חסמים המונעים מהתחבורה החכמה להאיץ

(דן טרי) - חסמים בהון השקעות, משאבי אנוש, קישוריות נתונים וסנכרון מערכות מונעים מיישום תחבורה חכמה לעמוד בציפיות.

מערכות תחבורה חכמות מסייעות להפחית עומסי תנועה ותאונות, ולשפר את יעילות התחבורה הציבורית (איור: ST).

מגבלות על הון, משאבי אנוש וסנכרון מערכות

כמגמה עולמית , תחבורה חכמה נפרסת במדינות רבות כדי לפתור בעיות עירוניות כגון עומסי תנועה, תאונות, זיהום אוויר, שיעור שימוש נמוך בתחבורה ציבורית...

בווייטנאם, ערים גדולות רבות החלו גם הן בניסוי של מערכת ה-ITS.

לדברי מומחים מ- Viettel Solutions, רוב היישובים מודעים כיום לחלוטין לחשיבות של מערכות מידע (ITS) בשיפור יכולת הניהול, הפחתת עומסים, הבטחת בטיחות וקידום פיתוח עירוני בר-קיימא.

ITS (מערכות תחבורה חכמות) היא אוסף של פתרונות וטכנולוגיות הכוללים חיישנים, מצלמות, בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים, ביג דאטה, מחשוב ענן... המיושמים בניהול, תפעול וניטור תנועה, במטרה: להפחית עומסי תנועה ותאונות; לשפר את יעילות התחבורה הציבורית; לספק מידע בזמן אמת למשתתפי התנועה; לתמוך בסוכנויות ניהול בבניית אזורים עירוניים חכמים וברי קיימא.

עם זאת, בכניסה ליישום מעשי, יישובים רבים עדיין מתמודדים עם קשיים עקב ארבעה חסמים עיקריים: חוסר הון להשקעה, חוסר במשאבי אנוש מיוחדים, חוסר סנכרון נתונים ומערכות מקוטעות עקב שימוש בפתרונות מספקים רבים ושונים.

"ביניהם, בעיית הון ההשקעות היא עדיין האתגר הגדול ביותר", אמר מומחה בעל ניסיון בפריסה מוצלחת של יותר מ-20 מערכות ITS בארץ ובחו"ל, כמו דובאי, פרו וכווית, מחברת Viettel Solutions.

במיוחד בפרובינציות ובערים עם משאבים מוגבלים, תקציבים מקומיים אינם מספיקים כדי לכסות את עלויות ההשקעה הראשוניות בתשתית דיגיטלית, ציוד, מרכזי בקרה, כמו גם לתחזוקת תפעול של מערכת ITS מורכבת וטכנית ביותר.

לצד זאת, משאבי אנוש מהווים גם הם מחסום משמעותי. חוסר המומחיות בטכנולוגיה, תקשורת, ניתוח נתונים ותפעול מערכות חכמות מקשה על יישובים רבים לשמור על יעילות של מערכות ITS.

במציאות, רוב עובדי התנועה או טכנולוגיית המידע המקומיים לא קיבלו הכשרה ייעודית כדי לעמוד בדרישות הפעלת מערכות מודרניות.

בנוסף, חוסר הסנכרון והסיכון לפיצול המערכת מחמירים עוד יותר את הבעיה.

מומחים ציינו כי בחלק מהיישובים יישמו בדיקות חלקיות כגון מצלמות מעקב, רמזורים או תוכנות לטיפול בעבירות תנועה, אך עקב שימוש בפתרונות מספקים רבים ושונים, לא ניתן לשלב את המערכת, מה שמוביל לפיזור הנתונים וקשה לניצולם ביעילות.

חיבור ושיתוף נתונים בין-מגזריים נתקלים גם הם במכשולים עקב היעדר מנגנוני סטנדרטיזציה ותיאום בין מחלקות ומגזרים.

זהו "צוואר הבקבוק" שמקשה על בניית מרכז תפעול כולל.

מדיניות, סטנדרטים וצעדים ראשוניים

בשנת 2024, משרד המדע והטכנולוגיה פרסם את התקן הלאומי TCVN 13910 (תואם ל-ISO 14817) המורכב משלושה חלקים: הגדרת נתוני ITS, ניהול רישום מושגי נתונים והקצאת מזהי אובייקטים.

זהו המסדרון המשפטי הראשון לתקינה ושיתוף נתוני ITS בקנה מידה לאומי.

הממשלה שואפת גם להתקין מערכות ITS ב-100% מהכבישים המהירים עד 2025, תוך הקמת מרכזי ניהול ותפעול עירוניים חכמים ומערכת גביית אגרה אלקטרונית (ETC) ללא הפסקה.

בכביש המהיר האנוי - האי פונג, הוחלה מערכת ITS מסונכרנת הכוללת מצלמות מעקב, לוחות התרעה אלקטרוניים על אירועים וגביית אגרה ללא עצירה, והפכה לדוגמה אופיינית לאופן שבו ITS יכולה לסייע בהפחתת עומסי תנועה ובשיפור היעילות התפעולית.

עם זאת, לדברי מומחים עצמאיים, למרות סטנדרטים ומטרות ברורים, עדיין קיים פער גדול ביישום. יישום הסטנדרטים הלאומיים אינו עקבי בין המחוזות, מנגנון התיאום הבין-מגזרי עדיין רופף, ובמיוחד הסוכנות האחראית על ניהול נתוני ITS ברמה הלאומית והמקומית לא זוהתה בבירור.

נקודה מרכזית: עקביות

לדברי מומחים, כדי לפתור בעיה זו, יש צורך לפתח מפת דרכים מתאימה להשקעות, תוך מתן עדיפות לשימוש חוזר בתשתיות קיימות כגון מצלמות ומערכות רמזורים כדי לייעל את התקציב.

במקביל, יישובים צריכים להפחית את תלותם במתווכים על ידי ניצול תשתית שידור דיגיטלית בקנה מידה גדול, רוחב פס חזק ופלטפורמות מחשוב ענן מודרניות. בחירת ספק עם יתרונות תשתית חזקים תבטיח פעילות יציבה וחיסכון בעלויות לטווח ארוך.

בנוסף לתשתיות, צוות טכני מנוסה ממלא תפקיד מפתח בהכשרה ובניית יכולות של צוות מקומי. יישום טכנולוגיות ליבה כגון בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים וביג דאטה מאפשר גם אוטומציה של תהליכים רבים, ובכך מפחית את נטל משאבי האנוש בשלבים המוקדמים.

מערכת ITS שלמה צריכה לכלול תת-מערכות רבות: בקרת תנועה חכמה, סימולציית תנועה, טיפול בהפרות תנועה, ניהול תחבורה ציבורית (איור: Nexcom).

נקודה מרכזית היא סנכרון. אם המערכת אינה מחוברת או מפוצלת, היעילות תהיה מוגבלת. לכן, פתרונות צריכים להיות תואמים מאוד, להיות מסוגלים להשתלב בגמישות עם מערכות מדור קודם באמצעות סטנדרטים של תקשורת נתונים, ואף לבנות מתאמים מותאמים אישית כדי לאחד נתונים.

לדברי מומחים, מערכת ITS שלמה צריכה לכלול תת-מערכות רבות: בקרת תנועה חכמה, סימולציית תנועה, טיפול בעבירות תנועה, ניהול תחבורה ציבורית, ניהול אירועים, אספקת מידע על מסלולים וניהול חניה.

ניתן לפרוס תת-מערכות בנפרד או באופן סינכרוני, אך יש לוודא שהן לא גורמות לפיצול.

בפרט, ניתן לפתור את בעיית החיבור והשיתוף של נתונים בין-מגזריים באמצעות מנגנון חיבור פתוח, המאפשר שילוב נתונים ממחלקות, סוכנויות ומגזרים (תחבורה, משטרה, אזורים עירוניים ותושבים) למרכז הבקרה, תוך הבטחת שיתוף הנתונים בהתאם לתקנים בזמן אמת.

זהו בסיס חשוב לבניית מערכת אקולוגית תחבורה חכמה בטוחה, יעילה ובת קיימא.

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm