נושאים "חמים" רבים בכנס הדיאלוג העסקי במגזר הימי

[מודעה_1]

חפירת התעלה מסייעת לנמל להגדיל את התפוקה במהירות.

בכנס, אמר מר נו דין ת'יען, סגן מזכ"ל איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים של וייטנאם (VISABA), כי יש לתת עדיפות לחפירת נתיבי מים לאומיים מרכזיים באזורים כלכליים מרכזיים, ובמיוחד אזורי האי פונג וקאי מפ.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — סקירה כללית של ועידת הדיאלוג.

באופן ספציפי, בהאי פונג, יש צורך לתחזק מעת לעת את תעלת הא נאם כדי להבטיח עומק של 8.5 מטר, את תעלת קאי מפ כדי להגיע לעומק מינימלי של 15.5 מטר ולחקור חפירה עמוקה יותר כדי להבטיח את היכולת לקלוט אוניות מכולות סופר-אם בנפח 25,000 TEU ומעלה.

"תעלת הא נאם ( האי פונג ) היא שער חשוב לצפון עם צפיפות גבוהה של כלי שיט ימיים ומגמה חזקה של עלייה בכמות האוניות. ב-27 ביולי 2024 הושלם פרויקט שדרוג תעלת האי פונג, הקטע מאגן הסיבוב של נמל המכולות הבינלאומי האי פונג ועד נמל נאם דין וו, עם עומק של 8.5 מטר כדי להבטיח כניסה ויציאה של כלי שיט גדולים."

"מיד עם פרסום ההכרזה הימית, מספר קווי ספנות ביצעו ארגון מחדש יזום של מסלוליהם כדי שספינות יוכלו להיכנס לאזור הניצול, ולפעול במסלול עמוס הרבה יותר. הפרויקט יצר פריצת דרך, וביטל את המצב שבו ספינות מטען נאלצו להמתין לגאות, ותרם להגברת התחרותיות של אשכול הנמלים בהאי פונג באופן משמעותי...", אמר מר ת'יען.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — מר נו דין ת'יען הביע את דעתו בכנס.

נציג VISABA הציע כי משרד התחבורה ומינהל הימי של וייטנאם יאיץ את הרחבת תעלת הא נאם בהשוואה לתכנון (מ-80 מטר הנוכחי ל-120 מטר), מה שיאפשר לספינות לנוע בשני הכיוונים כדי להפחית את הלחץ על נתיבי הספנות, לקצץ בעלויות הלוגיסטיקה...

מר פאן הואנג וו, סגן המנהל הכללי של נמל SSIT, אמר כי יחד עם צמיחת השוק, נפח היבוא והיצוא של וייטנאם גדל משמעותית בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2023, והגיע ל-19%. באזור קאי מפ לבדו, עד סוף ספטמבר, הצמיחה עלתה ל-36%, עם התפוקה שהגיעה ליותר מ-4.7 מיליון TEU. זאת הודות להשלמת חפירת תעלת קאי מפ לעומק של 15.5 מטר במעלה הזרם של נמל CMIT מבירת המדינה, מה שמשך אליו כלי שיט גדולים רבים באורך של עד 24,000 TEU, וטיוטה של עד 16 מטר לעגון.

נציגי נמל SSIT הציעו שמשרד התחבורה ומינהל הימי של וייטנאם ייצרו מנגנון נוח יותר עבור מפעלי נמל בקאי מפ כדי לקבל ספינות בעלות תפוסה שאינה שונה באופן משמעותי (מופחתת) מהתפוסה המוצהרת. הסיבה לכך היא שהספינות הנוכחיות מתוכננות במגוון דרכים, ללא תפוסה קבועה. זה ייצור תנאים עבור נמלי קאי מפ להיות יעד של קווי ספנות, תוך ניצול יעיל של עומק תעלת הניווט באורך 15.5 מטר ותעלת הסיבוב ברוחב 700 מטר של נמלים סמוכים, כולל Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — מר פאן הואנג וו, סגן המנהל הכללי של נמל SSIT, דיבר.

