דגמי מכוניות רבים יופסקו משיווקם אם לא יעמדו במגבלות צריכת הדלק.

דגמי מכוניות ואופנועים רבים הנמכרים כיום בווייטנאם עשויים להפסיק את פעילותם אם לא יעמדו במגבלות צריכת הדלק שייושמו בעתיד הקרוב.

מכוניות ואופנועים חייבים להפחית את צריכת הדלק.

בהחלטה 876/QD-TTg מיום 22 ביולי 2022, ביקשה הממשלה להחיל מגבלות צריכת דלק עבור כלי רכב מנועים על פי מפת דרכים, במטרה למזער את צריכת הדלק ופליטות גזי החממה.

בקרוב יהיו מגבלות צריכת דלק על מכוניות ואופנועים.

ב-30 בספטמבר 2024, פרסם משרד התחבורה (כיום משרד הבינוי ) את החלטה מס' 1191/QD-BGTVT בנושא התוכנית להפחתת פליטות גזי חממה במגזר התחבורה עד שנת 2030. החלטה זו הציעה מגבלת צריכת דלק עבור כלי רכב מנועים חדשים שיוצרו, הורכבו ומיובאו - "אמצעי E17".

צעד זה שואף להגיע ליעדים הבאים מבחינת יעילות דלק עד שנת 2030: "100% מהאופנועים שיימכרו יעמדו בתקן של 2.3 ליטר/100 ק"מ; 100% מכל סוגי הרכבים שיימכרו יעמדו בתקנים הבאים: מכוניות נוסעים (פחות מ-1,400 סמ"ק) יגיעו ל-4.7 ליטר/100 ק"מ, מכוניות בינוניות (1,400-2,000 סמ"ק) יגיעו ל-5.3 ליטר/100 ק"מ, ומכוניות גדולות (מעל 2,000 סמ"ק) יגיעו ל-6.4 ליטר/100 ק"מ."

לכן, עד שנת 2030, רק מכוניות עם צריכת דלק נמוכה מ-4.7 עד למקסימום של 6.4 ליטר דלק ל-100 ק"מ יורשו להיכנס לשוק, בהתאם לנפח המנוע, כלומר יישום שיטת MEPS (תקני ביצועי אנרגיה מינימליים). רמת צריכת דלק זו נמוכה משמעותית מרוב דגמי המכוניות הקיימים כיום בשוק.

לדברי מר טראן קוואנג הא, סגן מנהל מחלקת המדע, הטכנולוגיה, הסביבה וחומרי הבנייה (משרד הבינוי), צעדים רבים בתחום התחבורה מיושמים ומיושמים כדי להשיג את יעד אפס הפליטות נטו עד 2050, כולל יישום מגבלות צריכת אנרגיה. עם זאת, שיטת ניהול רמות צריכת האנרגיה עדיין נבחנת, מתוך ראייה שעליה לשלב בין היתרונות הכלכליים והסביבתיים.

"מנקודת מבט אישית, אני מאמין ששליטה ברמות צריכת האנרגיה לפי CAFC (צריכת אנרגיה ממוצעת מקיפה של הארגון) תהיה מתאימה יותר למצב הנוכחי. זה יבטיח הן יעדים חברתיים-כלכליים והן יעדים סביבתיים תוך הרמוניה של האינטרסים של הארגון."

"נכון לעכשיו, משרד הבינוי הטיל על רשות הפיקוח על וייטנאם לפתח סט של תקנים בנוגע למגבלות צריכת דלק וצפוי לפרסם אותם השנה. סט תקנים זה ישמש כבסיס ליצרני ויבואני רכב ואופנועים להערכה עצמית של יכולתם לעמוד בדרישות ולבצע הכנות והתאמות בזמן לפני יישום התקנות המחייבות. בחירת השיטה לשימוש לניהול רמות צריכת דלק תיבחן בקפידה על מנת להתאים בצורה הטובה ביותר למצב בפועל", אמר מר הא.

על פי תקנות MEPS, רוב דגמי מכוניות היוקרה בעלי המנוע הגדול עומדים בפני סיכון של הפסקת ייצורן.

השפעה משמעותית על תעשיית הרכב.

לאחרונה, המכון המרכזי לחקר ניהול כלכלי (CIEM) והמכון למדעי התחבורה והטכנולוגיה (ITST) שיתפו פעולה על "דו"ח עצמאי החוקר ומציע מגבלות צריכת דלק עבור מכוניות נוסעים עם 9 מושבים או פחות בווייטנאם עד 2030, במטרה להגיע לאפס פליטות נטו עד 2050".

על פי מחקר, אם ייושם צעד E17, עד 97% מדגמי כלי הרכב המופעלים על ידי מנוע בעירה פנימית (ICE) ייאלצו להפסיק את הייצור והיבוא עקב אי עמידה במכסות שנקבעו. מתוכם, כ-21.7% מהלקוחות עשויים לעבור לרכבים היברידיים או חשמליים. לפיכך, הירידה השנתית בנפח מכירות הרכב במסגרת צעד זה תהיה 77%.

צוות המחקר צופה כי יישום שיטת MEPS ישפיע באופן משמעותי על הכלכלה. לעומת זאת, שימוש בשיטת CAFC, אמנם עדיין ישפיע על התמ"ג, אך תהיה בעלת השפעה נמוכה בהרבה ועדיין תשאף להבטיח עמידה ביעדי הפחתת פליטות.

לדוגמה, יישום תוכנית MEPS יפחית את תרומת התעשייה לתמ"ג בכ-574 טריליון וונד ויקטין את הכנסות תקציב המדינה מכלי רכב מקומיים ומיובאים בכ-377 טריליון וונד.

בעוד שבתרחיש של קצב גידול שנתי של צי הרכב של 10%, יישום CAFC יפחית את התרומה לתוצר המקומי הגולמי רק בכ-73 טריליון וונד ואת הכנסות התקציב בכ-38 טריליון וונד.

לדברי מר דאו קונג קווייט מאיגוד יצרני הרכב של וייטנאם, אם תיושם MEPS (מערכת היתרי רכבים חשמליים בינוניים), שמשמעותה קביעת מגבלות צריכת דלק המבוססות על נפח המנוע, רק BEV (רכבים חשמליים לחלוטין), HEV (רכבים היברידיים עם טעינה עצמית) או PHEV (רכבים היברידיים עם טעינה) יעמדו בדרישות. כתוצאה מכך, ICE (רכבים עם מנוע בעירה פנימית) יצטרכו להפסיק את הייצור, ההרכבה והמכירה.

תהיה לכך השפעה חמורה מאוד על תעשיית הרכב המקומית, על הכנסות תקציב המדינה ועל מקומות עבודה של אנשים.

במקביל, יישום MEPS יגביל את שוק הרכב לסוגים מסוימים של כלי רכב, בעוד שדרישת הלקוחות תישאר בלתי מסופקת.

לקוחות שעדיין אינם מוכנים לעבור לרכבים היברידיים או חשמליים נוטים להאריך את השימוש במכוניותיהם הישנות, דבר המפעיל לחץ נוסף על יעדי הגנת הסביבה, במיוחד בתחומי שחזור ומיחזור כלי רכב.

רוב המדינות מיישמות כיום את מודל CAFC בניהול מגבלות צריכת אנרגיה.

פתרון CAFC מסייע בהשגת מטרות כפולות.

עד כה, רוב המדינות האחרות שהובילו את יישום תקנות הגבלת צריכת אנרגיה (למעט סין) מיישמות רק את מודל CAFC (או CAFE).

לדברי מר דין טרונג קאנג, סגן מנהל המכון למדעי הסביבה (המכון למדע וטכנולוגיה לתחבורה), "עלינו לשקול היטב האם ליישם את מודל ניהול ה-MEPS מסין, מכיוון שהם מדינה שמייצרת כלי רכב באופן עצמאי ויישמה את MEPS רק בשלבים הראשוניים של יישום המדיניות במטרה להוציא בהדרגה טכנולוגיה מיושנת וכלי רכב ישנים עם צריכת אנרגיה ופליטות גבוהות. בשלבים מאוחרים יותר, סין התאימה את מדיניות ניהול מגבלות צריכת האנרגיה שלה על ידי יישום בו זמנית של שיטות MEPS ו-CAFC."

אנו יכולים להתעלם מ-MEPS בשל גמישותו הפחותה בהשוואה ל-CAFC.

CAFC מתמקדת ביעילות הדלק הממוצעת של כל הצי הנמכר על ידי יצרן, מה שנותן להם גמישות רבה יותר בעמידה בתקנים. זה מעודד יצרנים לפתח כלי רכב חסכוניים בדלק ועדיין מאפשר להם לייצר דגמים בעלי הספק גבוה. בינתיים, MEPS קובע סטנדרטים מינימליים של ביצועים לכל רכב בנפרד, מה שיכול להגביל את בחירת הצרכן ולהקשות על היצרנים.

CAFC מתמרץ יצרנים להשקיע במחקר ופיתוח של טכנולוגיות חדשות לחיסכון בדלק, בעוד ש-MEPS עשוי להוביל יצרנים להתמקד רק בעמידה בסטנדרטים מינימליים, במקום לשאוף לשיפור יעילות הדלק.

"אם נעשה שימוש ב-CAFC, בקרת מגבלות צריכת הדלק תהיה גמישה יותר, ותאפשר לאותו יצרן רכב עדיין למכור כלי רכב עם מנועים בנפח של מעל 2.0 ליטר או 1.4 ליטר, בתנאי שהיצרן שולט בנפח הייצור של כל סוג רכב שנמכר כך שצריכת הדלק הכוללת הממוצעת של כל סוגי הרכבים הנמכרים בשנה תהיה נמוכה מהתקן שנקבע. בנוסף, מודל CAFC משמש גם כבסיס לבניית מערכת ניהול לתמיכה במדיניות שוק הפחמן במגזר התחבורה", אמר נציג VAMA.

קאם טו - xe.baoxaydung.vn

מקור: https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm