להסדיר בקפדנות את תוספות המשלוח.

חברות הספנות מרוויחות מתוספות.

מאז פברואר, Yangming Shipping המשיכה לגבות תוספות נוספות על תעריפי הובלת המכולות הבינלאומיות בנמלי וייטנאם עבור סחורות לייצוא. באופן ספציפי, דמי הטיפול במסוף (THC) שגובה חברת הספנות עומדים על למעלה מ-3 מיליון וונד למכולה באורך 20 רגל וכ-4.6 מיליון וונד למכולה באורך 40 רגל. בהשוואה לקודם, עמלה זו עלתה ביותר מ-15%.

סוגי התוספות שמוטלות על ידי חברות ספנות זרות בווייטנאם נתונות כיום לשיקול דעתה של כל חברה (תמונה להמחשה).

חברת הספנות HMM לא שינתה את תוספת הטיפול בנמלים שלה מאז מרץ השנה, ועדיין גובה THC (תשלום טיפול בטרמינל) בשיעורים הנעים בין כ-3 מיליון דונג וייטנאמי ליותר מ-5 מיליון דונג וייטנאמי עבור מכולות באורך 20 רגל ו-40 רגל, בהתאם לסוג המכולה. זהו עלייה קלה של כ-10% בהשוואה לעבר.

על פי נתונים סטטיסטיים של מינהל הספנות הימי של וייטנאם, מתחילת פברואר 2024 ועד היום, מספר חברות ספנות זרות העלו את התוספות על סחורות יבוא ויצוא בנמלי הים של וייטנאם. העלייה היא בעיקר בתוספת טיפול במכולות (THC), עם עלייה ממוצעת של 5-20%. ראוי לציין כי המחירים והתוספות נקבעים ומוטלים על ידי חברות הספנות עצמן על שולחים וייטנאמים.

מר פאם קווק לונג, יו"ר איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים של וייטנאם (Visaba), ציין כי בווייטנאם, חברות ספנות רבות העלו לעיתים את התוספות בשיעור של עד 10-20%, וסבור כי חברות הספנות נהנות משולי רווח גדולים מהשוק הווייטנאמי.

לדברי מר לונג, חברות הספנות הפסיקו להעלות את התוספות, אך לא ניתן להבטיח שהן לא יעלו אותן בשום עת בעתיד. במיוחד מכיוון שברגע שהתוספות יעלו, הן לעולם לא יירדו שוב.

יו"ר ויסבה ציין כי וייטנאם היא כיום השוק השני בגודלו (אחרי סין) באזור אסיה. מדי שנה, עד 25 מיליון TEU של סחורות עוברות דרך נמלי ים וייטנאמיים. חברות ספנות זרות גובות בדרך כלל תוספת טיפול בנמל (THC) ממוצעת של כ-100-200 דולר ומשלמות לעסקי נמל וייטנאמיים 50-80 דולר למכולה.

זה מאפשר לחברות ספנות זרות לקצור רווחים של מיליארדי דולרים מדי שנה מהשוק הווייטנאמי. זה מזיק לווייטנאם, במיוחד בהתחשב בכך שיותר מ-95% מסחורות היבוא והיצוא שלנו מועברות על ידי חברות ספנות זרות.

"בנמלים ימיים, חברות ספנות יכולות להשלים הזמנת משלוח תוך 30 שניות בלבד, אך הן גובות מהמשלוחים עד 800,000 דונג וייטנאמי למכולה. וייטנאם עדיין מנהלת סחר לפי המנהג של קניית CIF ומכירה FOB, כך שהעלויות משולמות על ידי המשלוחים הווייטנאמים. אם לא מנוטרים מקרוב, חברות ספנות יכולות להגדיל את התוספות באופן שרירותי", הדגיש מר לונג, והוסיף כי יש אפילו להטיל מס צריכה מיוחד על חברות ספנות זרות מכיוון שהן מרוויחות רווחים אדירים מתוספות אלו.

יו"ר ויסבה אישר כי תיקון התקנות לחיזוק ניהול התוספות שמוטלות על ידי חברות ספנות נחוץ כדי להגן על משלחים וייטנאמים ולמנוע זרימת כסף לכיסם של עסקים זרים.

דרוש מחברות השילוח להצהיר על המחירים שלהן.

על פי חברת ספנות, תוספת ה-THC היא נוהג בינלאומי ומותאמת בהתאם להתפתחויות בשוק. גם כאשר תעריפי ההובלה שליליים, חברות עדיין גובות תוספת כדי לפצות על התעריפים הנמוכים. עם זאת, עבור קווי ספנות מקומיים, תוספת התוספת נמוכה יחסית, ועומדת בממוצע על בין 500,000 דונג וייטנאמי ליותר ממיליון דונג וייטנאמי למכולה.

לדברי פאן ת'ונג, מזכ"ל איגוד המשלחים של וייטנאם, לאחרונה, סוכנות הניהול ייעצה לאיגודים לשתף פעולה עם חבריהם כדי להבטיח חוזי הובלה טובים יותר ולהימנע מפגיעה מתעריפי הובלה ותוספות עליית מחירי ההובלה.

עם זאת, קשה ליישם זאת עקב צרכי היבוא והיצוא המשתנים של כל עסק, מבחינת מיקום, זמן וכו'. לכן, ניהול המדינה הוא קריטי. מר תונג העריך שהדבר החשוב ביותר הוא שיהיו אמצעים ספציפיים לניהול תוספות.

"אנחנו יכולים לנתח את התוספות כדי להבין את טבען, לקבוע אילו סוגים יש לנהל, וכיצד לנהל אותן באופן ספציפי. בדרך זו, אם יש תנודות בכל סוג, נוכל להתאים אותן ולנהל אותן בהתאם", שיתף מר ת'ונג.

לדברי נציג מינהל הימאות של וייטנאם, צו ממשלתי מס' 146/2016 קובע כי רישום מחירים ותוספות בנוסף למחיר שירותי הובלת מטענים במכולות דרך הים, ומחירי שירותי נמל, כל סוגי התוספות בנוסף למחיר שירותי ההובלה, כפופים לרישום מחירים.

נכון לעכשיו, חברות ספנות גובות כ-10 סוגים של תוספות, כגון תוספת THC, תוספת ניקוי מכולות, תוספת תיעוד ועמלות אחרות, יחד עם תוספות עונתיות כגון תוספת עונת שיא, תוספת עומס בנמלים, תוספת דלק וכו'.

עם זאת, נציג זה טען כי תקנת התמחור אינה מטפלת במצב הנוכחי של חברות ספנות שמעליות מחירים ותוספות. בפרט, התוספות שגובות חברות ספנות בנמלי ים, כגון THC, ניקוי מכולות, איטום, תיעוד, חוסר איזון במכולות וכו', הן תוספות הנובעות מנמלי ים וייטנאמים.

חברות ספנות מספקות שירותים וגובות עמלות מהלקוחות כדי לכסות את העלויות הכרוכות במתן שירותים אלה (מבלי להשפעה על תעריפי ההובלה).

"לכן, לא מדובר בתשלום נוסף למוביל מעבר לדמי שירות המשלוח, אלא עבור סחורות ושירותים בנמל", אישר נציג מינהל הימאות של וייטנאם.

נכון לעכשיו, משרד התחבורה משלים את טיוטת החוזר לתיקון והשלמה של מספר סעיפים בחוזר מס' 12/2024 המסדיר את המנגנון והמדיניות לניהול מחירי השירותים בנמלי הים של וייטנאם.

זה כולל הוספה לרשימת שירותי הנמל הכפופים להצהרת מחיר, כגון שירותי ניווט ימי; שירותים לשימוש ברציפים, רציפים ומצופי עגינה; שירותים לטעינה ופריקה של סחורות ברציפים, רציפים ומחסני נמל, לרבות: סחורות במכולות, מטען בתפזורת, מטען נוזלי וסחורות אחרות; שירותי גרר; שירותי אחסון סחורות במחסני נמל; שירותים לספירה, אריזה ומיון סחורות בנמל; ושירותי עגינה והתרה ברציף.

ראוי לציין, כי ישנם גם שירותים כגון תיעוד הובלה ימית; איטום מכולות הובלה ימית; אספקת מכולות ריקות בנמלי ים (חוסר איזון במכולות); שירותי ניקיון למכולות הובלה ימית, יחד עם שירותים אחרים הנובעים בנמלי ים; ושירותי THC (תשלום טיפול במסוף) בנמלי ים.

במקרה כזה, חברות ספנות המעוניינות להגדיל את התוספות יצטרכו להסביר את הסיבות ואת מבנה העלאת התוספות לסוכנות ניהול המדינה.

כיצד העולם מנהל את אגרות הנמל?

במדינות רבות עם תעשיות ימיות מפותחות ברחבי העולם, ניהול היטלי נמל משתנה. עם זאת, בסינגפור יש את התקנות הליברליות ביותר. ממשלת סינגפור כמעט אף פעם לא דורשת מעסקים להצהיר או לפרט מחירים. תעריפי הובלה ותוספות נמל שונות נקבעים על ידי השוק.

בינתיים, למדינות כמו סין, ארצות הברית ווייטנאם יש תקנות כמעט זהות בנוגע להצהרת מחירים ורישום. באופן ספציפי, במקרה של עליות מחירים, חברות הספנות חייבות לפרסם את המחירים החדשים 15 יום מראש (עבור וייטנאם) ו-30 יום מראש (עבור ארצות הברית וסין) לפני שניתן יהיה ליישם את המחירים החדשים. עם זאת, ליפן אין תקנה לגבי זמן הרישום לעליות מחירים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm