בבוקר ה-16 באפריל, סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי קיים פגישה מקוונת עם צוות המשימה בשטח ונציגים מהיחידות הרלוונטיות במחוזות פו ין וחאן הואה כדי לדון בפתרונות למפולת במנהרת הרכבת באי גיו, במטרה לפתוח מחדש את קו הרכבת צפון-דרום בהקדם האפשרי ולהבטיח בטיחות מוחלטת.
סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי ביקש הקמת צוות פיקוד קדמי לטיפול בתקרית במנהרת באי גיו.
"הטיפול בתקרית מנהרת באי גיו דורש הקפדה על עקרון 'ארבעה באתר' במצבי חירום והבטחת חמש דרישות: שיקום התנועה בהקדם האפשרי; גיוס כוחות במהירות האפשרית; יישום הפתרונות החדשניים ביותר; הבטחת בטיחות מוחלטת של פקידים, מהנדסים ועובדים המעורבים בתיקון; ויחידות המרכזות את משאביהן לעבודה 24/7, בשאיפה להשלמת התיקון לפני 22 באפריל, בהתאם להנחיית ראש הממשלה ", הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי.
סגן השר נגוין דאן הוי, שערך הערכה למאמצי היחידות והיישובים בתמיכה ובטיפול המיידיים בתקרית המפולת, אמר כי מיד לאחר התרחשות האירוע, משרד התחבורה הנחה את הכוחות והארגונים לטפל במצב.
בבוקר ה-13 באפריל, דיווח המשרד לראש הממשלה. ראש הממשלה הורה למשרד התחבורה לגייס בדחיפות את כל המשאבים הזמינים לטיפול מיידי במפולת במנהרת באי גיו, תוך שאיפה לפתוח מחדש את הכביש בהקדם האפשרי.
משרד התחבורה פרסם גם מסמך המבקש ממשטרת התנועה, כוחות המשטרה של מחוזות פו ין וחאן הואה, ויחידות רלוונטיות אחרות להיות בתפקיד בזירת האירוע 24/7 כדי לספק פתרונות במהירות, במטרה ליישם את הנחיות ראש הממשלה במהירות ובנחישות ככל האפשר.
היחידות ממקדות את משאביהן בעבודה 24/7, ושואפות להשלים את התיקונים לפני ה-22 באפריל.
בנוגע לצעדים הבאים ולדרכי הפעולה, סגן השר נגוין דאן הוי הדגיש כי צוות המשימה בשטח ומומחים העריכו פה אחד כי למנהרת באי גיו תנאים גיאולוגיים מורכבים מאוד, שהיא נבנתה לפני זמן רב, המבנה שלה התדרדר, והמפולת נחזה על ידי סוכנויות ניהול המדינה מאז 2020. האירוע התרחש במהלך תהליך חיזוק המנהרה, אך למרבה המזל, הוא לא גרם לנפגעים או נזק לרכוש הבנייה.
בהתבסס על הצעות היועצים וצוות המשימה בשטח, הנהגת המשרד הסכימה באופן כללי לתוכנית המוצעת. עם זאת, כדי להשלים את התיקון במהירות האפשרית, סגן השר ביקש הקמה מיידית של צוות פיקוד קדמי בראשות סגן המנהל הכללי של מועצת ניהול הפרויקטים 85, המשקיע בפרויקט; הנחה את הבטחת הבנייה הבטוחה 24/7, עם פגישות יומיות עם צוות המשימה של משרד התחבורה; והקימה צוות משימה של משרד התחבורה בראשות סגן השר נגוין דאן הוי, המקיים פגישות יומיות כדי לעקוב אחר התקדמות הבנייה מדי שעה ולספק הנחיות בזמן.
החברות העיקריות המעורבות בפתרון תקרית מנהרת באי גיו הן חברת סונג דה 10, חברת הבנייה וההשקעות מס' 3 וחברת המניות המשותפת של הרכבת פו חאן.
עמדת הפיקוד הקדמית הגדירה בבירור את תחומי האחריות של כל יחידה וחילקה את עומס העבודה במהלך עבודות השיקום, כאשר שלוש יחידות עיקריות היו פלוגת סונג דה 10, חברת הבנייה וההשקעות מס' 3 וחברת הרכבות פו חאן.
היחידות גייסו מכונות, ציוד, חומרים ומשאבי אנוש, והיו אחראיות על הבטחת כל הכספים במהלך עבודות השיקום. מועצת ניהול הפרויקטים 85 גייסה יחידות נוספות כדי להבטיח אספקה מספקת ובזמן של חומרים במהלך עבודות השיקום,...
לדברי מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות של וייטנאם, תעשיית הרכבות מסיעה בממוצע 10 רכבות ביום.
עד ערב ה-15 באפריל, מעל 13,000 נוסעים הועברו ב-38 רכבות נוסעים מתחנת טוי הואה (פו ין) לתחנת ג'יה (קאן הואה) ולהיפך; סופקו ארוחות ומשקאות חינם; ושירותי רכבות הנוסעים המשיכו לפעול לפי לוח הזמנים שלגביו נמכרו כרטיסים, בשילוב עם שיפור איכות שירותי הסעת הנוסעים.
יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות של וייטנאם, דאנג סי מאן (לבוש חולצה לבנה, עומד באמצע), נכח באתר כדי לפקח ישירות ולעודד את יחידות הבנייה.
עקב התקרית, 77 רכבות משא התעכבו. חברת הרכבות נאלצה לנהל משא ומתן עם חברות המשלוחים כדי לשנות את מסלול המטען; נכון לעכשיו, 16 רכבות הופנו דרך האזור הפגוע, תוך מתן עדיפות לסחורות מתכלות, סחורות קפואות ומשלוחים מהירים.
" תקרית זו הייתה מעבר לשליטתנו, וכתוצאה מכך נגרם נזק משמעותי לתחבורה הרכבתית. התאגיד מבקש מהרשויות הרלוונטיות לשקול מתן תמיכה כספית, וכדי למזער הפסדים, להציע שהרשויות המקומיות ידאגו לרכבי תחבורה מספיקים ומתאימים שישרתו את הנוסעים; ולבקש מהרשויות המוסמכות לוותר על אגרות שימוש בכביש עבור כלי רכב המסיעים נוסעים וסחורות דרך מנהרת דאו קא ...", הציע מר מאן.
מר מאן הציע גם כי לאחר פתרון תקרית מנהרת באי גיו, על הרשויות המוסמכות לשקול הקצאת כספים לשלב הראשון של חיזוק 12 מנהרות חלשות בקו, הזקוקות לתשומת לב בעדיפות עליונה, בעלות משוערת של פחות מ-500 מיליארד וונד, ולפתח תוכנית לטיפול ב-27 המנהרות החלשות לאורך כל קו הרכבת טונג נאט.
המנהל הכללי של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הואנג ג'יה חאן (עונד קסדה בצד ימין), נכח בזירה כדי לכוון את ה-khắc phục sự cố (תיקון האירוע) ולעודד את יחידות הבנייה.
נציג כוח המשימה שטיפל ישירות במפולת הצהיר בפגישה כי מנהרת באי גיו (מנהרה מספר 23) היא מנהרת רכבת מסוג II על קו הרכבת צפון-דרום הממוקמת בכפר דונג בק, בקהילת דאי לאן, במחוז ואן נין (מחוז חאן הואה), בסימני הקילומטר 1230+991 - 1231+385, באורך של כמעט 394 מטר. המנהרה נמצאת כעת בתהליך חיזוק, במימון תוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2016-2020.
ב-12 באפריל, קיבל קבלן הבנייה הוראות לסגור את המנהרה בין השעות 9:32 בבוקר ל-13:32 בצהריים לצורך עבודות בנייה. בסביבות השעה 12:45 בצהריים, בעת הריסת הבטון הישן של ציפוי המנהרה, התרחשה מפולת עקב שכבות אדמה חלשות מעל קשת המנהרה. כ-150 מטרים מעוקבים של אדמה וסלע נפלו, ולא גרמו לנפגעים או נזק לציוד הבנייה, אך שיבשו את פעילות הרכבת.
מיד לאחר התרחשות האירוע, בעל הפרויקט, יועץ פיקוח וקבלן הבנייה תיאמו עם תאגיד הרכבות של וייטנאם והיחידות הרלוונטיות כדי לגדר את קטע האו סון-דאי לאן ולהסיט את תנועת הכבישים דרך המנהרה כדי לבצע תיקון לאחר המפולות.
בסביבות השעה 3:30 לפנות בוקר ב-13 באפריל, הרשויות הסירו למעשה את כל פסולת המפולת והתכוננו להתקין מסגרות תמיכה מסוג A באתר המפולת ולרסס בטון.
עם זאת, עקב התנאים הגיאולוגיים המורכבים מעל ריפוד המנהרה (סלע שחוק), אדמה וסלעים ממשיכים ליפול, מה שמהווה סיכון בטיחותי לצוות ולציוד המעורבים בחפירה. אדמה שחוקה וסלעים נפלו ומילאו לחלוטין את חתך המנהרה. נכון לעכשיו, כ-150 מטרים מעוקבים של סלעים גדולים מילאו לחלוטין את הפערים בקשת המנהרה. הגיאולוגיה בראש המנהרה מורכבת מסלעים מוערמים ושזורים זה בזה, היוצרים חללים גדולים.
לאחר התקנת כל מסגרות התמיכה, יחידות הבנייה המשיכו בדיאטה ויציקת בטון לריפוד המנהרה, תוך שאיפה לפתוח את קו הרכבת צפון-דרום לא יאוחר מ-22 באפריל.
במהלך ליל ה-13 באפריל ובוקר ה-14 באפריל, המשיכו הגורמים הרלוונטיים לבצע סקרים ולהציע פתרונות, תוך שמירה על יציבות על המנהרה ובתוכה. ב-15 באפריל, חיזקו היחידות את הקרקע השקועה במנהרה על ידי ריסוס רובה צמנטית פתוחה והכנסת עוגנים ליצירת מסגרת קשיחה.
בראש ההר, במקום הקריסה, בוצעו קידוחי חיפוש גיאולוגיים, ודביק צמנט נשאב לתוך האדמה שקרסה כדי למלא את החלל, לייצב את מסת הסלע בראש המנהרה ולמנוע קריסה נוספת.
לאחר שהתייצב מיקום השקיעה הבסיסית, ב-16 באפריל, המשיכו היחידות להכין ציוד לקידוח והכנסת עוגנים בפתח הבור ושאיבת רובה בלחץ גבוה ליצירת לכידות יציבה, תוך חפירה הדרגתית של האדמה השקועה ומסת הסלע במנהרה, והתקנת מסגרות תמיכה תוך כדי חפירה כדי להחזיק את הסלע במקומו.
לאחר התקנת כל מסגרות התמיכה במקומן, יש להמשיך בדיו ויציקת בטון לריפוד המנהרה כפי שאושר בתכנון. המטרה היא להשלים את העבודה עד ה-22 באפריל לכל המאוחר, כך שתאפשר חידוש תנועת הרכבות מצפון לדרום.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)