כדי להפוך את בנזין E10 לפופולרי, עלינו לבנות אמון.

בראיון לעיתונות, הצהיר פרופסור חבר בוי טי אן כי בנזין E10 הוא כיוון בלתי נמנע, אך כדי להצליח, יש צורך לבנות אמון בשוק.

לדברי פרופסור חבר, ד"ר בוי טי אן, הפיתוח והפופולריות של ביו-אתנול E10 הם מגמה בלתי נמנעת במעבר האנרגטי ובבניית מערכת תחבורה ירוקה בווייטנאם. צילום: ת'ו טראנג.

האימוץ הנרחב של בנזין E10 הוא מגמה בלתי נמנעת.

מאז ה-1 ביוני, מכירת דלק ביו-אתנול E10 מופעל ברחבי המדינה. בהקשר של קידום המעבר לאנרגיה ירוקה בווייטנאם ועמידה במחויבותה לאפס פליטות נטו עד 2050, כיצד אתה מעריך את החשיבות של הפיכת דלק E10 לפופולרי עבור יעדי הפיתוח בר-קיימא של המדינה?

ראשית, יש לאשר כי פיתוחו ופופולריותו של ביו-אתנול E10 הם מגמה בלתי נמנעת במעבר האנרגטי ובבניית מערכת תחבורה ירוקה בווייטנאם. מעבר לתמונה הרחבה יותר של דלק חדש המופיע בשוק, בנזין E10 מציע שלושה יתרונות עיקריים.

ראשית, ישנו הערך מבחינת ביטחון אנרגטי. הגברת השימוש בדלקים ביולוגיים תעזור לווייטנאם להפחית בהדרגה את תלותה בדלקים מאובנים, ותהפוך לפרואקטיבית יותר באבטחת אספקת אנרגיה לייצור ולחיים היומיומיים.

שנית, ישנו הערך הסביבתי. תחבורה היא אחד המגזרים עם פליטות משמעותיות. מספר מחקרים מראים כי הפחתת פליטות יכולה להגיע עד 30%, תלוי בסוג הרכב ובתנאי ההפעלה. לבנזין E10 יש פוטנציאל להפחית את פליטות גזי החממה בהשוואה לבנזין קונבנציונלי, ובכך לתרום להתחייבויות בינלאומיות בנוגע לתגובה לשינויי האקלים ולמטרת אפס פליטות עד שנת 2050.

שלישית, ישנו הערך החברתי-כלכלי . אתנול מופק מחומרי גלם חקלאיים כמו קסאווה, תירס וגידולים רבים אחרים. משמעות הדבר היא שכל ליטר של E10 אינו רק דלק לרכבים אלא גם פותח שוק יציב לתוצרת חקלאית מקומית. אם שרשרת הייצור מאורגנת היטב, תהיה זו הזדמנות להגדיל את ערך התוצרת החקלאית, להגדיל את הכנסות החקלאים וליצור כלכלה ירוקה המבוססת על חומרי גלם מקומיים.

עם זאת, בעוד ש-E10 מציע יתרונות רבים, השגת תמיכה ואמון ציבוריים היא עניין אחר לגמרי. ההצלחה הסופית של המדיניות עדיין תלויה בשאלה האם הצרכנים נותנים לה אמון ובמוכנות לעבור.

למרות שמחקרים רבים הראו ש-E10 עומד בתקנים לשימוש ברוב כלי הרכב הנמצאים כיום במחזור, עדיין ישנן חששות רבים מצד צרכנים, במיוחד בנוגע לתאימות מנוע ומידע סותר ברשתות החברתיות. לדעתך, מהו צוואר הבקבוק הגדול ביותר כיום?

דלק ביולוגי E10 צפוי לתרום להפחתת פליטות במגזר התחבורה. צילום: ת'ו טראנג.

כשדנים ב-E10, עלינו לשים את עצמנו בנעליהם של האנשים. החששות שלהם פשוטים: "האם המכונית שלי יכולה להשתמש ב-E10? אם כן, האם היא בטוחה? אם מתרחשת תאונה, מי יהיה אחראי?" - הדגיש פרופסור חבר בוי טי אן.

אולי יעניין אותך גם

קאן טו מקדם את השימוש בדלק ביו-אתנול E10 לצמיחה ירוקה.פריסת דלק הביו-אתנול E10 בעיר קאן טו נתמכת באופן פעיל על ידי עסקי נפט.

מדענים יכולים להסביר בפירוט רב כיצד אתנול משפיע על מתכת, גומי או רכיבי מנוע. אבל אנשים לא משתמשים ברכבים שלהם עם הבנה טכנית כזו. הם לא יודעים אילו חומרים נמצאים בתוך המכוניות שלהם. הם לא יודעים אילו אטמים עשויים מגומי טבעי, אילו חלקים עשויים מסגסוגת נחושת, או אילו רכיבים נמצאים בסיכון להיפגע.

לדעתי, אלו הן השאלות שיקבעו את הצלחת המדיניות. נכון לעכשיו, יש לנו מחקרים רבים המוכיחים את בטיחותו של E10, אך הפער בין תוצאות המחקר לתפיסות הצרכנים נותר גדול למדי.

לכן, מאמצי התקשורת צריכים להיות מובנים וניתנים להזדהות יותר. אנשים לא רק צריכים לדעת האם E10 בטוח, אלא גם צריכים הסברים ברורים לגבי הגורמים, מנגנוני ההשפעה וכיצד להתמודד עם מצבים ספציפיים. בפרט, צוות בתחנות הדלק צריך להיות מצויד בידע מספיק כדי להפוך ל"קו התקשורת הראשון", המסוגל לענות באופן מיידי על שאלות נפוצות מהציבור כאשר הוא נתקל בדלק החדש הזה.

יתר על כן, לא לכל האזרחים יש גישה לדוחות טכניים או למידע מעמיק, במיוחד באזורים כפריים ומרוחקים. לכן, הפצת המידע צריכה להיות מגוונת ולהתמקד בהיבטים המעשיים ביותר.

מצד שני, רשימה ספציפית ומובנת יותר של דלקים תואמים צריכה להיות זמינה לציבור. לדוגמה, אילו מותגי רכב ומאיזו שנה ואילך יכולים להשתמש ב-E10; אילו דגמי רכב דורשים בדיקה מקדימה; ואילו סוגי ציוד חקלאי תואם לחלוטין ל-E10. אנשים לא צריכים דו"ח מדעי ארוך. הם רק צריכים לדעת אם הרכב שלהם תואם. זוהי הדרך לקרב את המדע לחיי היומיום.

יש לשלוט בקפדנות באיכות E10.

אז, לדעתך, מה צריכות לעשות גופי רגולציה, עסקי דלק ויצרני רכב בשלב הראשוני של היישום כדי להבטיח שאנשים ירגישו בטוחים במעבר לבנזין E10?

בעבר הצעתי לחקור את האפשרות להקים נקודות בדיקה או ייעוץ מהירות ממש במערכות חלוקת הדלק. כאשר אנשים מגיעים לתדלק, הם יוכלו לקבל סיוע מיידי בבדיקה או ייעוץ האם רכבם תואם לדלק E10, ובאילו אמצעי זהירות עליהם לנקוט במהלך השימוש. זה אולי נשמע פשוט, אבל זה חשוב מאוד כי זה עוזר לאנשים לגשת למידע ישירות ובקלות.

יתר על כן, בשלב הראשוני של היישום, יש להציע נקודות בדיקה או בדיקה ללא תשלום במקרים בהם קיים חשד הקשור לדלק. אנשים אינם יכולים להרשות לעצמם לשלם תוספת כדי לבדוק את רכביהם כדי לראות אם הם מושפעים מ-E10. אם מתרחשת תקרית, הם זקוקים למקום לקבלת הערכה אובייקטיבית, הסבר ברור על הסיבה והגנה על זכויותיהם הלגיטימיות. יצרני אופנועים, מכוניות וציוד חקלאי צריכים לא רק להציע המלצות כלליות אלא גם להתחייבויות ספציפיות. לכן, יש להעביר אחריות זו מהצרכנים ליצרנים ולרשויות הרגולציה באמצעות התחייבויות ברורות, שקופות וניתנות לאימות.

אני רוצה גם להדגיש שהדאגה שלי אינה קשורה ל-E10 עצמו, אלא לכך ש-E10 אינו עומד בתקנים. אם אפילו כמה מקרים של דלק לא מעורבב כראוי, אחסון לא נכון או חוסר בקרת איכות קפדנית יובילו לנזק לרכב, ההשלכות יהיו מעבר לכמה בעיות טכניות בלבד. מדאיג עוד יותר, הדבר יגרום לאובדן אמון הציבור.

לכן, יש לבצע בקפדנות ובקביעות בדיקות מקדימה ואחריות על ידי משרד התעשייה והמסחר וסוכנויות רלוונטיות אחרות לאורך כל שרשרת האספקה ​​של E10, החל מייצור, ערבוב, אחסון, הובלה ועד להפצה לשוק.

יש ליישם אמצעי בקרת איכות קפדניים עבור E10 לאורך כל שרשרת האספקה. צילום: ת'ו טראנג

אולי יעניין אותך גם

מסיבת עיתונאים ממשלתית רגילה, מאי 2026: שליטה בדלקים ביולוגיים ופיתוח דיור להשכרהאחר הצהריים של ה-3 ביוני, במסיבת העיתונאים הרגילה של הממשלה לחודש מאי 2026, התמקדו דעות רבות בשליטה על איכות דלקי הביו-אתנול E5 ו-E10 ובפיתוח תחום הדיור להשכרה.

מלבד היבטים טכניים ואמון בשוק, אילו פתרונות נוספים, לדעתך, נדרשים כדי ש-E10 ישיג פיתוח בר-קיימא לטווח ארוך?

בטווח הארוך, הנושא המכריע אינו רק צריכת בנזין E10, אלא גם בניית מערכת אקולוגית של דלק ביולוגי בת קיימא. נכון לעכשיו, הפרש המחירים בין E10 לבנזין קונבנציונלי עדיין אינו אטרקטיבי באמת. אם היתרונות הכלכליים אינם ברורים מספיק, ולאנשים עדיין יש חששות, המוטיבציה לעבור לא תהיה חזקה. לכן, יש צורך במחקר נוסף על מדיניות להורדת עלות הייצור של אתנול, ובכך ליצור יתרון תחרותי ברור יותר עבור E10.

עם זאת, כדי להוריד את עלויות הייצור, יש לטפל בנושא אספקת חומרי הגלם. אתנול מיוצר כיום בעיקר מתוצרת חקלאית כמו קסאווה ותירס. כאשר מחירי חומרי הגלם משתנים בחדות, גם עלויות הייצור ישתנו בהתאם, וישפיעו ישירות על מחירי הדלק. יש צורך לתכנן אזורי אספקת חומרי גלם יציבים, לבנות קשרים בין עסקים לחקלאים ולחקור מנגנוני תמיכה מתאימים כדי למתן את השפעת מחירי חומרי הגלם המשתנים. פעולה זו לא רק תסייע בייצוב מחירי E10, אלא גם תיצור שוק בר-קיימא למוצרים חקלאיים, ותגדיל את ההכנסה לאנשים באזורים עם יתרונות בייצור דלק ביולוגי.

אני מאמין ש-E10 הוא הכיוון הנכון עבור וייטנאם. עם זאת, כדי שאנשים יעברו מ"ידיעה" ל"אמון", ומ"אמון" ל"שימוש ארוך טווח", יש צורך לענות על שאלות ספציפיות מאוד וליצור מנגנון חזק מספיק כדי להגן על זכויות הצרכנים.

כאשר אמון בנוי על איכות, שקיפות ואחריותיות של כל בעלי העניין, ל-E10 יש באמת סיכוי להפוך לחלק חשוב בטרנספורמציה הירוקה של המדינה.

מקור: https://nongngghiepmoitruong.vn/muon-pho-cap-xang-e10-phai-tao-duoc-niem-tin-d814730.html