על פי נתוני רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, שיעור ההזמנות לתקופה שבין 15 ביוני ל-15 ביולי 2024 נותר ברמה ממוצעת נמוכה. בעוד שבימים שקדמו לתקופה זו נצפו שיעורי הזמנות גבוהים יותר, אלה נצפו רק במסלולים מסוימים המחברים יעדי תיירות ביישובים שונים.
נוסעים מבצעים צ'ק-אין בשדה התעופה נוי באי. צילום: דונג נגוק
באופן ספציפי, שיעור ההזמנות הממוצע בטיסות מהאנוי והו צ'י מין סיטי ליישובים אחרים הגיע ליותר מ-50% בימים שלפני סוף השבוע ובסוף השבוע (15-17 ביוני), בעוד שבימים רחוקים יותר, שיעור זה נע בין 20-40% בלבד.
לכמה נתיבי תיירות מהאנוי/הו צ'י מין סיטי יש שיעורי תפוסה גבוהים מהממוצע, המגיעים ל-70-80%, כמו האנוי-קוי נהון, האנוי-פו-קווק, האנוי-נה טראנג, הו צ'י מין סיטי-נה טראנג והו צ'י מין סיטי -דין ביין .
בקווים מפרובינציות אחרות להאנוי והו צ'י מין סיטי, גם שיעורי ההזמנות הראו מגמות דומות, עם ממוצע של מעל 60% בימים שלפני היציאה ו-20-40% בימים הרחוקים יותר.
טיסות מיישובים עם יעדי תיירות בולטים מציגות גם כמה מסלולים עם שיעורי תפוסה גבוהים יותר, הנעים בין 70% ליותר מ-90%, כגון נה טראנג-האנוי, הואה-האנוי, קווי נון-האנוי ודונג הוי-הו צ'י מין סיטי.
בנוגע לתעריפי טיסות, חברות תעופה וייטנאמיות מפרסמות באתרי האינטרנט שלהן מחירי כרטיסים שונים לקווים שלהן, שרבים מהם נמוכים משמעותית מהמחיר המקסימלי המותר במחלקת תיירים בסיסית בקווים פנים ארציים.
לדוגמה, בהשוואה למחירי כרטיסים לטיסות היוצאות למחרת ולסוף השבוע של ה-15 ביוני, בקו עתיר הזמנות כמו האנוי-קיו נון, חברות תעופה מציעות מחירים ללא מיסים ועמלות הנעים בין 1.9 מיליון דונג וייטנאמי (במבו איירווייז) ל-2.4 מיליון דונג וייטנאמי (וייטנאם איירליינס), שווה ערך ל-67-83% מהמחיר המרבי המפוקח (2.89 מיליון דונג וייטנאמי).
עבור הקו האנוי-פו קוק, מחירי הכרטיסים, לא כולל מיסים ועמלות, נעים בין 2.7 מיליון דונג וייטנאם איירליינס (וייטנאם איירליינס) ל-3.4 מיליון דונג וייטנאם (וייטג'ט אייר), שווה ערך ל-69-87% מהמחיר המקסימלי המפוקח (4 מיליון דונג וייטנאם).
עבור תאריכי יציאה ארוכים יותר, חברות תעופה מציעות יותר ויותר אפשרויות במחירים נמוכים לנוסעים לבחירה.
"ניתן לראות שכאשר מתכננים להזמין כרטיסי טיסה מוקדם ומאוד לפני תאריך היציאה, בנוסף ליותר הזדמנויות להזמין מושבים במסלולים מסוימים, לנוסעים יהיו גם יותר אפשרויות מחירים שיתאימו לתנאי הנסיעה שלהם ולצורכי הנסיעה שלהם", אמר מנהיג ברשות התעופה האזרחית של וייטנאם.
יתר על כן, תכנון נסיעתם והזמנת כרטיסים מראש של נוסעים יאפשרו לחברות תעופה וייטנאמיות להקצות משאבים, לייעל את פעילות המטוסים, למזער ביטולי טיסות ולהפחית את הלחץ בהקשר של ציי מטוסים מצטמצמים.
לדברי מר דו הונג קאם, סגן מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, בחמשת החודשים הראשונים של 2024, שוק הנוסעים הכולל מוערך להגיע ל-38.1 מיליון נוסעים, עלייה של 6.7% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023 ו-98% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019. מתוכם, השוק הבינלאומי הגיע ל-21.1 מיליון נוסעים, עלייה של 44.3% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022 ועלייה של 3% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019; בעוד שהשוק המקומי הגיע ל-17 מיליון נוסעים, ירידה של 19.4% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023 ו-92% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2019.
מר קאם הצהיר כי על פי מחקרים והערכות של איגוד חברות התעופה אסיה פסיפיק (AAPA), מחירי הטיסות ברחבי העולם נמצאים כעת במגמת עלייה וימשיכו לעלות בהשוואה לתקופות קודמות. מחירי הטיסות העולמיים צפויים לעלות ב-3-7% בשנת 2024 וימשיכו לעלות בשנים שלאחר מכן.
לדברי נגוין קוק קי, יו"ר קבוצת התיירות והתעופה Vietravel, מחירי הטיסות עלו משמעותית לאחרונה, אך חברות התעופה המקומיות מתמודדות עם קשיים. חברות התעופה ניסו גם הן בכל דרך להפחית את התעריפים. עם זאת, הגיע הזמן שהממשלה תתערב כגורם מנחה לכלכלה, כולל תפקידה של ועדת ההיגוי המדינתית לתיירות.
"העלויות לתעופה הן עצומות; אנחנו בעצם 'טסים על בסיס חוזה', 'טסים בחכירה', הכל מיובא מאחרים, מהרכיבים הקטנים ביותר ועד הברגים הקטנים ביותר... לכן, אנחנו תלויים במידה רבה בתנודות השוק. הממשלה צריכה לשבת עם כל הצדדים המעורבים כדי לראות אילו פתרונות נדרשים עבור תעשיית התעופה", ניתח מר קי.
"כאשר מנהיג הצהיר שטיסה מסייגון להאנוי יקרה יותר מטיסה לבנגקוק או סינגפור, היינו עצובים. זה אולי יקרה בזמן מסוים, אבל לתייג את זה כבעיה זה לא נכון."
"אנחנו צריכים להעריך מחדש את המצב ברוגע. כמה גבוהים מחירי הטיסות, והאם זה משפיע על התיירות? אני יכול לאשר שזה לא משפיע עליה. אנחנו עדיין מוכרים טיולים היטב. אנחנו צריכים לשקול האם מוצרי התיירות שלנו טובים מספיק. לתאילנד יש מדיניות להפחתת מחירים ותמיכה בתעופה ותיירות שווייטנאם לא הצליחה ליישם. עדיין יש מקום להפחית את מחירי הטיסות ולפתח את התעופה והתיירות בצורה בת קיימא, אבל אנחנו צריכים לשבת יחד כדי לדון בצעדים ספציפיים, כולל שיתוף פעולה הדוק בין יישובים, תיירות ותעופה", הדגיש מר קי.
[מודעה_2]
מקור: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm
תגובה (0)