סדרה של מכוניות נפלו לתוך "בורות" בצומת אן פו, לפנייה לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן.

ב-28 בספטמבר, נציגי מחלקת הכבישים 1 (מחלקת התנועה של HCMC) קיבלו תלונות מנהגי מכוניות רבים על משטח הכביש המתקלף והשוקע סביב צומת אן פו.

בתגובה לכתבי עיתון ג'יאו טונג, נציג מחלקת הכבישים 1 אישר כי ביקשו מהקבלן למלא, לתקן ולצבוע מחדש את האזורים שניזוקו הלילה כדי להבטיח את בטיחות התנועה.

פרויקט צומת אן פו החל בבנייה בסוף 2022 בהשקעה כוללת של יותר מ-3,400 מיליארד דונג וייטנאמי, הצפוי להסתיים ב-30 באפריל 2025, הכולל פריטי בנייה מקבילים רבים כגון מעברים תת-קרקעיים, גשרים עיליים וגשרים. הפרויקט דורש גיוס מאות משאיות כבדות לשירות הבנייה על מנת להבטיח את התקדמותה.

מספר כלי הרכב הפונים שמאלה מרחוב מאי צ'י טו לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, עד מאות אלפי כלי רכב ביום, הוא גם הסיבה העיקרית לעומס יתר בצומת אן פו ולנזק למשטח הכביש.

נוף פנורמי של צומת אן פו, הסתעפות השמאלית היא כביש הפנייה לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי.

על פי כתב העיתון ג'יאו טונג, הקטע מרחוב מאי צ'י טו, הפונה שמאלה כ-500 מטרים לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו ג'יאי, מלא בבורות. הבורות שזורים לאורך כיוון הפנייה לכביש המהיר, וגורמים לרוב נהגי המכוניות ליפול לבור ללא ברירה.

"גיליתי בור מולי אבל לא יכולתי להחליף נתיבים כי הסביבה הייתה צפופה. אם הייתי עוצר פתאום, המכונית שמאחוריי הייתה מתנגשת בו. מצב זה היה מסוכן ביותר, מה שיגרום לצמיגים להיות בסיכון גבוה להימחץ או להיסדק לאחר ההתנגשות, מה שמוביל לתאונות דרכים", אמר מר מין (בן 38), תושב שנוסע בכביש מדי יום.

עובד בפרויקט שיתף כי היו מקומות רבים שהיו מלאים בבטון אספלט במשך כשבוע בלבד, אך המשיכו להתקלף עקב גשם מתמשך.

צומת אן פו נמוך אך אין בו מערכת ניקוז, ולכן יש לשאוב אותו ידנית. יתר על כן, צפיפות התנועה גבוהה מדי, ולכן לא תמיד ניתן לתקן אותו.

סגירת נתיב אחד בלבד לצורך עבודות יגרום לעומסי תנועה קשים, ולכן ניתן לבצע תיקוני כבישים רק בלילה אם לא יורד גשם.

נציג צוות משטרת התנועה של קאט לאי, היחידה האחראית על סיור באזור הצומת, אמר כי קיבלו תלונות רבות מאנשים על המצב הנ"ל. העובדה שנהגים חוששים מ"בורות" ונעים לאט לאט גורמת לעומסי תנועה בכל האזור, בעוד שאזור זה תמיד צריך להתפנות במהירות.

מחלקת הפיקוח על התחבורה של העיר HCM מסרה כי הזכירה למשקיע את הבעיה הנ"ל וביקשה פיקוח ותיקון שוטפים כל עוד בניית המעבר התת-קרקעי עדיין ממתינה להשלמתה.

"הבעיה היא שהקבלן עדיין בונה את המעבר התת-קרקעי ואת תמיכות הגשר העילי, כך שלא ניתן לשקם ולשדרג את כל משטח גג המנהרה, כולל הנתיבים שבהם התרחש קילוף."

"בעיה זו קשורה לפתרונות טכניים ולהבדלים בלוח הזמנים, ולכן עלינו להמתין עד שהפרויקט יהיה בשלביו הסופיים כדי לפתור אותה במלואו", שיתף.

כמה תמונות שצולמו על ידי כתבי עיתון ג'יאו טונג:

פני הכביש בפנייה לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי מתקלפים.

מחשש לבורות מהמורות, כלי רכב רבים האטו את מהירותם, מה שהגביר את הסיכון לעומסי תנועה.

"בור" שמחכה "ללכוד" מכוניות בקטע שניזוק לעתים קרובות.

"בור" נוסף נוצר עקב אובדן מכסה ביוב.

האזורים שקרסו המשיכו להראות סימני קילוף לאחר שבוע-שבועיים בלבד עקב גשם מתמשך.

לאחר תלונות רבות מצד נהגים על ה"בורות" הצפופים כאן, יחידת הבנייה הורידה זמנית לוח פלדה כדי לכסות אותם.

עקבות של "בורות" חוצים את הכביש המוביל לכביש המהיר בצומת אן פו.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/loat-o-to-sup-o-ga-o-nut-giao-an-phu-re-vao-cao-toc-tphcm-long-thanh-dau-giay-192240928093349362.htm