לדברי נציג נמל סייגון, חפירת ערוץ סואי ראפ מתמודדת כעת עם קשיים רבים. ערוץ זה חשוב מאוד, לא רק שהוא מוכן לחלוקה עם ערוץ וונג טאו, אלא שבשנים 2022 ו-2023, ספינות הנכנסות ויוצאות משני הערוצים סואי ראפ ולונג טאו יהיו שוות ערך (כ-9,000 הפלגות). עם זאת, בשנת 2024, מספר הספינות הנכנסות ויוצאות מערוץ סואי ראפ יקטן, עקב שקיעה. נכון לעכשיו, ישנם מקומות עם פחות מ-7 מיליון ספינות בלבד, ועסקים במסלול מתקשים לפעול.

נציג נמל סייגון הציע שיהיה מקור מימון, אולי מהתקציב, ממקורות חברתיים בשילוב עם יישובים) כדי לחפור ולתחזק את התעלה הזו, תוך הבטחת עומק של 9-12 מטר... במקביל, כיום, חפירה מול נמלים בהו צ'י מין סיטי ובבה ריה-וונג טאו מתמודדת עם קשיים רבים עקב נהלים ואתרי השלכה. נמל סייגון הציע כי המינהל הימי ישקול חיפוש אחר אתרי השלכה, תכנון אתרי השלכה עם אסטרטגיות ארוכות טווח...

הצעה להתאמת מחירי טעינה ופריקה וטיפול במלאי

לדברי מר קאו הונג פונג, סגן המנהל הכללי של נמל ג'מלינק, עם מגמת הנמל הירוק, חברות הספנות הודיעו לאחרונה כי יביאו ספינות מונעות במתנול לאשכול הנמלים בה ריה - וונג טאו ברבעונים השני והשלישי של 2025.

במדינות אירופה והאמריקאיות, תעריפי הטעינה והפריקה הותאמו כדי לענות על הביקוש לנמלים ירוקים, המקבלים ספינות המונעות במתנול. מר פונג המליץ כי מינהל הימאות של וייטנאם יספק הנחיות לנמלי מים עמוקים באזור קאי מפ - ת'י ואי בנוגע לנהלים, תהליכים ודרכי שיגור ספינות כדי להתכונן לקליטת ספינות המונעות במתנול בעלות טון גדול (בין 24 ל-25 אלף TEU) לאזור קאי מפ - ת'י ואי.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — מר קאו הונג פונג, סגן המנהל הכללי של נמל ג'מלינק, הגיש חוות דעת.

נציגי תאגיד הנמל החדש של סייגון הציעו להגדיל את מהירות הספינות באזור מפרץ גאן ראי (תעלת וונג טאו) ל-12 מיילים ימיים לשעה; יש לחוקק תקנות לגבי מסדרונות דיג כדי שהדיג לא יגרום לאי בטיחות בתעלת הספנות.

גם בתעלת וונג טאו (ממצוף מספר "0" לנמל CMIT), הופיעו כמה נקודות רדודות. מומלץ לבדוק ולתחזק את החפירה כדי להבטיח עומק תעלה מינימלי של -15.5 מטר. יש לשקול יישום של טכנולוגיית מידע כדי לעדכן את עומק התעלה עבור נמלים וקווי ספנות...

עסקים רבים ציינו גם כי צבר הסחורות בנמלים הולך וגדל וכרגע אין פתרון מהותי. לדברי עסקי הנמל ו-VISABA, התקנות החוקיות הנוכחיות כוללות הוראות בנוגע לנהלים לטיפול בצבר סחורות. עם זאת, במשך שנים רבות, צבר הסחורות וגרוטאות המכולות בנמלי הים לא נפתר לחלוטין.

מסיבות רבות, כמות הסחורות שלא נמכרו מצפון לדרום נוטה לעלות משנה לשנה. ביניהן, נמל קאט לאי הוא בעל צבר האשפה הגדול ביותר במדינה. הבעיה דווחה למכס פעמים רבות אך לא נפתרה וכעת היא הולכת וגדלה. חברות משלוחים רבות רואות בנמלי ים גם "חצרות" לאחסון סחורות ללא ערך מסחרי. אם לא תיפתר באופן מלא, וייטנאם תהפוך למזבלה של העולם.

נציגי עסקים אמרו שמחירי שירותי טעינה ופריקה של מכולות מקומיות עדיין נמוכים (כ-50% מהמחירים האזוריים). בינתיים, מחירי טעינה ופריקה של מכולות ריקות במחסנים גבוהים מאוד.

לפתור בעיות רבות אחת ולתמיד

בכנס, מר לה דו מואי, מנהל מינהל הים של וייטנאם, הכיר והעריך מאוד את ההצעות וההערות של נציגי העסקים.

מר מואי אמר כי מינהל הים של וייטנאם ומשרד התחבורה מארגנים חפירה של נתיבי מים מדי שנה, אך כרגע תקועים בהשלכת התוצרים שנחפרו. המינהל עבד עם הו צ'י מין סיטי, דונג נאי ובה ריה-וונג טאו אך לא מצא אתר השלכה. רק טיין ג'יאנג מתירה השלכה (כ-2 מיליון מ"ק). חלק מהמחוזות נותנים מיקומי השלכה כאילו מדובר בתעלומה, משום שעלות ההשלכה גדולה פי שלושה מעלות החפירה. הבעיה הגדולה ביותר היא הערכת ההשפעה הסביבתית.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — מנהל המינהל הימי של וייטנאם, לה דו מואי, ענה לנציגים.

בתגובה להצעת VISBA, אמר המנהל כי הרחבת תעלת הא נאם ותעלות אחרות חייבת להיעשות בהתאם לתוכנית לטווח בינוני (כל 5 שנים). עם זאת, בתוכנית 2021-2026 אין מימון לעבודה זו, ולכן על המחלקה לבחון אותה מחדש מכיוון שהמשאבים מוגבלים ויש לאזן אותם עבור פרויקטים אחרים.

תעלת סייגון-וונג טאו תעבור חפירה בתחילת נובמבר, וכבר קיים אתר השלכה. תעלת קאי מפ נחפרה והורחבה, וכמה מקומות בצמתים בין הנהרות מכוסים כעת בסחף. קו המרכז של התעלה יותאם וייכלל בתוכנית התחזוקה.

בנוגע לפרויקט הספינה הגדולה, הגיש מינהל הספנות של וייטנאם למשרד התחבורה הצעה, בה ריכז את כל חוות הדעת של העסקים על בעיות וקשיים, על מנת להציע פתרון סופי. בפרט, הוא מעודד ניצול יעיל של התשתיות הקיימות כדי להבטיח בטיחות והתאמה.

"לגבי צבר הסחורות בנמלים, לאחר עבודה עם עסקי הנמל, המנהל הימי של וייטנאם התייעץ והמשרד גם שלח מסמך למשרד האוצר. עבדנו על זה והצענו מספר פתרונות. צבר הסחורות הוא באמת כאב ראש. יש סחורות מיובאות אבל לא ניתן למצוא חברה שתקבל אותן כי הן התפרקו. סחורות מיובאות רבות נמצאות שם כבר 10 או 20 שנה, והן כבר לא זמינות, ללא פתרון. ייתכן שיהיה צורך לארגן סדנה כדי להזמין יחידות הקשורות לצבר הסחורות כדי לדון בפתרון יסודי...", אמר מר מואי.

בנוגע למחירי טעינה ופריקה של מכולות, לדברי מר מואי, התיקון לחוזר 12 של משרד התחבורה הוא צעד גדול קדימה. בהתבסס על המצב בפועל, תיבנה מפת דרכים מתאימה. בעתיד הקרוב, יש צורך להסתמך על חוזר 12 כדי שמפעלי נמלים יוכלו להחיל מחירי טעינה ופריקה, תוך הימנעות מתחרות לא בריאה.

"כיום, קשה לנהל מכולות ריקות. אנו מציעים לנמלים לספור מכולות ריקות הן מיוצאות והן מיובאות לצורך ניהול קפדני. מכיוון שכיום, עלות הטעינה והפריקה של מכולות ריקות בנמלים אינה סבירה. נבחן את אזורי הנמלים כדי לסדר אותם כראוי ועלינו ליישם את המחירים של חוזר 12", אמר המנהל.

בנוגע לנמל הירוק הנוכחי, אמר המנהל שלכל מדינה יש מפת דרכים משלה ותוכניות שונות. קיבלנו החלטות וקריטריונים לנמלים ירוקים, ולהנהלת המדינה יש מסגרת שעומדת בדרישות בינלאומיות, אך חייבים לחסוך הכי הרבה לעסקים והאינטרסים הלאומיים הם מעל הכל. אם יש קריטריונים וסטנדרטים שניתן לעמוד בהם, אז יש לעשות זאת באופן מיידי.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm