בבוקר ה-16 באפריל, סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי קיים פגישה מקוונת עם קבוצת העבודה בשטח ונציגים של היחידות הרלוונטיות במחוזות פו ין וחאן הואה כדי לדון בתוכנית להתגבר על תקרית המפולת במנהרת הרכבת באי גיו, לפתוח מחדש בקרוב את קו הרכבת צפון-דרום ולהבטיח בטיחות מוחלטת.
סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי ביקש הקמת צוות פיקוד קדמי לטפל בתקרית במנהרת באי גיו.
"הטיפול בתקרית מנהרת באי גיו חייב לעמוד בעקרון "4 פעולות במקום" בהתאם למצב החירום ולהבטיח 5 דרישות: פינוי מסלול מוקדם ביותר; גיוס כוחות מהיר ביותר; פתרונות יצירתיים ביותר; בטיחות מוחלטת לקצינים, מהנדסים ועובדים המשתתפים באירוע; על היחידות לרכז את המשאבים הרבים ביותר לעבודה 24/7, תוך שאיפה להשלים את פתרון התקרית לפני 22 באפריל בהתאם להנחיות ראש הממשלה ", הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי.
סגן השר נגוין דאן הוי, שערך הערכה למאמצי היחידות והיישובים בתמיכה דחופה, טיפול מהיר והתגברות על אירוע המפולת, אמר כי מיד לאחר התרחשות האירוע, משרד התחבורה הנחה את הכוחות והארגונים להתגבר עליו.
בבוקר ה-13 באפריל, דיווח המשרד לראש הממשלה. ראש הממשלה הורה למשרד התחבורה לגייס בדחיפות את מירב המשאבים לתיקון מהיר של אירוע המפולת במנהרת באי גיו, תוך שאיפה לפתוח את המסלול בהקדם האפשרי.
משרד התחבורה שלח גם מסמך ובו בקשה ממשטרת התנועה, משטרת מחוזות פו ין וחאן הואה ויחידות קשורות להיות בתפקיד בזירה 24/7 כדי למצוא פתרונות במהירות, במטרה ליישם במהירות ובדרסטיות את הוראות ראש הממשלה.
היחידות ממקדות את כל המשאבים בעבודה 24/7, ושואפות להשלים את פתרון הבעיות לפני 22 באפריל.
בנוגע לתוכנית הבאה ולכיוון הטיפול, הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי כי קבוצת העבודה בשטח והמומחים הסכימו כולם כי למנהרת באי גיו גיאולוגיה מורכבת מאוד, שהיא נמצאת בבנייה זמן רב, שהמבנה התדרדר והמפולת צפויה על ידי סוכנות הניהול הממלכתית מאז 2020. במהלך תהליך היצוק של מנהרת באי גיו, התרחשה התקרית ולמרבה המזל לא גרמה נזק לאנשים או לרכוש בנייה.
בהתבסס על הצעת היועץ וקבוצת העבודה בשטח, מנהיגי המשרד הסכימו באופן עקרוני עם התוכנית המוצעת, אך על מנת להשלים את פתרון האירוע במהירות האפשרית, סגן השר ביקש להקים באופן מיידי צוות פיקוד קדמי בראשות סגן המנכ"ל של מועצת ניהול הפרויקטים 85, המשקיע בפרויקט; לנהל את הבטחת הבנייה הבטוחה 24/24 שעות ביממה, לקיים פגישות יומיות מעת לעת עם קבוצת העבודה של משרד התחבורה; להקים קבוצת עבודה של משרד התחבורה בראשות סגן השר נגוין דאן הוי, לקיים פגישות יומיות, לעקוב אחר התקדמות הבנייה היומית והשעתית כדי לספק הנחיות בזמן.
הכוח העיקרי לתיקון בעיית מנהרת באי גיו הוא חברת סונג דה 10, חברת השקעות ובנייה משותפת 3 וחברת המניות המשותפת לרכבת פו חאן.
צוות הפיקוד הקדמי הגדיר בבירור את תחומי האחריות של כל יחידה וחילק את עומס העבודה במהלך תהליך התגובה לאירוע לשלוש יחידות עיקריות, דהיינו פלוגת סונג דה 10, חברת השקעות בבנייה וחברת מניות משותפת 3, וחברת המניות המשותפת לרכבת פו חאן.
יחידות מגייסות מכונות, ציוד, חומרים, משאבי אנוש ואחראיות על הבטחת כל הכספים במהלך תהליך בניית התיקונים. מועצת ניהול הפרויקטים 85 מגייסת יחידות נוספות כדי לספק חומרים מספיקים ובזמן במהלך תהליך בניית התיקונים,...
לדברי מר דאנג סי מאן, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הרכבות של וייטנאם, בממוצע, תעשיית הרכבות מסיעה 10 רכבות ביום.
עד ערב ה-15 באפריל, יותר מ-13,000 נוסעים הוסעו ב-38 רכבות נוסעים מתחנת טוי הואה (פו ין) לתחנת ג'יה (קאן הואה) ולהיפך; סופקו ארוחות ומשקאות חינם; רכבות הנוסעים המשיכו לפעול לפי התוכנית שלגביה נמכרו כרטיסי נוסעים, בשילוב עם שיפור איכות ארגון הובלת הנוסעים.
יו"ר מועצת חברי תאגיד הרכבות של וייטנאם, דאנג סי מאן (עומד בחולצה לבנה במרכז), נכח בזירה כדי לכוון ולעודד את יחידות הבנייה.
עקב התקרית, 77 רכבות משא נחסמו. חברת הרכבות נאלצה לנהל משא ומתן עם חברת המשלוחים כדי להעביר את הסחורות, ועד כה העבירה 16 רכבות דרך אזור התקרית, תוך מתן עדיפות לסחורות טריות, קפואות ומהיר.
" זהו אירוע שאינו בשליטתנו ויכולתנו, ולכן הנזק לתעבורת הרכבות גדול מאוד. התאגיד ממליץ שכל הרמות ישקלו מקורות מימון, וכדי למזער את הנזק, לבקש מהרשויות המקומיות לארגן כלי רכב להובלה על מנת להבטיח את הכמות והתנאים לשירות נוסעים; ממליץ שהרשויות המוסמכות יפטור את אגרות השימוש בכביש עבור כלי רכב המובילים נוסעים וסחורות דרך מנהרת דאו קא ...", הציע מר מאן.
מר מאן המליץ גם כי לאחר השלמת תקרית מנהרת באי גיו, על הרשויות המוסמכות לשקול הקצאת הון לחיזוק שלב 1 עבור 12 מנהרות חלשות במסלול, שיש לתת עדיפות לטיפול בעלות משוערת של פחות מ-500 מיליארד וונד, ותהיה להן תוכנית לטיפול ב-27 מנהרות חלשות לאורך כל קו הרכבת טונג נאט.
המנהל הכללי של תאגיד הרכבות הוייטנאמי, הואנג ג'יה חאן (עונד קסדה בצד ימין הקיצוני), נכח בזירה כדי לכוון את פתרון הבעיות ולעודד את יחידות הבנייה.
נציג קבוצת העבודה באתר שטיפלה ישירות במפולת אמר בפגישה כי מנהרת באי גיו (מנהרה מספר 23) היא מנהרת רכבת ברמה II על קו הרכבת צפון-דרום בכפר דונג בק, בקהילת דאי לאן, במחוז ואן נין (חאן הואה), התוואי הוא בקילומטרים 1230+991 - 1231+385, באורך של כמעט 394 מטר. המנהרה נמצאת בתהליך גיבוש, ומקור ההון מגיע מתוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2016-2020.
ב-12 באפריל, קיבל הקבלן הוראה לחסום את המנהרה בין השעות 9:32 ל-13:32 לצורך בנייה. בסביבות השעה 12:45, בעת הריסת ציפוי המנהרה הישן מבטון, עקב קרקע חלשה בקשת המנהרה, התרחשה מפולת, נפח הסלע והאדמה נפלו כ-150 מ"ק, לא היו אבדות בנפש או בציוד בנייה, אך פעולת הרכבת הופסקה.
מיד לאחר האירוע, המשקיע, יועץ הפיקוח וקבלן הבנייה תיאמו עם תאגיד הרכבות של וייטנאם ויחידות קשורות כדי לחסום את קטע האו סון-דאי לאן ולהסיט את תנועת הכבישים במנהרה כדי להתמודד עם המפולת.
בסביבות השעה 3:30 לפנות בוקר ב-13 באפריל, הרשויות למעשה הסירו את כל פסולת המפולת, והתכוננו להציב את מסגרת התמיכה מסוג A באתר המפולת ולרסס בטון.
עם זאת, עקב הגיאולוגיה המורכבת שמעל מעטפת המנהרה (סלע שחוק), הסלעים ממשיכים ליפול, מבלי להבטיח את שלומם של האנשים והרכבים הממשיכים להשתתף בטיפול. אדמה שחוקה וסלעים נופלים ממלאים את חתך המנהרה. נכון לעכשיו, סלעים גדולים מילאו את החור בכיפת המנהרה בנפח של כ-150 מ"ק. הגיאולוגיה שמעל המנהרה היא בצורת סלעים מוערמים, השזורים זה בזה ויוצרים חללים גדולים.
לאחר התקנת כל מסגרות התמיכה במקומן, יחידות הבנייה ימשיכו לרסס טיט וייצור בטון לריפוד המנהרה, במטרה לפתוח את קו הרכבת צפון-דרום עד ה-22 באפריל לכל המאוחר.
במהלך ליל ה-13 באפריל ובוקר ה-14 באפריל, המשיכו הגורמים הרלוונטיים לבצע סקרים ולהציע פתרונות, המבוססים על עקרון שמירת יציבות מעל ובתוך המנהרה לצורך טיפול. ב-15 באפריל, היחידות חיזקו את הקרקע שקרסה במנהרה על ידי ריסוס טיט צמנט פתוח בצדדים, והכנסת עוגנים ליצירת תאים ועצמות קשות.
על ראש ההר, במקום הקריסה, נערכו קידוחי חיפוש גיאולוגיים, טיט צמנט נשאב לתוך האדמה הקריסה כדי למלא את הפער, לייצב את מסת הסלע מעל המנהרה ולמנוע קריסה נוספת.
לאחר שמיקום הקריסה היה יציב למדי, ב-16 באפריל, המשיכו היחידות להכין ציוד לקידוח והכנסת עוגנים לפתח הבור ולשאיבת רובה בלחץ גבוה ליצירת הידבקות יציבה, תוך חפירה הדרגתית של מסת הסלע שקרסה במנהרה, והתקנת מסגרות תמיכה תוך כדי חפירה.
לאחר התקנת כל מסגרות התמיכה במקומן, יש להמשיך בתהליך הדיפוזיה והציפוי בבטון של המנהרה בהתאם לתכנון שאושר, ויש לשאוף לסיים את הטיפול לא יאוחר מ-22 באפריל כדי לפתוח את מסלול הרכבת צפון-דרום.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)