ניהול הדוק של תוספות המשלוח

קווי ספנות מרוויחים מתוספות

מאז פברואר, חברת הספנות יאנגמינג המשיכה לרשום תוספות בנוסף לתעריפי הובלת מכולות בינלאומיות דרך הים בנמלי הים הווייטנאמיים עבור סחורות לייצוא. מתוכן, דמי הטיפול בנמל (THC) שגובה חברת הספנות הם יותר מ-3 מיליון דונג וייטנאמי למכולה של 20 רגל וכ-4.6 מיליון דונג וייטנאמי למכולה של 40 רגל. בהשוואה לתקופה הקודמת, עמלה זו עלתה ביותר מ-15%.

התוספות של קווי ספנות זרים בווייטנאם נקבעות כיום על ידי קווי הספנות עצמם (תמונה להמחשה).

HMM, שלא שינתה את תוספת הטיפול בנמל מאז מרץ השנה, גובה גם תוספת THC עבור מכולות באורך 20 רגל ו-40 רגל, הנעות בין 3 מיליון וונד ל-5 מיליון וונד, בהתאם לסוג המכולה. מחיר זה עלה מעט בכ-10% בהשוואה לעבר.

על פי נתונים סטטיסטיים של מינהל הספנות של וייטנאם, מתחילת פברואר 2024 ועד היום, מספר קווי ספנות זרות העלו את התוספות על סחורות יבוא ויצוא בנמלי הים של וייטנאם. העלייה היא בעיקר בתוספות טעינה ופריקה של מכולות בנמל (THC) עם עלייה ממוצעת של 5-20%. ראוי לציין כי המחירים והתוספות נקבעים על ידי קווי הספנות עצמן ומוטלים על בעלי המטענים הווייטנאמים.

לדברי מר פאם קווק לונג, יו"ר איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים של וייטנאם (Visaba), היה זמן בו קווי ספנות רבים בווייטנאם העלו את התוספות ב-10-20%. הוא אמר שקווי הספנות נהנים מהפרש רווחים גדול מהשוק הווייטנאמי.

לדברי מר לונג, נכון לעכשיו, קווי הספנות לא המשיכו להעלות את התוספות, אך לא ניתן לאשר שקווי הספנות לא יעלו את התוספות בשום עת בעתיד. במיוחד כאשר התוספות גדלו, הן לעולם לא יירדו שוב.

לדברי יו"ר ויסבה, וייטנאם היא השוק השני בגודלו (אחרי סין) באסיה. מדי שנה עוברים עד 25 מיליון TEU של סחורות דרך נמלי הים של וייטנאם. קווי ספנות זרים גובים בדרך כלל תוספת טיפול בנמלים (THC) ממוצעת של כ-100-200 דולר ומשלמים למפעלי נמלים וייטנאמיים בין 50 ל-80 דולר למכולה.

זה עוזר לקווי ספנות זרות להרוויח הפרש רווחים של עד מיליארדי דולרים מדי שנה מהשוק הווייטנאמי. זהו חיסרון עבור וייטנאם, במיוחד בהקשר שיותר מ-95% מסחורות היבוא והיצוא של ארצנו מועברות על ידי קווי ספנות זרים.

"בנמלים ימיים, קווי ספנות זקוקים רק ל-30 שניות כדי להשלים הזמנת משלוח, אך הם גובים מהשולח עד 800,000 דונג וייטנאמי למכולה. וייטנאם עדיין קונה ומוכרת בעיקרון לפי הנוהג של קניית CIF ומכירה FOB, כך שהעלות תשולם על ידי השולח הווייטנאמי. אם לא ינוהלו בקפידה, קווי ספנות יכולים להעלות את התוספות ללא הבחנה", הדגיש מר לונג, ואמר כי צריך להיות אפילו מס צריכה מיוחד על קווי ספנות זרות כאשר הן מרוויחות רווחים גדולים מתוספות.

יו"ר ויסבה אישר כי תיקון התקנות לחיזוק ניהול היטלים של קווי ספנות נחוץ כדי להגן על בעלי המטענים הווייטנאמים, וכן כדי למנוע "זרימת" כסף לכיסיהן של חברות זרות.

דרישה מקווי שילוח להצהיר על מחירים

חברת ספנות מסרה כי תוספת THC היא נוהג בינלאומי ומותאמת בהתאם להתפתחויות בשוק. בזמנים שבהם תעריפי המשלוח "שליליים", עסקים עדיין גובים תוספות כדי לפצות על תעריפים נמוכים. אך עבור קווי ספנות מקומיים, תוספת זו נמוכה יחסית, ועומדת בממוצע על בין 500,000 דונג וייטנאמי ליותר ממיליון דונג וייטנאמי למכולה.

המזכיר הכללי של איגוד המשלחים של וייטנאם, פאן ת'ונג, הודיע ​​כי לאחרונה, סוכנות הניהול ייעצה לאיגודים לאחד את חבריה כדי לזכות בחוזי הובלה טובים יותר, תוך הימנעות מפגיעה בתעריפי הובלה מוגברים ותוספות.

עם זאת, עדיין קשה לעשות זאת מכיוון שצורכי היבוא והיצוא של כל מיזם שונים מבחינת מיקום, זמן וכו'. לכן, ניהול המדינה חשוב מאוד. מר תונג העריך שהדבר החשוב ביותר הוא שיהיו אמצעים ספציפיים לניהול תוספות.

"ניתן להפריד את העמלות הנוספות כדי לראות את אופיין ולקבוע איזה סוג צריך לנהל וכיצד לנהל אותו באופן ספציפי, כך שאם יהיו תנודות בכל סוג, יהיו התאמות וניהול מתאימים", שיתף מר ת'ונג.

לדברי נציג מינהל הים של וייטנאם, צו מס' 146/2016 של הממשלה קובע את פרסום המחירים, היטלים מעבר למחיר שירותי שילוח מכולות ימי, מחירי שירותים בנמלי ים ותוספות אחרות מעבר למחיר שירותי ההובלה הכפופים לפרסום מחירים.

כיום ישנם כ-10 סוגים של תוספות שחברות הספנות מיישמות, כגון תוספת THC, תוספת ניקוי מכולות, תוספת מסמכים ותוספות אחרות, יחד עם תוספות עונתיות כגון תוספת עונת שיא, תוספת גודש בנמלים, תוספת דלק וכו'.

עם זאת, נציג זה אמר כי תקנת התמחור אינה יכולה לשלוט במצב הנוכחי של קווי ספנות שמעלים מחירים ומגדילים תוספות. בפרט, התוספות בנמלי הים שגובות קווי ספנות, כגון THC, ניקוי מכולות, אטמים, מסמכים, חוסר איזון במכולות וכו', הן תוספות הנובעות מנמלי הים בווייטנאם.

קווי ספנות מספקים שירותים וגובים מהלקוחות כדי לפצות על העלויות הכרוכות בביצוע שירות זה (לא מושפע מתעריפי ההובלה).

"לכן, לא מדובר בתשלום נוסף למוביל בנוסף למחיר שירות המשלוח, אלא בתשלום עבור סחורות ושירותים בנמל", אישר נציג מינהל הספנות של וייטנאם.

נכון לעכשיו, משרד התחבורה משלים טיוטת חוזר לתיקון והשלמה של מספר סעיפים בחוזר מס' 12/2024 המסדיר את המנגנון והמדיניות לניהול מחירי שירותים בנמלי הים של וייטנאם.

בפרט, רשימת שירותי הנמל הימי הכפופים להצהרת מחיר נוספה, כגון שירותי ניווט ימי; שירותים באמצעות גשרים, רציפים ומצופי עגינה; שירותי טעינה ופריקה של סחורות בגשרים, רציפים ומחסני נמל, לרבות: סחורות במכולות, מטען בתפזורת, מטען נוזלי וסחורות אחרות; שירותי גרירת ספינות; שירותים לאחסון סחורות במחסני נמל הימי; שירותי ספירה, אריזה וסיווג סחורות בנמלי ים; ושירותי קשירה והתרה של חבלים ברציפים.

ראוי לציין, כי ישנם גם שירותי מסמכים להובלת סחורות דרך הים; אטימות למכולות דרך הים; אספקת מכולות ריקות בנמלי ים (חוסר איזון במכולות); שירותי ניקיון למכולות דרך הים, יחד עם שירותים אחרים הנובעים בנמלי ים; שירותי THC (תשלום אמצעי טיפול במסוף - טעינה ופריקה של סחורות ממכולות) בנמלי ים.

באותו זמן, קווי ספנות המעוניינים להגדיל את התוספות יצטרכו להסביר את הסיבות והמבנה של העלאת התוספות לסוכנויות ניהול המדינה.

כיצד העולם מנהל את תוספתי הנמל?

במדינות רבות בעולם עם תעשיות ימיות מפותחות, גם ניהול אגרות הנמל שונה. ביניהן, סינגפור היא המדינה עם הרגולציה הפתוחה ביותר. ממשלת סינגפור כמעט ואינה דורשת מעסקים להצהיר ולפרט מחירים. תעריפי הובלה ותוספות הנמל נקבעים כולם על ידי השוק.

בינתיים, למדינות כמו סין, ארצות הברית ווייטנאם יש תקנות כמעט דומות בנוגע להצהרה ורישום. באופן ספציפי, במקרה של עליית מחירים, קווי ספנות חייבים לרשום 15 יום מראש (וייטנאם) ו-30 יום (ארצות הברית וסין) לפני יישום התקנות. יפן, לעומת זאת, אינה מסדירה את זמן הרישום בעת העלאת מחירים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm