הקשרים ה"תת-קרקעיים" בתוך אירופה

אירופה נכנסת למירוץ לבניית מנהרות ענק על פני הרים וימים בקנה מידה חסר תקדים כדי לקדם תחבורה ירוקה, להפחית את התלות בטיסות ולעצב מחדש רשתות קישוריות חוצות גבולות עתידיות.

עבודות הבנייה של מנהרת פהרנבלט המחברת את גרמניה ודנמרק נמצאות בעיצומן. צילום: Getty Image

מרוץ "מנהרות העל"

במשך שנים רבות, חברות תעופה לואו-קוסט הפכו כמעט ל"עמוד השדרה" של התחבורה האירופית. נסיעה בין ערים גדולות כמו פריז (צרפת) או ברלין (גרמניה) היא לרוב מהירה ונוחה באמצעות האוויר.

עם הפיכת שינויי האקלים לנושא דחוף, אירופה חייבת לחפש מודלים תחבורה בני קיימא יותר. בהקשר זה, רכבת מהירה בולטת כפתרון אסטרטגי לעידוד נוסעים להימנע מטיסות קצרות ולנסוע ברכבת בין ערים גדולות.

עם זאת, שאיפה זו נתקלת במכשול עיקרי: השטח המורכב ביותר. הרי האלפים ניצבים כמו "חומת אבן" ענקית המפרידה בין צפון אירופה לדרום אירופה, בעוד שהים הבלטי ומפרץ פינלנד יוצרים קווי שבר גדולים המשבשים את הקישוריות האזורית.

מטוסים יכולים בקלות להתגבר על מכשולים טבעיים אלה, אך רכבות לא. כדי להתחרות בטיסות, הדרך היחידה היא "לנסוע דרך" הרים וקרקעית הים. לכן, סדרה של פרויקטים של מנהרות בשווי מיליארדי דולרים מיושמים ומיושמים ברחבי "היבשת הישנה".

הדוגמה הבולטת ביותר לגל התשתיות התת-קרקעיות הנוכחי באירופה היא מנהרת הבסיס של ברנר. על פי יורוניוז , עם אורך של כ-64 ק"מ, הפרויקט יהפוך לקו הרכבת התת-קרקעי הארוך בעולם כאשר יושלם בשנת 2032.

הפרויקט, המשתרע דרך הרי האלפים ומחבר את אינסברוק (אוסטריה) עם בולצאנו (איטליה), ממלא תפקיד מרכזי במסדרון התחבורה הטרנס-אירופי מצפון לדרום, מאפשר נסיעה מהירה יותר ברכבות ומפחית משמעותית את תנועת המשאיות ברחבי הרי האלפים. עבור אירופאים רבים, פרויקט זה מדגים יכולות טכנולוגיות מודרניות ואת הפוטנציאל לשיתוף פעולה חוצה גבולות, בהשתתפות 11 מדינות.

כדי לא להישאר מחוץ למרוץ הזה, צרפת חברה לאיטליה בפרויקט השאפתני ליון-טורינו, המתמקד בבניית מנהרה באורך של כ-58 ק"מ מתחת להרי האלפים, במטרה להעביר חלק גדול מתעבורת המטענים מהכבישים לרכבות.

מעבר למאמציה פורצי הדרך לחצות הרים, אירופה חווה גם גל של פרויקטים נועזים לחציית ים. על פי CNN , פרויקט חגורת פהמרן, בעלות של 9 מיליארד דולר, ייצור קשר כבישים ורכבות מתחת לים הבלטי, ויקצר משמעותית את הנסיעה בין קופנהגן (דנמרק) להמבורג (גרמניה). יתר על כן, תוכניות לבניית מנהרה מתחת למפרץ פינלנד שתחבר את הלסינקי (פינלנד) עם טאלין (אסטוניה) ומדינות בלטיות אחרות מדגימות גם הן חזון להרחבת הקישוריות.

עיצוב מחדש של מפת התחבורה האירופית.

מנקודת מבט כלכלית , "מנהרות-על" אלו פותחות מסדרונות לוגיסטיים חדשים, המאפשרים תנועה מהירה יותר של סחורות ומפחיתים את התלות בתחבורה בכבישים, הצורכת כמויות גדולות של דלקים מאובנים. עבור כלכלות מתועשות כמו גרמניה או איטליה, זהו גורם בעל משמעות אסטרטגית.

מנקודת מבט של השפעה סביבתית, זהו מאמץ להפחית פליטות במגזר התחבורה, אחד ממקורות הפליטות הגדולים ביותר באירופה. אם רכבות מהירות יהיו מהירות מספיק, נוחות ומחוברות ביעילות, אנשים רבים יבחרו ברכבת לנסיעות של כמה מאות קילומטרים. באופן רחב יותר, מנהרות ענקיות אלו תורמות גם ליצירת מרחבים מחוברים באמת, שבהם גבולות גיאוגרפיים אינם עוד מכשולים לסחר, עבודה או תיירות .

כמובן, חלום זה אינו "זול", שכן חלק מהפרויקטים חוו חריגות משמעותיות בעלויות וקשיים גיאולוגיים. יתר על כן, גם אתגר הסנכרון משמעותי, שכן מנהרה מודרנית תתקשה להיות יעילה אם נתיבי החיבור החיצוניים לא ישודרגו בהתאם. קיים הסיכון ל"מגה-פרויקט מבודד" אם מדינות לא יתאמו במהירות ובהחלטיות.

בסופו של דבר, באמצעות פרויקטים אלה, אירופה מעצבת את פיתוחה האסטרטגי העתידי, שבו צמיחה כלכלית חייבת ללכת יד ביד עם קישוריות ירוקה ותחבורה בת קיימא לדורות הבאים. לאחר אלפי שנים של הפרדה על ידי הרים וימים, "עורקי התחבורה" החדשים הללו מבטיחים להגביר את הקישוריות בין מדינות ולעצב מחדש את מפת התחבורה של היבשת.

האיחוד האירופי שואף לבנות רשת רכבות מהירות באורך כולל של כ-56,000 ק"מ, שתחבר את כל בירות היבשת והערים הגדולות עד שנת 2050. משמעות הדבר היא שיש להרחיב את רשת הרכבות המהירות הנוכחית לפחות פי שלושה, בעלות כוללת מוערכת של כ-650 מיליארד דולר. על פי CNN , התועלת החברתית-כלכלית של הפרויקט על פני 20 שנה עשויה להגיע לכ-886 מיליארד דולר. כדי להגשים מטרה זו, בנוסף להון וטכנולוגיה, נדרשים גם רצון פוליטי וגם עשרות שנים של שיתוף פעולה.

מקור: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html