נשמת החלל יודעת איך לזכור.

VHXQ - לאחר שנה של פעילות, תחנת המטרו בן טאן הפכה לישות עירונית, הנושאת עמה את חייהם וזיכרונותיהם של תושבי סייגון.

הפעלת קו מטרו 1 Ben Thanh - Suoi Tien. צילום: Huynh Tuong Giang

ב-27 בדצמבר 1881 נחנך קו הרכבת סייגון-צ'ולון, וסימן את הופעתה של מסילת הרכבת העירונית הראשונה בהודו-סין. ב-22 בדצמבר 2024, קו המטרו 1 בן טאן-סואי טיין החל רשמית לפעול באופן מסחרי. קו בן טאן הפך לציון דרך בהיסטוריה העירונית של סייגון.

נקודת מפגש לשיעורים רבים.

תיעודים היסטוריים מתעדים את תוואי קו הרכבת סייגון-צ'ולון, מה שהפך את דרום וייטנאם באותה תקופה ל"ערש מסילות הברזל של הודו-סין". בהתאם לכך, הקו עבר דרך צירים מרחביים המחוברים לנהרות, תעלות ולאוכלוסייה המרכזית; מסמכים רבים מתארים את המסלול כקשור לתעלת בן נגה ולרחובות המובילים לצ'ולון (אזור המסחר והמגורים העיקרי של סייגון באותה תקופה).

ואם לפני יותר ממאה שנה יצאה הספינה מרציף נהר סייגון, הפליגה לאורך תעלת בן נה, הקיפה את רחוב נגוין טריי לצ'ו לון, אז יותר ממאה שנה מאוחר יותר, נקודת ההתחלה ממוקמת מתחת לאדמה - ממש בצומת המאוכלס ביותר בזיכרון העירוני של סייגון.

מבט אווירי של קו המטרו בן ת'אן - סואי טיין. צילום: Nguyen Tien

לפני למעלה ממאה שנה, הצרפתים השלימו את קו הרכבת סייגון-צ'ו לן במשך שנה אחת בלבד. אך נדרשו ארבעה עשורים למלא את לגונת בורס ולפתוח את רחוב גלייני (כיום רחוב טראן הונג דאגו), המחבר את שתי הערים סייגון וצ'ו לן לישות אחת ומתפתחת.

עם קו המטרו בן טאן - סואי טיין, המשתרע על פני 20 שנה ומשלב העברת טכנולוגיה מיפן, תחנת בן טאן הנוכחית התעלתה על תדמיתה ההיסטורית כ"נקודת מעבר" בלבד. היא הפכה למרחב מחיה חדש עבור תושבי העיר, תוך טיפוח מודעות רבה יותר לניהול זמן וסדר בתנועה.

מתחנת בן טאן, הרכבת עוברת דרך שתי תחנות תת-קרקעיות, תיאטרון העיר ובא סון, ואז עולה אל פני השטח, ועוברת דרך 11 תחנות עיליות לאורך הציר המזרחי.

תושבי סייגון משווים זאת למסע של שרטוט מחדש של המפה הרגשית של העיר. כשהרכבת עוזבת את תחנת הרכבת התחתית, אור מציף את הקרון וחושף את נהר סייגון השקט, את כביש וו נגוין גיאפ הפרוע, ואת שורות העצים בזה אחר זה. מלמעלה, העיר נראית כאילו מאבדת לפתע את קצבה המהיר ואת המולתה.

שפע של מקום ליצירתיות.

ממש במרתף של תחנת המטרו בן טאן, ישנו אטריום זכוכית עם ארבעה מעגלים קונצנטריים, המתכנסים למשולשים רגילים. על הקרקע, בחרטום המשולש של פארק 23/9, ישנו כיפת זכוכית עגולה נוצצת. זהו האטריום אוסף האור של תחנת המטרו בן טאן. כל האלמנטים הללו משתלבים יחד ליצירת יצירת אמנות ממש באזור תחנת בן טאן.

תראו כיצד תחנות רכבת ברחבי העולם נפתחות והופכות למרחבים יצירתיים.

תיירים חווים את קו המטרו בן טאן - סוי טיין.

ביפן, הנחשבת למקום הולדתה של הרכבת העירונית באסיה, תחנות הרכבת משמשות כמרחבים תרבותיים חיים. קווי המטרו בטוקיו, קיוטו ואוסקה הם חלק בלתי נפרד מחיי התרבות המקומיים. כל תחנה מעוצבת כ"שער תרבותי", המשקף את ההיסטוריה של האזור באמצעות האדריכלות, החומרים, ציורי הקיר והשילוט הדו-לשוני שלה, כולם משלבים אלמנטים אמנותיים מסורתיים.

בקיוטו, הבירה בת אלף השנים, מערכת הרכבות העירונית מתוכננת בקפידה כדי למנוע שיבוש נוף המורשת, תוך הגבלת גובה הבניינים סביב קווי הרכבת התחתית תוך מתן חיבורים ישירים למקדשים, מקדשים ולעיר העתיקה.

בינתיים, סיאול (דרום קוריאה) היא דוגמה מצוינת להפיכת תחנות מטרו למרחבים תרבותיים קהילתיים. תחנות רבות אינן רק מרכזי תחבורה ציבורית אלא גם משלבות ספריות קטנות, חדרי תצוגה, במות למופעי אמנות עממית ותצוגות של היסטוריה מקומית.

ראוי לציין כי ממשלת סיאול הקצתה אחוז מסוים של שטח בתוך מערכת המטרו לאמנים מקומיים, פרויקטים של אמנות קהילתית ותצוגות של מורשת תרבותית בלתי מוחשית. כתוצאה מכך, מערכת הרכבות העירונית אינה "מאחידה" את העיר; במקום זאת, היא הופכת לערוץ להפצת התרבות המסורתית בתוך החיים המודרניים.

תייר זר צופה בתערוכה בתחנת בן טאן. צילום: הא חאן

על פי תוכנית ממשלת הו צ'י מין סיטי, קו המטרו 1 בן טאן - סוי טיין יכלול מספר מסדרונות המחברים תחנות לבניינים.

תחנת בן טאן מתוכננת לכלול עד 6 קווי חיבור, כולל 2 מסדרונות שצפויים להתחבר ישירות לאזור המרובע של בן טאן. תחנת בה סון תתחבר גם למגדל מרינה סנטרל באמצעות שני קווים נפרדים. ביולי 2025, נקודת החיבור הראשונה בין תחנת תיאטרון העיר למרכז הקניות יוניון סקוור תיכנס לפעילות, ותציע חוויה חדשה לתושבים.

נשמת העיר, לפעמים, באה לידי ביטוי במרחבי המנוחה של כל תחנת רכבת...

המגמה העולמית הנוכחית היא לשמר תחנות רכבת בערים עתיקות, כמו גם תחנות ישנות על קווי רכבת המשתרעים על פני המדינה. מדינות רבות מיישמות שיטות שימור כגון: (1) שימור המצב המקורי והמשך השימוש בו כל עוד הוא עונה על הצרכים (כמו תחנות רכבת בהאנוי , קיוטו ויורק); (2) התאמה ושיפוץ למוזיאונים, מרכזי יצירה ומרחבים תרבותיים (כמו גאר ד'אורסיי שהופך למוזיאון ד'אורסיי בפריז); ו-(3) שילוב תחנות חדשות עם תחנות ישנות שנשמרו ליצירת "ציר זמן" עירוני היסטורי, שיטה שנבחרה על ידי מקומות רבים. ערים הופכות מבני תעשייה מיושנים - תחנות רכבת, מפעלים, בתי מלאכה, נמלים וכו' - למוסדות תרבות חדשים, תוך שמירה על ערכים היסטוריים והתאמה לצרכים חברתיים עכשוויים. תחנות רכבת, שהיו בעבר מרכז של אזור ומוקד למסלולים רבים, הפכו למרכזי תרבות ויעדים לתיירים מכל רחבי העולם.

ד"ר נגוין טי האו

מקור: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html