שיפור הכלכלה הימית

נמלי ים בשווי מיליארדי דולרים מעצבים מחדש את נוף היעדים במרכז וייטנאם. עם אינטגרציה וקישוריות חלקים במרחב החדש הזה, מעמד זה עולה עוד יותר...

זיהוי הקשר האסטרטגי

בהקשר של ארגון מחדש של הכלכלה הימית הלאומית, העיר דא נאנג מתפתחת כחוליה אסטרטגית בשרשרת הלוגיסטיקה הימית של מרכז וייטנאם. תנועות השקעות בנמל ליין צ'יו ובנמל צ'ו לאי לא רק מרחיבות את המרחב הכלכלי הימי, אלא גם מעצבות מחדש את מעמדו של האזור המרכזי על המפה הימית הלאומית.

נמל צ'ו לאי מקבל בברכה ספינות במשקל עשרות אלפי טונות.

צילום: תאקו

הכלכלה הימית של דא נאנג עוברת שינוי כיוון של "עיר נמל", ולא רק "עיר תיירות ". במשך שנים רבות, נמל טיין סה מילא תפקיד מכריע כשער ימי לאזור, אך פוטנציאל הפיתוח שלו מוגבל יותר ויותר, שכן הוא משרת הן ספינות מטען והן ספינות שייט בינלאומיות. דבר זה מחייב הקמת מרכז נמל חדש המסוגל לחבר בין לוגיסטיקה אזורית.

לכן, להופעתו של נמל ליין צ'יו יש משמעות אסטרטגית. זהו אינו רק פרויקט תשתית, אלא נחשב לנקודת מפנה שתעזור לדא נאנג למקם מחדש את תפקידה בשרשרת האספקה ​​האזורית. על פי התוכנית, הוא יהיה נמל מים עמוקים מודרני מוביל במרכז וייטנאם, עם השקעה כוללת של למעלה מ-45,000 מיליארד וייטנאם דונג (כ-1.76 מיליארד דולר), הכוללת מערכת של מסופי מכולות, מחסנים, מרכז לוגיסטי וחיבורי רכבת, המסוגלים לקלוט אוניות מכולות במשקל של עד 18,000 TEU. סדרה של פרויקטים לוגיסטיים לווייניים מפותחים סביב אזור ליין צ'יו.

לאחרונה, חברת הדואר וייטל החלה בבניית מרכז הלוגיסטיקה דא נאנג בפארק התעשייה ליין צ'יו בהשקעה של למעלה מ-722 מיליארד וונד, המשלב טכנולוגיית אוטומציה, אחסון בקירור ומרכז מיון מודרני. מנקודת מבט גיאו-כלכלית, ליין צ'יו יש יתרון נדיר שכן היא ממוקמת בקצה המסדרון הכלכלי מזרח-מערב. עם מערכת מסונכרנת של נמלים, מסילות ברזל, כבישים מהירים ולוגיסטיקה, דא נאנג יכולה להפוך לשער חשוב ליבוא וייצוא עבור כל תת-אזור המקונג רבתי.

בינתיים, בדרום העיר, צ'ו לאי מתפתחת כמרכז לוגיסטי תעשייתי המקושר למערכת אקולוגית של ייצור. במקום להתפתח כעיר מבוססת שירותים, צ'ו לאי בחרה בדרך אחרת: התמקדות בתעשייה ולוגיסטיקה כליבה. נמל צ'ו לאי הבינלאומי מתוכנן כיום כנמל ים מחלקה א', הממלא תפקיד מפתח כמרכז אזורי במרכז וייטנאם וברמות המרכזיות. פיתוח נמל צ'ו לאי קשור ישירות למערכת האקולוגית התעשייתית של THACO ולאזור הכלכלי הפתוח של צ'ו לאי, ויוצר מודל לוגיסטי סגור, החל מייצור ותחבורה ועד לייצוא.

בעבר, הכלכלה הימית של מרכז וייטנאם הסתמכה בעיקר על ניצול משאבים טבעיים כגון דיג, חקלאות ימית ותיירות. כיום, "כלכלה ימית מודרנית" מובנת באופן רחב יותר, וכוללת לוגיסטיקה, שרשראות אספקה, נמלי ים, תעשיות תמיכה וסחר בינלאומי.

"השחקנים הגדולים" נחשפו.

אולי יעניין אותך גם

קמפוס UFM Hue: הרחבת הזדמנויות לחינוך איכותי במרכז וייטנאם.HNN - הקמת הסניף של אוניברסיטת הפיננסים והשיווק (UFM) בהואה לא רק פותחת הזדמנויות נוספות לסטודנטים באזור המרכז לגשת להשכלה גבוהה איכותית, אלא גם תורמת להשלמת כוח העבודה המקומי האיכותי. בנוגע לכיוון הפיתוח של הסניף החדש, כתבנו קיים ראיון עם פרופסור חבר ד"ר פאם טיין דאט, רקטור הסניף של אוניברסיטת הפיננסים והשיווק (UFM) בהואה, על המטרות האסטרטגיות, ההזדמנויות, האתגרים והציפיות לעתיד.

נחנכה לוחית לציון השלמת פרויקט הנמל בעל קיבולת של 50,000 טון.

ד"ר נגוין לה טואן: אי אפשר לצאת לים ב"סירת סל"."ללא השקעות אסטרטגיות ומתמשכות במחקר, חדשנות ומומחיות טכנולוגית, וייטנאם תתקשה להתקדם במסעה להגיע לזירה העולמית."

בעקבות המיזוג, מחוז קואנג טרי החדש מחזיק במרחב כלכלי ימי עצום ובעל פוטנציאל עשיר, הטוב ביותר במרכז וייטנאם, עם קו חוף המשתרע על פני 190 ק"מ. זה מרחיב את היקף הפיתוח ויוצר שרשרת קשרים ימית מסונכרנת (תיירות, נמלי ים, לוגיסטיקה, ניצול פירות ים, אנרגיה מתחדשת).

נמל וין טאן הבינלאומי

צילום: QH

הכלכלה הימית של קואנג טרי מפתחת מערכת תשתית בקנה מידה גדול. נמל הים מיי טוי, עם השקעה כוללת של כ-15,000 מיליארד דונג וייט, מתוכנן לכלול 10 מקומות עגינה המסוגלים לקלוט ספינות במשקל של עד 100,000 דונג וואט. יחד עם נמל הון לה, הממשיך למלא תפקיד מפתח כשער הימי הצפוני של המחוז החדש, ומערכות התחבורה הקיימות בכבישים ובאוויר, קואנג טרי צפוי להפוך למרכז לוגיסטיקה והעברת סחורות עבור אזור צפון מרכז ועבור המסדרון הכלכלי מזרח-מערב.

דונג קוואט (קוואנג נגאי) עובר בהדרגה גם ממודל של "נמל לקליטה ומסירת סחורות" למערכת אקולוגית לוגיסטית משולבת. נמל הים מחובר ישירות לאזורי תעשייה, מתקני אחסון גז טבעי נוזלי (LNG), מרכזים לוגיסטיים, רשתות תחבורה בין-אזוריות, ומכוון לחיבור לאזור הכלכלי של שער הגבול הבינלאומי בו יי ליצירת מסדרון לוגיסטי מזרח-מערב. באותו זמן, סחורות מדרום לאוס, צפון מזרח קמבודיה והרמות המרכזיות יתכנסו בדונג קוואט לייצוא לעולם.

היתרון הגדול ביותר של דאנג קוואט טמון במערכת הנמלים העמוקים שלה, המסוגלת לקלוט ספינות במשקל של 50,000 עד 200,000 דונג וואט. הודות ליכולתה להכיל ספינות גדולות, ניתן לייצא סחורות מדאנג קוואט ישירות לשווקים בארה"ב, אירופה וצפון מזרח אסיה ללא צורך בהעברה דרך מספר נמלים, ובכך לחסוך כ-15-20% בעלויות ההובלה. חשוב מכך, עם הופעתם של פרויקטים של אנרגיה נקייה הקשורים לנמל (כגון נמל דאנג קוואט, אחסון ופרויקט טרמינל ה-LNG, הצפוי לספק גז עד סוף 2027), הדבר נתפס כצעד פרואקטיבי באימוץ המגמה העולמית של "לוגיסטיקה ירוקה".

מחוז חאן הואה נוקט בגישה חדשה ושונה בהשוואה למודל האזור הכלכלי המקובל, על ידי תיאום עם משרד האוצר לפיתוח פרויקט האזור הכלכלי המיוחד של ואן פונג. מר טראן מין צ'יאן, ראש מועצת המנהלים של אזורי כלכלה ופארקי תעשייה של מחוז חאן הואה, שיתף כי התמקדות בפיתוח תעשייה, לוגיסטיקה, תיירות ואזורים עירוניים היא המטרה העיקרית של ואן פונג לשאוף להיות בין 3 האזורים הכלכליים הטובים ביותר בווייטנאם. משם, היא שואפת להפוך לאחד המרכזים הכלכליים הימיים המודרניים העיקריים של האזור והמדינה.

עם השקעות של עשרות מיליארדי דולרים שכבר הושקעו, אזור הכלכלי ואן פונג הוא לא רק כוח מניע עבור מחוז חאן הואה, אלא גם הופך לשער ימי אסטרטגי לכל אזורי דרום-מרכז ומרכז ההרים. מפרץ ואן פונג, עם עומק ממוצע של 20-27 מטרים, מוגן מפני רוחות, אינו חווה שקיעה, וממוקם ליד נתיבי שיט בינלאומיים - תנאים טבעיים שנמצאים לעתים רחוקות במפרצים עמוקים בדרום מזרח אסיה. זו הסיבה שאזור הכלכלי ואן פונג, המשתרע על פני 150,000 דונם, מתוכנן להיות נמל שינוע בינלאומי, מרכז לוגיסטי, מרכז תעשייה ימית ואזור עירוני חופי יוקרתי, בציפייה למלא תפקיד מפתח בלוגיסטיקה הימית עבור האזור.

מצווארי בקבוק לוגיסטיים ועד צירי פיתוח חדשים.

ממוקם במחוז וין האו, במחוז לאם דונג (לשעבר מחוז טוי פונג, במחוז בין תואן), ממש על הגבול עם אזור קא נה (חאן הואה), נמל וין טאן הבינלאומי ביסס את עצמו כ"שער" אסטרטגי לאזור הכלכלי החופי של דרום-מרכז. נמל וין טאן הבינלאומי, שהושקע על ידי קבוצת פסיפיק עם למעלה מ-2,300 מיליארד דונג וייטנאמי, משתרע על שטח כולל של למעלה מ-165 דונם עם 3 מקומות עגינה עיקריים, המסוגלים להכיל אוניות במשקל של 50,000 DWT עד 100,000 DWT, והוא פועל מתחילת 2020. נכון לעכשיו, הנמל מספק שירותי אחסנה, טיפול במטענים, לוגיסטיקה, שירותי תמיכה ושירותים נוספים בעלי ערך מוסף. נפח הסחורות המטופלות דרך הנמל מגוון למדי, כולל אפר פחם עבור מרכז הכוח וין טאן, עפרת אילמניט, מלח בתפזורת וציוד גדול מדי ומשקל עודף לפרויקטים של אנרגיה מתחדשת.

מבט על האזור הכלכלי של ואן פונג

אולי יעניין אותך גם

מנמל ימי היסטורי לשאיפה להפוך למרכז לוגיסטי אזורי.דא נאנג הייתה זה מכבר שער סחר חשוב למרכז וייטנאם ולכל וייטנאם. מנמלי מסחר מפורסמים של העבר ועד נמלי ים מודרניים, לוגיסטיקה ימית עיצבה וממשיכה לעצב את הנוף הכלכלי של עיר החוף דא נאנג.

תחזית מזג אוויר ל-23 ביוני: חום קיצוני במרכז וייטנאם.האזורים הצפוניים והמרכזיים ממשיכים לחוות גלי חום נרחבים, כאשר אזורים רבים חווים חום עז עד עז במיוחד, בעוד שבאזורי ההרים המרכזיים והדרום יהיו גשמים וסופות רעמים בשעות אחר הצהריים המאוחרות ובערב.

THILOGI משפרת את שירותי יצוא הדוריאן הרשמיים דרך נמל צ'ו לאי.

צילום: בה דוי

מפרויקט תשתית, נמל וין טאן הבינלאומי הפך בהדרגה למרכז לוגיסטי אמיתי, שבו סחורות לא רק עוברות דרכן אלא גם מאורגנות, מתועלות וממוטבות למען ערך. כעת, לנמל יש משימה חדשה: שער לסחורות המחבר את מחוז לאם דונג לים הפתוח.

במשך שנים רבות, אזור הרמות המרכזיות ואזור דרום המרכז התמודדו עם אתגר כלכלי של עלויות לוגיסטיקה גבוהות ותלות רבה בנמלים מרוחקים כמו קאי מפ - טי ואי או מרכזי תחבורה מרכזיים. הופעתו של נמל וין טאן הבינלאומי יצרה נקודת מפנה משמעותית. במקום לנסוע בדרך ארוכה כדי להגיע לים, סחורות מהרמות המרכזיות יכולות כעת לנוע ישירות לאזורי החוף החדשים של לאם דונג דרך מסלולים מקשרים כמו כביש לאומי 28B וכביש לאומי 27. לפיכך, לא רק שהוא פותר את בעיית העלויות, נמל וין טאן הבינלאומי תורם גם לארגון מחדש של שרשרת האספקה ​​של האזור כולו.

מקור: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm