חסמים המונעים התקדמות מהירה של תחבורה חכמה.

(עיתון דן טרי) - חסמים הקשורים להון השקעות, משאבי אנוש, קישוריות נתונים וסנכרון מערכות מונעים מיישום תחבורה חכמה לעמוד בציפיות.

מערכות תחבורה חכמות מסייעות להפחית עומסי תנועה ותאונות, ולשפר את יעילות התחבורה הציבורית (תמונה להמחשה: ST).

מגבלות בהון, משאבי אנוש וסנכרון מערכות.

כמגמה עולמית , תחבורה חכמה מיושמת במדינות רבות כדי לטפל בבעיות עירוניות כגון עומסי תנועה, תאונות, זיהום אוויר ושיעורי שימוש נמוכים בתחבורה ציבורית.

בווייטנאם, ערים גדולות רבות החלו גם הן בניסוי של מערכות ITS.

לדברי מומחים מ- Viettel Solutions, רוב היישובים מודעים כיום היטב לחשיבות טכנולוגיות המידע והתקשורת (ICT) בשיפור יכולת הניהול, בהפחתת עומסי תנועה, בהבטחת בטיחות ובקידום פיתוח עירוני בר-קיימא.

מערכות תחבורה חכמות (ITS) הן אוסף של פתרונות וטכנולוגיות, כולל חיישנים, מצלמות, בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים, ביג דאטה, מחשוב ענן ועוד, המיושמים בניהול, תפעול וניטור תנועה, במטרה: להפחית עומסי תנועה ותאונות; לשפר את יעילות התחבורה הציבורית; לספק מידע בזמן אמת למשתמשי הדרך; ולתמוך בסוכנויות ניהול בבניית ערים חכמות ובנות קיימא.

עם זאת, בפועל, יישובים רבים עדיין מתמודדים עם קשיים עקב ארבעה מכשולים עיקריים: חוסר בהון להשקעה, חוסר בכוח אדם מיוחד, נתונים לא עקביים ומערכת מקוטעת עקב שימוש בפתרונות מספקים שונים.

"ביניהם, סוגיית הון ההשקעה נותרה האתגר הגדול ביותר", אמר מומחה בעל ניסיון בפריסה מוצלחת של יותר מ-20 מערכות ITS בארץ ובחו"ל, כולל דובאי, פרו וכווית, מ-Viettel Solutions.

במיוחד בפרובינציות ובערים עם משאבים מוגבלים, תקציבים מקומיים אינם מספיקים כדי לכסות את עלויות ההשקעה הראשוניות בתשתית דיגיטלית, ציוד ומרכזי בקרה, כמו גם לתחזוקה ותפעול של מערכת ITS מורכבת ותובענית מבחינה טכנית.

יתר על כן, משאבי אנוש מהווים גם הם מחסום משמעותי. המחסור באנשי מקצוע בתחומי הטכנולוגיה, התקשורת, ניתוח הנתונים ותפעול מערכות חכמות מקשה על יישובים רבים לשמור על יעילותן של מערכות תקשורת חכמות.

במציאות, רוב פקידי התנועה וטכנולוגיית המידע המקומיים לא קיבלו את ההכשרה הייעודית הנדרשת להפעלת מערכות מודרניות.

יתר על כן, חוסר הסנכרון והסיכון לפיצול המערכת מחמירים את הבעיה.

מומחים מציינים כי חלק מהיישובים מיישמים תוכניות פיילוט בשלבים, כגון מצלמות מעקב, רמזורים או תוכנה לעיבוד עבירות, אך מכיוון שהם משתמשים בפתרונות מספקים שונים, לא ניתן לשלב את המערכות, מה שמוביל לפיזור נתונים וקשיים בניצול יעיל.

קישוריות ושיתוף נתונים בין-מגזריים מוגבלים גם הם בשל היעדר מנגנונים סטנדרטיים ותיאום בין מחלקות וסוכנויות.

זהו "צוואר הבקבוק" שהופך את בניית מרכז תפעול מקיף לקשה כל כך.

מדיניות, סטנדרטים וצעדים ראשוניים

בשנת 2024, משרד המדע והטכנולוגיה פרסם את התקן הלאומי TCVN 13910 (תואם ל-ISO 14817) המורכב משלושה חלקים: הגדרת נתוני ITS, ניהול רישום מושגי נתונים והקצאת מזהי אובייקטים.

זוהי המסגרת המשפטית הראשונה לתקינה ושיתוף נתוני ITS ברחבי הארץ.

הממשלה שואפת גם ש-100% מהכבישים המהירים יצוידו במערכות ITS עד שנת 2025, יחד עם הקמת מרכזי ניהול ערים חכמות ומערכות גביית אגרה אלקטרונית (ETC).

בכביש המהיר האנוי-האי פונג, הוטמעה מערכת תחבורה חכמה (ITS) מסונכרנת הכוללת מצלמות מעקב, לוחות התרעה אלקטרוניים לתקריות וגביית אגרה ללא עצירה, והפכה לדוגמה מובהקת כיצד ITS יכול לסייע בהפחתת עומסי תנועה ובשיפור היעילות התפעולית.

עם זאת, לדברי מומחים עצמאיים, למרות סטנדרטים ויעדים ברורים, עדיין קיים פער משמעותי ביישום. יישום הסטנדרטים הלאומיים אינו עקבי בין המחוזות, מנגנוני התיאום הבין-מגזריים חלשים, ובפרט, הסוכנות המובילה לניהול נתוני ITS ברמה הלאומית והמקומית לא הוגדרה בבירור.

נקודה מרכזית: סנכרון

לדברי מומחים, כדי לפתור בעיה זו, יש לפתח תוכנית השקעות מתאימה, תוך מתן עדיפות לשימוש חוזר בתשתיות קיימות כגון מצלמות ומערכות רמזורים כדי לייעל את התקציב.

במקביל, יישובים צריכים להפחית את תלותם במתווכים על ידי מינוף תשתית שידור דיגיטלית בקנה מידה גדול, רוחב פס גבוה ופלטפורמות מחשוב ענן מודרניות. בחירת ספקים בעלי יתרונות תשתית חזקים תבטיח תפעול יציב וחיסכון בעלויות לטווח ארוך.

בנוסף לתשתיות, צוות טכני מנוסה ביותר ממלא תפקיד מכריע בהכשרה ובניית יכולות עבור פקידים מקומיים. יישום טכנולוגיות ליבה כגון בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים וביג דאטה מאפשר גם אוטומציה של תהליכים רבים, ובכך מפחית את העומס על משאבי אנוש בשלבים הראשוניים.

מערכת ITS שלמה צריכה לכלול מספר תת-מערכות: בקרת תנועה חכמה, סימולציית תנועה, עיבוד עבירות תנועה וניהול תחבורה ציבורית (תמונה להמחשה: Nexcom).

נקודה מרכזית היא סנכרון. אם למערכת חסרה קישוריות או שהיא מקוטעת, יעילותה תהיה מוגבלת. לכן, פתרונות צריכים להיות תואמים מאוד, להיות מסוגלים להשתלב בגמישות עם מערכות מדור קודם באמצעות סטנדרטים של תקשורת נתונים, ואף לבנות מתאמים מותאמים אישית כדי לאחד נתונים.

לדברי מומחים, מערכת ITS שלמה צריכה לכלול תת-מערכות רבות: בקרת תנועה חכמה, סימולציית תנועה, עיבוד הפרות תנועה, ניהול תחבורה ציבורית, ניהול אירועים, אספקת מידע על מסלולים וניהול חניה.

ניתן לפרוס תת-מערכות בנפרד או באופן סינכרוני, אך יש לוודא שנמנע פיצול.

בפרט, ניתן לפתור את סוגיית קישוריות ושיתוף הנתונים הבין-מגזריים באמצעות מנגנון קישוריות פתוח, המאפשר שילוב נתונים ממחלקות וסוכנויות שונות (תחבורה, משטרה, תכנון עירוני, אוכלוסייה) למרכז פעולות מרכזי, תוך הבטחת שיתוף נתונים בזמן אמת.

זהו בסיס חיוני לבניית מערכת אקולוגית תחבורה חכמה בטוחה, יעילה ובת קיימא.

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/rao-can-khien-giao-thong-thong-minh-chua-the-but-toc-20250912125632780.htm