויקטים בתחום התחבורה לפני לוח הזמנים ועד לקו הסיום כמו עכשיו.

מתוך סך של 35 ק"מ של מסלול Ham Nghi-Bai Vot, חברת Vinaconex בנתה ישירות 22.35 ק"מ מבאי Vot ועד סוף מחוז Can Loc. זהו מסלול בעל מבנה פשוט אך עובר דרך אזור קרקע חלש, ולכן הוא דורש עיבוד וטיפול גיאולוגיים וטכניים רבים.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 5

בשל תנאי מזג האוויר הקשים במרכז וייטנאם, במיוחד במהלך מזג אוויר חם, אמר מר קונג כי עבודות הבנייה באתר מתחילות בדרך כלל בין השעות 4:00 ל-10:00 בבוקר, ולאחר מכן נמשכות בין השעות 14:00 ל-22:00. בתקופות שיא, עובדים עשויים לבצע עבודות בנייה לאורך כל הלילה, חגים וטט (ראש השנה הירחי) במנטליות של "שלוש משמרות, ארבעה צוותים", ו"אם עבודה ביום אינה מספיקה, נעבוד בלילה".

"מספר העובדים והצוות של Vinaconex באתר הבנייה של המסלול באי ווט - האם נג'י עומד כיום על למעלה מ-700 איש (20-30% הם אנשי צוות מקומיים), המחולקים ל-15 צוותי בניית גשרים ו-15 צוותי בניית כבישים; עם כמעט 400 כלי רכב, אופנועים וציוד... שעובדים במשמרות ברציפות, במטרה להביא את הפרויקט להשלמתו בהקדם האפשרי", אמר מר קונג.

בעת חתימת החוזה לרכישת הפרויקט ביום הראשון של 2023, אמר מר קונג כי כל השלבים וההליכים, החל מתכנון, דרך הגשת הצעות מחיר ועד מינוי קבלן, בוצעו תוך זמן קצר מאוד.

למרות שהשלב הראשוני היה צריך להיות "דומם" מכיוון שלא היו חומרי גלם או מנגנוני פינוי קרקעות, בהנחיה חזקה מצד ראש הממשלה , משרדי הממשלה, סניפים ורשויות מקומיות גייסו את כל המשאבים, תוך שימוש במנגנונים רבים כדי לפתור בעיות אלו באופן יסודי.

"עם שחרור הקשרים הללו, הפרויקט צבר תאוצה באופן רציף לאחר חודשים רבים של חוסר פעילות", אמר מר קונג, והוסיף כי נכון לעכשיו האדמה והחול מאובטחים ב-95-99%, והפרויקט כולו הגיע ליותר מ-70% מנפחו.

לדברי מר קונג, בעבר, השגת קרקע, חול וחומרי בנייה לכביש המהיר דרשה כשישה חודשים של הליכי הצעות מחיר ומכרזים. עם זאת, עקב דחיפות הפרויקט, כבר באפריל 2023, ראש הממשלה פאם מין צ'ין הורה על ביטול כל ההליכים המנהליים, והחומרים הוקצו במיוחד לבניית כביש מהיר, ובכך קיצר את הזמן ב-6-7 חודשים.

נכון לעכשיו, מחצבות החומר מנוהלות, מנוצלות ומופעלות ישירות על ידי קבלנים עם התחייבות כי "ניתן להשתמש בהן רק לפרויקט הכביש המהיר".

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 7

על פי החוזה, מסלול באי ווט - האם נגי היה אמור להסתיים ב-30 בספטמבר 2025, ולאחר מכן ביקש ראש הממשלה לקצר את זמן הבנייה ב-3 חודשים. עם זאת, בבדיקת ההתקדמות האחרונה, ביקש מנהיג הממשלה להמשיך לקצר את ההתקדמות, והפרויקט הגיע לקו הסיום ב-30 באפריל 2025, חצי שנה מוקדם מהמתוכנן המקורי.

כדי לממש זאת, Vinaconex והמשקיע נחושים להאיץ את ההתקדמות, תוך ניצול כל הגורמים החיוביים לקיצור זמן הבנייה תוך הבטחת יעילות מבחינת סביבת השקעה וכלכלה.

מספר ציוד הבנייה שגויס הוגדל מיד פי 1.5, עם למעלה מ-500 מכונות וציוד. כוח העבודה, במקום 500-600 כפי שתוכנן, הוגדל גם הוא ליותר מ-700 איש, המחולקים לצוותים שעבדו ביום ובלילה.

"המועד האחרון של ה-30 באפריל הוא מלחיץ מאוד, אך אנו יכולים לעשות כל מאמץ להביא את הפרויקט לקו הסיום", אמר מר קונג, והוסיף כי כל עובדי הבנייה באתר או במשרד נענו לקביעה שהועברה מראש הממשלה.

עובדים שעובדים שעות נוספות מקבלים העלאה בשכר, ארוחות והטבות מלאות. כולם עובדים בהתלהבות ובמצב רוח מרומם, בניגוד לתקופת הסובסידיות, אז נאלצו לחכות לצלצול הגונג לפני שעבדו, לדברי מר קונג.

ברוח העבודה במהלך החגים וטט, הוא אמר שבמהלך חופשת 4 הימים ב-2 בספטמבר, כדי לנצל את מזג האוויר הנוח, היחידה גייסה 100% מכוח העבודה שלה להישאר ולעבוד.

מר לה ואן קוויט (אחראי על בניית הכביש המהיר באי ווט - האם נג'י דרך הקהילות קוואנג לוק, טרונג לוק ושואן לוק) אמר גם כי בחודשים האחרונים הוגדלו המכונות ומשאבי האנוש באתר הבנייה כדי שיוכלו להשלים אותה למעשה לפני עונת הגשמים.

עד כה, 95% מעבודות העפר הושלמו, ו-40% מבניית פני הכביש הושלמה. המטרה המיידית היא פיזור אבן כתושה, חיזוק מלט, בטון אספלט ופריטים נלווים כגון מסדרונות בטיחות בדרכים, צבע אזהרה, שלטי איתות וכו'.

"מעולם לא ראיתי את תנופת בניית הכבישים המהירים כה עזה כמו שהיא עכשיו. ככל שאנחנו מתקרבים לקו הסיום, כך המומנטום הופך דחוף יותר. כולם ממוקדים מאוד, מאוחדים בנחישותם להשלים את העבודה, ולהבטיח שהפרויקט יושלם עד ה-30 באפריל 2025", הדגיש מר קווייט.

למרות שזמן הבנייה מתקצר כל הזמן והלחץ גובר, לדברי מר קווייט, צוות בניית הכביש המהיר תמיד מעודד זה את זה להתגבר על החסרונות הנוכחיים כדי להשלים את המטרה המשותפת.

מר קווייט הצביע על הר לונג טונג, לא רחוק מאתר הבנייה, ואמר שזה היה החלק הקשה ביותר בצורך לכרות את ההר כדי לפנות מקום לכביש המהיר.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 9

"מכיוון שהר לונג טונג קרוב לאזור מגורים, בלתי אפשרי לפוצץ סלעים. במשך יותר מ-15 חודשים היינו צריכים להשתמש בפטישים כדי לחרוט ולשבור ידנית את הסלעים בנפח כולל של 180,000 מ"ק של סלעים שיש לשבור, וזה היה קשה מאוד", שיתף הקצין.

בנוסף, הקושי נובע גם ממזג האוויר הקשה במיוחד באזור המרכז, כשיש שמש חם מאוד, אבל כשיורד גשם זה נמשך זמן רב, אפילו סערה יכולה להרוס ישירות מבנים לא גמורים כך שצריך להתחיל מחדש.

עם זאת, כשבחן את עמיתיו שהיו עסוקים בעבודה על כל חלק בעבודה, אישר מר קווייט כי המטרה של השלמת הפרויקט עד ה-30 באפריל 2025, כפי שביקש ראש הממשלה פאם מין צ'ין, ניתנת לביצוע לחלוטין הודות למאמצים ולנחישות הרבים של כולם.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 11

בעקבות המהנדס טראן דאנג פו לאתר בניית גשר טאנה דונג, הגשר השני בגודלו בכביש קאן טו - האו ג'יאנג, ראו כתבי דן טרי פועלים מורידים קורות ויוצקים בטון לסיפון הגשר. גשם ירד לפתע, וכל צוות הבטון נאלץ להתמודד עם הגשם ולהשתמש ביריעות ברזנט כדי לכסות את הבטון שנוצק לאחרונה.

"יורד גשם לעתים קרובות בעונה זו, 2-3 פעמים ביום, כל פעם נמשך 30-60 דקות. הדבר הגרוע ביותר הוא שיורד גשם בזמן יציקת בטון. אנחנו צריכים לעצור ולחכות שהגשם ייפסק לפני שנמשיך. אם נעצור יותר מדי זמן, כל משאית הבטון תצטרך להיזרק", שיתף מר פו.

ברוח "התגברות על השמש וכיבוש הגשם" כפי שהורה ראש הממשלה פאם מין צ'ין, אמר נציג הקבלן שאם ירד גשם קל, העובדים עדיין ינסו לעבוד, אך אם ירד גשם חזק, הם יעצרו זמנית ויחכו שהגשם ייפסק.

בהתייחסו ללחץ ההתקדמות, אמר מר פו כי עם קטעי הגשר החוצים תעלות, יש לנסות לסיים את פרויקט הגשר מוקדם כדי להשתמש בפני הגשר כדרך שירות לתנועת כלי רכב.

"מכיוון שגשר טאנה דונג הוא נקודת הגבול בין מחוזות קאן טו והאו ג'יאנג, עלינו לפתוח את הגשר עד סוף השנה הנוכחית, שנה מוקדם יותר מהתקדמות הפרויקט הכללית, כך שהלחץ על ההתקדמות גדול מאוד", שיתף נציג הקבלן.

מר תאי טרונג ג'יאנג, יו"ר קבוצת האי דאנג (הקבלן של הכביש המהיר האו ג'יאנג - קא מאו), סיפר כי לאחר טקס הנחת אבן הפינה של הפרויקט (1 בינואר 2023), הקבלנים בילו כ-11 חודשים של המתנה, ולא יכלו להתחיל בבנייה עקב מחסור בחול.

באותה תקופה, מחירו של חול מסחרי היה "שחקים", כמעט פי שלושה מהמחיר שהוכרז על ידי המדינה. "חברות שקונות חול במחיר כזה כדי להביא לאתר הבנייה... יפסידו כסף", אמר מר ג'יאנג.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 13

לנוכח מצב זה, ראש הממשלה פאם מין צ'ין נתן הוראות חד משמעיות להתגבר על הקושי על ידי מסירה ישירה של מכרה החול לקבלן.

"ראש הממשלה שלח מסמכים רבים, כינס פגישות רבות, אפילו התקשר לתת הוראות... לגבש מדיניות למסירת חומרי המכרה לקבלן", נזכר מנהיג הקבלן.

אך למרות שראש הממשלה פרסם את המדיניות, משרד התחבורה לא היה נחוש, העבודה לא הובילה לשום מקום. מר ג'יאנג גם העריך את העובדה שראשי משרד התחבורה עקבו מקרוב אחר אתר הבנייה, ולעתים לקחו את הקבלן לפגישות עם ראשי המחוז כדי לפתור בעיות.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 15

הנחישות הרבה שהעובדים העובדים ישירות באתר בניית הכביש המהיר הזכירו שוב ושוב נובעת מהמוטיבציה שעברה מהנחיות החדות של הממשלה, ובמיוחד של ראש הממשלה פאם מין צ'ין.

בתחילת הקדנציה עם קשיים שהצטברו, מנהיגי הממשלה היו תמיד נוכחים במקומות ה"חמים" ביותר כדי לעורר השראה, להסיר מכשולים ולקדם עבודה.

קשה לספור במלואן את נסיעותיהם של ראש הממשלה פאם מין צ'ין וסגניו לאתרי בנייה של פרויקטים מרכזיים בתחבורה, משום שמאז תחילת כהונתו, כמעט בכל סוף שבוע או חג, מנהיגי הממשלה נסעו ליישובים, ביקרו בכל פרויקט כדי לעודד את העובדים.

במהלך החג האחרון, בין ה-30 באפריל ל-1 במאי, ביקר ראש הממשלה פאם מין צ'ין בפרויקטים רבים של תחבורה ויצר שינויים חיוביים במקום. הוא השתתף בטקס חנוכת הכביש המהיר קאם לאם - וין האו ב-28 באפריל. זהו פרויקט שראש הממשלה בדק באופן אישי שלוש פעמים ובכל פעם קבע דרישות ספציפיות להתקדמות, וכן הסיר מכשולים רבים לבניית הפרויקט.

בעבר, בעת פיקוח על פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי ועל החלקים המזרחיים של הכביש המהיר צפון-דרום, מנהיגי הממשלה עודדו וקבעו דרישות מחמירות כדי להבטיח הן את התקדמות הפרויקט והן את איכותו.

רוחות כמו "להתגבר על השמש והגשם, לא להפסיד לרוח ולסערות", "לעבוד במהלך היום כשאין מספיק זמן, לנצל את העבודה בלילה", "לעבוד בחגים ובטט", "לעבוד ב-3 משמרות ו-4 משמרות"... כנראה הפכו מוכרות מדי והפכו ל"מותג" של הנחיותיו של ראש הממשלה פאם מין צ'ין.

נחישות זו של ראש הממשלה התפשטה במהירות והניעה את היישובים, ואילצה את אלה שרצו להסס לעבוד.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 17

באמצע יולי, ראש הממשלה פאם מין צ'ין גם בדק וקרא להתקדמות בפרויקטים של כבישים מהירים לאורך הצירים צפון-דרום ודרום-צפון-מערב בדלתא של המקונג, כולל הכביש המהיר קאן טו - קא מאו, הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, הכביש המהיר קאו לאן - אן הואו, הכביש המהיר מיי אן - קאו לאן, ומקטעי כביש הו צ'י מין ראץ' סוי - בן נהאט וגו קוואו - וין תואן...

ב-17 באוגוסט, במהלך תוכנית העבודה שלו בדאק לק, ראש הממשלה פאם מין צ'ין סקר את שלב 1 של פרויקט הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט. הכביש המהיר אורכו יותר מ-117 ק"מ, כולל 4 נתיבים, והשקעה כוללת ראשונית של 21,935 מיליארד וונד.

כדי לפנות את האדמה וליישב מחדש אנשים עבור פרויקט זה, ראש הממשלה פרסם 12 מסמכי הנחיה הקשורים לעבודות פינוי הקרקעות של פרויקט חאן הואה - בואון מה ת'וט (כולל 10 הודעות סיום ו-2 מברקים של ראש הממשלה). עד כה, עבודות רכישת הקרקעות הגיעו ל-94%.

באתר הבנייה, ראש הממשלה התרשם במיוחד מהשיתוף של הפקידים, המהנדסים והעובדים בנוגע לארגון גמיש של הבנייה בהתאם לתנאי מזג האוויר הקשים, לאור השמש והגשם הבלתי צפויים, ולעבודה חרוצה ובהתלהבות ברוח של "התגברות על השמש וכיבוש הגשם".

ראש הממשלה שאל והודה לעם על ויתור על קרקע לבניית הכביש המהיר, וקיווה שהעם ימשיכו לתמוך, לשלב ידיים ולשתף פעולה כדי ליישם את הפרויקט.

תמונת ראש הממשלה וחברי משלחת הממשלה המסתובבים באתר הבנייה הפכה מוכרת ומהווה עידוד גדול לאלפי קצינים, מהנדסים ופועלים העמלים יומם ולילה כדי לבנות את הכביש.

הוא גם דאג להתבונן ולהקשיב לכל בעיה קטנה באתר הבנייה על מנת למצוא פתרונות לפתרון.

Lãnh đạo Chính phủ truyền lửa xây cao tốc - 19

נסיעותיהם של מנהיגי הממשלה אינן רק כדי לעודד ולהניע, אלא גם כדי "לראות ולשמוע" בעיות מעשיות על מנת לקבל החלטות לפתרונן במקום.

אנו מגיעים בהדרגה ל"חלום הכביש המהיר", וברור שהחלום הזה לא התגשם בפתאומיות, אלא הוחלף תוך כדי זיעה ומאמץ רבים, הודות להכוונה החזקה של הממשלה ברוח של "להעז לחשוב, להעז לעשות, להעז לחדש, להעז לקחת אחריות, למען טובת הכלל".