סדרה של מנגנונים להסרת קשיים בהשקעה בחניונים תת-קרקעיים

[מודעה_1]

חניון תת קרקעי הופך לשממה

פינת הרחובות נגוין דין צ'יו - טראן נאן טונג, שם תוכנן חניון חכם בן 4 קומות לפני שנים רבות, היא עדיין רק חניון זמני על המדרכה, המשרת בעיקר את צרכי המסעדות והמשרדים. במילים אחרות, החניון החכם עדיין רק על הנייר.

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — פרויקט החניון התת-קרקעי ברחוב לה דואן 295 עדיין מגרש ריק לאחר 16 שנה.

לא רחוק משם, בכתובת 295 Le Duan, פרויקט החניון התת-קרקעי בן 3 הקומות הוא בסך הכל חלקת אדמה גדולה מוקפת בפח גלי, עם עשבים שוטים הגדלים בפראות ואשפה זרוקה לכל עבר.

גב' נגוין טי פואנג, המתגוררת בקרבת מקום, שיתפה: "באזור המרכז, אין בתים למגורים. הקרקע עולה כמה מאות מיליונים למטר מרובע, אבל רצועת אדמה ברוחב אלפי מטרים נותרת ריקה. איזה בזבוז."

באופן דומה, גם אזור הגן הסמוך למקדש הספרות, שתוכנן להיות חניון תת קרקעי, עומד במקום, והופך למגרש ריק.

ברובע הליבה של הואן קיאם, תוכנן במקור החניון לכלול 6 חניונים תת-קרקעיים, בשטח כולל של כ-5 דונם באזור השוק דונג שואן, גן הפרחים פונג הונג-בת דאן, בית דפוס העיתונים נהאן דאן, כיכר דונג קין נגיה ת'וק, כיכר 19-8 וגינת הפרחים הצמודה, וחצר ארמון התרבות של הידידות בין וייטנאם לסובייטים, אך עד כה לא היה שום סימן לכך שהחניונים ייבנו.

מכיוון שחניונים אינם נפרסים כמתוכנן, רשויות העיר נאלצות ליישם פתרון זמני של מתן היתרי חניה לאורך הרחובות, על חלק מהמדרכה או על כל המדרכה. אך אפילו ניצול הכביש והמדרכה, הוא עונה רק על חלק קטן מצרכי התושבים.

על פי מחקר של המכון לאסטרטגיה ופיתוח תחבורה במשרד התחבורה , שטח התנועה הסטטי הכולל בהאנוי הוא יותר מ-90 דונם, ועונה רק על 8-10% מצרכי החניה.

דבר זה הוביל להתפרצות של חניונים לא חוקיים, תכנון שגוי וסידור בלתי סביר.

עסקים לא מעוניינים

בהסבר לעיכוב בבניית חניונים תת-קרקעיים, אמרה מחלקת התכנון והאדריכלות של האנוי כי מערכת המסמכים המשפטיים הקשורים להשקעות ולבנייה השתנתה רבות, מה שהוביל לזמן ממושך להקמה, הערכה, אישור ויישום של פרויקטים של השקעה.

על פי תכנון תחנות האוטובוסים ומגרשי החניה בהאנוי עד שנת 2030, עם חזון לשנת 2050, עד שנת 2050 יהיו בהאנוי 1,620 מגרשי חניה ציבוריים, כולל 73 תת-קרקעיים.

לפי נתונים סטטיסטיים של משרד התחבורה של האנוי מדצמבר 2023, העיר החדשה משקיעה ב-96 פרויקטים של חניונים.

מתוכם, 18 פרויקטים השלימו השקעות בבנייה, 12 פרויקטים קיבלו מדיניות/החלטות בנוגע להפסקת השקעות, ו-66 פרויקטים נמצאים בתהליך יישום השקעות.

מספר מגרשי החניה שהושקעו שווה ערך רק לכ-5% מהיעד שנקבע; רק כ-1% מהחניונים הושלמו.

בינתיים, נציג הוועדה העממית של האנוי הודיע כי מדי שנה העיר מקיימת כנסי קידום השקעות כדי לקרוא למשקיעים בפרויקטים המשתמשים בקרקע, כולל פרויקטים של השקעה לבניית תחנות אוטובוס וחניונים.

עם זאת, עקב מיקומו ומיקום הפרויקט הקוראים להשקעה בחניונים ציבוריים ובטרמינלים, התוצאות מוגבלות מאוד.

בנוסף, עלות ההשקעה הראשונית בפרויקטים של חניונים ציבוריים גדולה למדי, והזמן והיכולת להחזיר את ההון קשים להשגה, מה שגורם לעסקים לא להתעניין.

מר נגוין שואן לו, מנהל מחלקת האוצר, שיתף: " הממשלה קובעת כי תמיכה בשכירות קרקע לחניונים תת קרקעיים תהיה שווה ל-10% ממחיר השכירות בקרקע."

בעוד שהון ההשקעה בחניונים עיליים זול מאוד, הון ההשקעה בחניונים תת קרקעיים גבוה מאוד, ומחיר החניה מפוקח.

כדי למשוך השקעות, חייב להיות מנגנון, כולל תמיכה בריבית.

מר וו טאנה טונג, ראש מחלקת הניהול העירוני של מחוז טאי הו, אמר כי מכיוון שהמנגנון אינו ממש אטרקטיבי להפיכת חניונים לחברתיים, יש צורך להשקיע בכמה פרויקטים מרכזיים על ידי המדינה.

פירוק המנגנון

על פי עיתון ג'יאו ת'ונג, מועצת העם של האנוי פרסמה זה עתה את החלטה 07, המאשרת מספר מדיניות ספציפית בנוגע להשקעה בבניית פרויקטים של חניה תת-קרקעית כגון: תמיכה של 100% בדמי שכירות קרקע ב-10 השנים הראשונות, מרגע היווצרות החובה לשלם דמי שכירות קרקע עבור חניונים;

תמיכה ב-100% ממס היבוא לתשלום עבור ציוד מיובא וקווים טכנולוגיים המשרתים ישירות את פרויקט בניית מגרש החניה;

משקיעים רשאים להשתמש בעד 30% משטח הבנייה התת-קרקעי הכולל של הפרויקט, בהתאם לתכנון, להשקעה בשירותים מסחריים, שירותים אחרים...

בנוסף, מחלקת התחבורה של האנוי ייעצה גם לוועדת העם של העיר להוציא מספר מנגנונים מיוחדים כגון: מתן אפשרות למשקיעים למכור מספר מקומות חניה תת-קרקעיים לאחר השלמת ההשקעה;

ברדיוס של כ-500 מטר סביב מגרשי חניה מתוכננים, חניה זמנית בצידי דרכים ומדרכות אסורה;

לפתח מנגנון נפרד למחירי חניה בחניונים חברתיים, כדי ליצור תנאים למשקיעים להחזיר במהירות את ההון...

נציג של יחידה גדולה הפועלת בתחום החניה אמר: "בעבר, החברה שלנו הוטל על ידי העירייה לחקור מספר חניונים תת-קרקעיים באזור. עם זאת, העלות בפועל של בניית חניון תת-קרקעי היא גדולה מאוד, מאות מיליארדי דונג, היכולת להחזיר את ההון היא לטווח ארוך, וקשה לראות רווחים".

"בשנים האחרונות, למרות שהעיר פתחה יותר מנגנונים, המציאות עדיין לא תואמת את ההון שהשקיעו המשקיעים."

לדוגמה, עלות ההשקעה בחניון התת-קרקעי ברחוב לה דואן 295 מגיעה לכמה מאות מיליארדים. אז כמה שנים ייקח להחזיר את ההון? במקום לחשוב ככה, אנשי עסקים יקנו כמה עשרות בתים להשכרה כדי לראות את הרווח", הדגיש הנציג ואמר כי לאחר שנסע למדינות רבות בעולם, הוא הראה שהדרך המהירה ביותר לבנות חניון תת-קרקעי היא שהמדינה תשקיע כסף ואז תגיש הצעה.

מדינות עושות זאת כדי לשרת את צרכי אזרחיהן. ללא מנגנון "פתוח" באמת, יהיה קשה למשקיעים להתעניין בחניונים תת-קרקעיים.

[מודעה_2]
מָקוֹר