חזון 100 השנים של הו צ'י מין סיטי: הפעלת "מנועי הסילון"

כדי לממש את שאיפתה להפוך לעיר ענק ברמה עולמית, הו צ'י מין סיטי צריכה לזהות בבירור כל עמוד תווך אסטרטגי ולמקד את מאמציה ביצירת פריצות דרך שיניעו את הכלכלה.

זיהוי עמודי תווך ומרחבים אסטרטגיים

יו"ר מועצת העם של העיר, וו ואן מין, קבע את סדר היום לתוכנית החזון ל-100 שנה של הו צ'י מין סיטי ואמר: "בנייה ויישום תוכנית האב של הו צ'י מין סיטי הם בעלי חשיבות רבה, זיהוי אסטרטגיות פיתוח פורצות דרך, ארגון מחדש של מרחבי פיתוח וחלוקה פונקציונלית כדי לייעל את המשאבים, ומניעת סכסוכים וסכסוכים פנימיים."

הו צ'י מין סיטי שואפת להפוך לאחת מ-100 הערים הטובות בעולם עם איכות החיים הטובה ביותר עד שנת 2050.

צילום: בינה מלאכותית

לדברי נציג האסיפה הלאומית , פרופסור חבר ד"ר טראן הואנג נגאן, כדי שתוכנית אסטרטגית ארוכת טווח המשתרעת על פני 100 שנה תהיה בת ביצוע, בנוסף להגדרת כל אבן דרך, העיר חייבת לסווג בבירור את עמודי התווך הפוטנציאליים שלה כדי לנצל את מלוא יתרונותיה.

מר טראן הואנג נגן מאמין שהכוח המניע העיקרי הוא התעשייה, כולל תעשיות היי-טק. לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי יש מאות פארקי תעשייה המשתרעים בין בין דואונג ועד טו דוק, ומשם לאזור פו מיי במחוז בה ריה-וונג טאו לשעבר. זהו פוטנציאל, אך העיר חייבת לבצע פריצות דרך נוספות ביישום טכנולוגיות מתקדמות ומודרניות. כוח מניע זה מהווה כיום 35% מהצמיחה הכלכלית התת-קרקעית של הו צ'י מין סיטי.

הכוח המניע השני הוא היתרון של היותה מרכז מסחרי, סיטונאי וקמעונאי מוביל בווייטנאם, בעל כוח הקנייה הגבוה ביותר. גורם זה מהווה כ-15% מהתוצר המקומי הגולמי של וייטנאם.

הכוח המניע השלישי הוא מרכז הלוגיסטיקה. להו צ'י מין סיטי יש נמלי ים רבים ונמלי מים עמוקים כמו טי ואי-קאי מפ, אשכול הנמלים לשעבר של סייגון, ונמל קאט לאי, ובמיוחד נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו שעתיד לקום. יתרון זה גורם למתחרים אדירים כמו סינגפור והונג קונג להיות חשדניים. אם העיר תוכל להשקיע ולחבר באשכולות נמלים אלה כדי להפוך למרכז לוגיסטי מרכזי לכל המדינה, תוך ניצול מלא של הפוטנציאל של הכלכלה הימית, היא תהפוך למתחרה חזקה מאוד באזור אסיה. "קטר" זה תורם כיום כ-10% מהתוצר המקומי הגולמי של העיר, ובעתיד, עם שדרוגים, הוא יתרום עוד יותר לתוצר המקומי הגולמי של הו צ'י מין סיטי.

לדברי מר נגאן, הו צ'י מין סיטי, "המנוע הרביעי", היא מרכז לחברות ניירות ערך, בנקים מסחריים ובורסות, והיא ממלאת את תפקיד המרכז הפיננסי, הבנקאי והביטוחי של המדינה. העיר הקימה כעת מרכז פיננסי בינלאומי, ובכך הוסיפה למעשה "מנוע סילון" המסוגל להגדיל את תרומתה לצמיחה הכלכלית מ-10% ל-15-20%.

לבסוף, הכוח המניע החמישי, ויתרון משמעותי שיש להו צ'י מין סיטי, הוא ריכוז האוניברסיטאות, בתי החולים והאינטלקטואלים מרחבי העולם. זהו משאב נהדר לפיתוח שירותים איכותיים כגון שירותי בריאות; חינוך והכשרה בתחום משאבי אנוש; שירותי מידע ותקשורת כגון עיתונות, קולנוע וטלוויזיה; עסקאות נדל"ן ועסקים; ובמיוחד שירותי מדע, טכנולוגיה וחדשנות.

"כל אחד מהשירותים הללו תורם כ-4% לצמיחה הכלכלית הכלכלית של העיר, ומהווה יחד 20% מהצמיחה הכלכלית של המדינה. ברור שהו צ'י מין סיטי, ה'קטר' של העיר, מחזיקה במנועי סילון רבים רבי עוצמה. בעת התכנון, הו צ'י מין סיטי חייבת לתעדף את מקסום כל הפוטנציאל והיתרונות שלה כך ש'מנוע' זה יפעל במהירות סילון. יחד עם הטרנספורמציה של המדע והטכנולוגיה, החדשנות והטרנספורמציה הדיגיטלית, האפשרות להגביר את הצמיחה הכלכלית ליותר מ-10% בשנה היא בהחלט אפשרית ותקבע רבע מהצמיחה הכלכלית של המדינה", העריך פרופסור חבר ד"ר טראן הואנג נגן.

פריצות דרך ממיצוב ועד למוסדות

ד"ר נגוין ואן דיין, ראש המחלקה לכלכלה פוליטית באקדמיה הפוליטית האזורית II, הדגיש כי כדי לממש את חזון 100 השנים, על העיר הו צ'י מין להגדיר בבירור את מעמדה על פי שלושה כיוונים אסטרטגיים עיקריים. ראשית, עליה למצב את עצמה כעיר-על רב-מרכזית המקושרת לחדשנות ולמשאבי אנוש איכותיים. סביבת חדשנות נוחה תפעל כזרז למשיכת תאגידים גדולים, "כרישי" טכנולוגיים ומומחים מובילים. זהו המשאב שיתמוך בעיר הו צ'י מין ביצירת טכנולוגיות בתחומי העיבוד, הייצור והטכנולוגיה הדיגיטלית.

הכלכלה הימית היא אחד מעמודי התווך הצפויים לחוות את פריצות הדרך החזקות ביותר בעידן החדש.

צילום: VG

יתר על כן, הו צ'י מין סיטי חייבת למצב את עצמה כ"עיר הקשורה לכלכלה מעגלית, כלכלה ימית וכלכלה דיגיטלית". מיצוב זה הוא קריטי מכיוון שהו צ'י מין סיטי מושפעת קשות משינויי האקלים ועומדת בפני אתגרים רבים בנוגע לאנרגיה לפיתוח. המעבר לכלכלה מעגלית ויישום הישגי המהפכה התעשייתית הרביעית ייצרו תנאים לפריצת דרך בכלכלה הדיגיטלית.

בפרט, הגישה החדשה בנוגע לכלכלה הימית לא צריכה להיות מוגבלת רק להובלת מטענים, אלא צריכה לפתח מודלים מגוונים של שירותים איכותיים כגון: אתרי נופש על שפת הים, ספורט ימי או תיירות טיפולית בים. השילוב של הכלכלה הימית והכלכלה הדיגיטלית יהיה הכוח המניע להגברת צמיחת העיר לקצב דו-ספרתי.

שלישית, הו צ'י מין סיטי צריכה למצב את עצמה כ"עיר מובילה אזורית", הגרעין של האזור הדרומי. באמצעות קרנות פיתוח אזוריות ומנגנוני קישור אזוריים חזקים, הו צ'י מין סיטי תמלא את תפקיד המובילה, תמשוך אליה משאבים, ובכך תפיץ ותקדם את פיתוח האזור כולו. ד"ר פאם וייט תואן, מנהל המכון לכלכלת משאבים וסביבה של הו צ'י מין סיטי, שותף לאותה דעה שחזונה של הו צ'י מין סיטי עד 2125 צריך להיות מגה-עיר רב-מרכזית, המכוונת לים ולנהרות, ניטרלית מבחינת פליטות פחמן, בטוחה לאקלים, מחוברת גלובלית, ועם איכות חיים גבוהה לרוב המכריע של תושביה.

בהתבסס על ששת עמודי התווך הללו, הו צ'י מין סיטי צריכה לתכנן חמישה מרחבים אסטרטגיים. ראשית, הליבה הגלובלית, הכוללת את מחוז 1 (לשעבר), ת'ו ת'יאם וחלק מעיר ת'ו דוק (לשעבר), המשמשת כמרכז פיננסי בינלאומי, מרכז חדשנות ומרכז חינוך ובריאות איכותי. שנית, חגורת התעשייה והייצור החכמה, הממוקמת בעיקר בבין דואונג ובחלק הצפוני של עיר ת'ו דוק (לשעבר), הממלאת תפקיד בייצור היי-טק, לוגיסטיקה חכמה ושרשראות אספקה ​​אזוריות.

שלישית, קיים מסדרון הנמלים-כלכלה, הכולל נמלי ים ואזורי חוף באזור הדרום-מזרח, הממלא תפקיד בלוגיסטיקה בינלאומית, בתעשייה הימית ובתיירות ימית איכותית. רביעית, קיים החגורה האקולוגית - שמורה סביבתית הכוללת את קאן ג'יו, אזור הדרום-מערב והשפלה. אזור זה ממלא תפקיד בוויסות מים, ספיגת פחמן ושימור המערכת האקולוגית. חמישית, קיים שרשרת של ערי לוויין המסייעות להפחית את הלחץ על מרכז העיר, ליצור מרחבי מגורים בקרבת מקומות עבודה ולקדם פיתוח מאוזן.

יתר על כן, תוכנית 100 השנים של הו צ'י מין סיטי אינה יכולה להסתמך אך ורק על תחבורה בכבישים, אלא חייבת להיות תלויה בתחבורה ציבורית, כולל מטרו בין-אזורי, רכבת עירונית, BRT ותחבורה ימית. כל האזורים העירוניים העיקריים חייבים להיות ברדיוס השירות של תחבורה ציבורית. העיר זקוקה גם למרכזי לוגיסטיקה רב-מודאליים, נמלי ים בינלאומיים וחיבורי אוויר-רכבת-נתיבים ימיים. בנוגע לתשתיות דיגיטליות, 100 השנים הבאות חייבות לכלול אינטרנט מהיר ותשתיות נתונים עירוניות.

חזון למאה שנה הוא ארוך טווח. כדי להבטיח היתכנות, יש לשלב את הפיתוח לאורך זמן. באופן ספציפי, התקופה 2026-2030 תתמקד באיחוד נתונים, זיהוי אזורי שימור ופיתוח נתיבי תחבורה מרכזיים. התקופה 2035-2055 תכלול הקמת מרכזים חדשים, שיקום אזורים עירוניים ישנים ופיתוח פיתוח מכוון תחבורה (TOD). התקופה 2055-2080 תתמקד בערים ניטרליות פחמן ובתשתיות בקרת שיטפונות מהדור הבא. התקופה 2080-2125 תכלול עדכון בטכנולוגיות חדשות תוך שמירה על מבנה הליבה. חשוב לציין כי לא מדובר בתוכנית אב קבועה אלא בתוכנית דינמית, שניתן לעדכן כל 5-10 שנים.

ד"ר פאם וייט תואן, מנהל המכון לכלכלת משאבים וסביבה, הו צ'י מין סיטי

מקור: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm