אילו יתרונות אנשים מפיקים משימוש בבנזין E10?

(Chinhphu.vn) - אתנול מכיל חמצן, המסייע לתהליך הבעירה במנועים להיות שלם ונקי יותר. כתוצאה מכך, יעילות הבעירה משתפרת, מה שתורם לביצועי מנוע טובים יותר.

דלק ביו-אתנול E10 ייכנס לשימוש ברחבי המדינה החל מ-1 ביוני 2026, ויחליף את הבנזין הקונבנציונלי.

פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי ), בעל למעלה מ-10 שנות מחקר על בנזין E10, אמר כי דלק ביולוגי E10 הוא סוג של דלק המורכב מכ-10% אתנול ו-90% בנזין מינרלי. בעוד שיחס ערבוב האתנול של 10% הוא נמוך למדי, הוא מספיק כדי לשפר חלק מתכונות הדלק. באופן ספציפי, אתנול מכיל חמצן, המסייע לתהליך הבעירה במנוע להיות שלם ונקי יותר. כתוצאה מכך, יעילות הבעירה משתפרת, מה שתורם לביצועי מנוע טובים יותר.

"יש הטוענים כי לאתנול ערך קלורי נמוך יותר מאשר לבנזין מינרלי, כך שערבובו עלול להפחית את תכולת האנרגיה של הדלק, מה שמוביל לצריכה מוגברת. עם זאת, במציאות, הבדל זה בערך הקלורי אינו משמעותי (רק אחוזים בודדים) ומפוצה על ידי בעירה יעילה יותר במנוע", אמר פרופסור חבר פאם הוו טויין.

לדברי מומחה זה, מחקרים ובדיקות מראים כי בעת שימוש בבנזין E10, עוצמת המנוע וצריכת הדלק שווים למעשה לבנזין קונבנציונלי. במקרים מסוימים, ניתן אף לשפר את צריכת הדלק הודות לתהליך בעירה אופטימלי יותר.

יתר על כן, יתרון ברור של בנזין E10 הוא הפחתת פליטות. חומרים מזיקים כמו CO (פחמן חד-חמצני) וכמה תרכובות אורגניות שלא נשרפו מופחתים משמעותית. זה לא רק תורם להגנת הסביבה אלא גם טוב יותר לבריאות הציבור.

מבחינת עלות, עם מדיניות התמיכה הנוכחית, בנזין E10 זול בדרך כלל מבנזין קונבנציונלי, מה שעוזר לצרכנים לחסוך בעלויות תפעול הרכב.

חשוב מכך, בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב ברחבי העולם מזה עשרות שנים, במדינות כמו ארה"ב, ברזיל ותאילנד. בפועל, דלק זה הוכח ככזה שאינו משפיע לרעה על עמידות המנוע והוא מתאים באופן מושלם לכלי רכב הנמצאים כיום בשימוש.

בנזין E10 אינו פוגע במנוע.

פרופסור חבר פאם הוו טויין אישר כי מבחינה טכנית, בנזין E10 אינו משפיע לרעה על תפעול כלי רכב. כאשר משתמשים בבנזין E10 כתחליף לבנזין מינרלי מסורתי, מדדי ההספק, יעילות התפעול והפליטות של כלי הרכב אינם משתנים באופן משמעותי. מעבר לבנזין E10, כולל סוגים מקבילים כמו RON95, אינו משפיע באופן מהותי על ביצועי המנוע.

עם זאת, בדיוק כמו עם בנזין קונבנציונלי, כדי להבטיח פעולה יציבה ועמידה של הרכב, המשתמשים עדיין צריכים לעמוד באופן מלא בתקנות התחזוקה והשירות המומלצות על ידי היצרן. למעשה, עבור כל סוג של דלק, יצרני הרכב מספקים הנחיות ספציפיות לגבי מחזורי תחזוקה. לכן, בעת המעבר לבנזין E10, המשתמשים צריכים רק להמשיך ולפעול לפי המלצות אלה כדי להבטיח את איכות ותוחלת החיים של כלי הרכב שלהם.

מר דו ואן טואן, יו"ר איגוד הדלק הביולוגי של וייטנאם, הצהיר כי רוב דגמי האופנועים שיוצרו מאז שנת 2000 תואמים לבנזין E10. איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) אישר גם כי כלי רכב אלה יכולים להשתמש בבטחה בבנזין E10. מיכלי הדלק הנוכחיים טופלו וצופו באופן פנימי; מערכת הצנרת ורכיבי הדלק הנלווים תוכננו גם הם להיות תואמים לסוג זה של דלק ביולוגי. לכן, החששות לגבי דלק E10 המשפיעים על אופנועים חדשים יותר אינם מבוססים.

מר טואן הוסיף כי עבור כלי רכב ישנים מאוד, שיוצרו לפני שנת 2000, חלקים מסוימים כמו אטמי גומי או צינורות דלק עשויים להתיישן מהר יותר עם הזמן בעת ​​שימוש בבנזין E10. עם זאת, הדבר משפיע בעיקר על חומר הגומי לאחר שימוש ממושך, ואינו משפיע ישירות על המנוע. החלפת חלקים אלה היא גם די פשוטה והעלות זניחה. ​​החששות שבנזין E10 עלול לפגוע במנוע, לגרום לשחיקת המכונות או לקצר את תוחלת החיים של הרכב אינם מבוססים לחלוטין ואינם מאומתים.

באשר לרכבים, איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) - ארגון המאגד את רוב יצרני הרכב והמפיצים בשוק הווייטנאמי - מעריך שרוב כלי הרכב הנמצאים כיום בשימוש תואמים לבנזין E10. על פי הערכה זו, רק כ-60,000 משאיות קלות של סוזוקי זוהו כלא מתאימות לסוג דלק זה.

זוהי גם אחת הסיבות לכך שמשרד התעשייה והמסחר ממשיך לשמור על מחזור בנזין E5 RON 92 עד סוף 2030, על מנת להבטיח מפת דרכים מתאימה למעבר ולמנוע שיבושים בסוגים ספציפיים של כלי רכב שעדיין אינם תואמים במלואם לדלקים ביולוגיים.

בינתיים, בנזין E5 זמין בשוק הווייטנאמי מאז 2015, ושימוש מעשי לאורך השנים הראה כי דלק זה מתאים לרוב כלי הרכב, כולל דגמים ישנים רבים שעדיין נמצאים בשימוש כיום.

בנוגע לדעה שבנזין E10 גורם לצריכת דלק גבוהה יותר, מר טואן מכיר בכך שזה אפשרי תיאורטית. הסיבה לכך היא שבנזין E10 מייצר כ-3% פחות אנרגיה תרמית מבנזין קונבנציונלי. עם זאת, הבדל זה קטן למדי, ובמציאות, קשה למשתמשים להרגיש בבירור את העלייה של 3% בצריכת הדלק.

לעומת זאת, לבנזין E10 יש דירוג אוקטן גבוה יותר מבנזין מינרלי RON95, מה שעוזר למנוע לפעול בצורה חלקה יותר. מנוע שפועל בצורה חלקה תורם גם לאופטימיזציה של הביצועים וצריכת הדלק. לכן קשה לומר האם צריכת הדלק בפועל תהיה שונה באופן משמעותי בעת שימוש בבנזין E10.

"תיאורטית, בנזין E10 יכול להגדיל את צריכת הדלק בכ-3%, אך בשימוש בעולם האמיתי, הבדל זה כמעט בלתי מורגש", אישר יו"ר איגוד הדלק הביולוגי.

לדברי מר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי במשרד התעשייה והמסחר, במהלך פיתוח מפת הדרכים לדלק ביולוגי, משרד התעשייה והמסחר ערך סקרים והערכות על ההשפעה הפוטנציאלית של ביו-אתנול E5 ו-E10 על ביצועי המנוע ותוחלת החיים שלו.

על פי הערכות של מדענים מאוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי ואוניברסיטת התחבורה של האנוי, לבנזין E5 ו-E10 אין כמעט השפעה שלילית משמעותית על ביצועי המנוע או תוחלת החיים של רכיבי המנוע במנועי בנזין.

ראוי לציין כי וייטנאם משתמשת בבנזין E5 ברחבי המדינה מאז 2018, בעוד ש-E10 נמצא בניסוי מאז אוגוסט 2025. עם זאת, עד כה, לא עסקי ההפצה ולא משרד התעשייה והמסחר קיבלו משוב בנוגע להשפעות שליליות של E5 או E10 על ביצועי המנוע או תוחלת החיים שלו.

הניסיון הבינלאומי מראה גם כי דלקים ביולוגיים נמצאים בשימוש מזה זמן רב. ארה"ב וברזיל משתמשות בבנזין E10 מאז שנות ה-80. בדרום מזרח אסיה, תאילנד והפיליפינים משתמשות כיום ב-E15, ואף משדרגות ל-E20 מבלי לדווח על השפעות שליליות משמעותיות על מנועי כלי רכב.

אן טו

מקור: https://baochinhphu.vn/nguoi-dan-duoc-loi-gi-khi-su-dung-xang-e10-102260527124358652.htm