התוכנית לבניית גשר קאן טו 2 הולכת ומתבהרת.

פרויקט גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה – ה"חלק" האחרון של הכביש המהיר צפון-דרום באזור דלתת המקונג המזרחי – השלים את מחקר ההיתכנות המקדים שלו והציע תוכנית בנייה ספציפית.

התכנון המוצע לגשר קאן טו 2 מציע לבנות את המוט הראשי שלו באמצעות מבנה גשר כבלים.

הצעה ליישום מוקדם

לאחר כמעט שנה בתפקיד, דיווחה יחידת ניהול הפרויקטים מיי תואן (PMU מיי תואן) בסוף השבוע האחרון למשרד התחבורה על תוצאות מחקר ההיתכנות המקדים לפרויקט גשר קאן תו 2 ודרכי הגישה.

בעבר, במאי 2023, חתם שר התחבורה על החלטה המטילה את יחידת ניהול הפרויקטים של מיי תואן (PMU) להכין דוח מחקר היתכנות מקדים עבור גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה אליו, במטרה להשלים בהדרגה את הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום בהתאם לתוכנית, לחזק את הקישוריות באזור דלתת המקונג בכלל ובמחוז וין לונג ובעיר קאן טו בפרט, ולמקסם את יעילות ההון הממשלתי המושקע בכביש המהיר המזרחי צפון-דרום.

פרויקט בניית גשר קאן טו 2, המחבר את וין לונג לעיר קאן טו, הוא הקטע העיקרי האחרון של הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום באזור דלתת המקונג, המחבר את הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו ואת הכביש המהיר קאן טו - האו גיאנג - קה מאו . יתר על כן, הפרויקט תורם ליצירת קשר מסונכרן ונוח עם נמלי ים גדולים, אזורים עירוניים גדולים, אזורי תעשייה, נמלים פנימיים ומערכות לוגיסטיקה באזור דלתת המקונג.

"מחקר מוקדם ויישום השקעות בבניית גשר קאן טו 2 חיוניים כדי לסנכרן עם הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - טרונג לואונג - מיי תואן - קאן טו, שנפתח בסוף 2023, ועם פרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו גיאנג - קה מאו, הנמצא בבנייה וצפוי להסתיים ולהיכנס לפעילות החל משנת 2026", הדגיש מר טראן ואן טי, מנהל יחידת ניהול הפרויקטים מיי תואן.

פרויקט גשר קאן טו 2

- שם הפרויקט: השקעה בבניית גשר קאן טו 2 ודרכי גישה בשני קצוות הגשר.
- הרשות המאשרת מדיניות השקעה: האסיפה הלאומית
- סמכות קבלת החלטות השקעה: ראש הממשלה
- רשות מוסמכת: משרד התחבורה
- משקיע בפרויקט בשלב ההכנה: מועצת ניהול הפרויקטים My Thuan
- מיקומי יישום הפרויקט: מחוז וין לונג והעיר קאן טו.
- סך ההשקעה (תוכנית מוצעת): 19,782 מיליארד דונג וייטנאמי
- לוח זמנים ליישום: צפוי להתחיל את הבנייה בשנת 2026 ולהסתיים בשנת 2029.

על פי תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, הקטע המזרחי של הכביש המהיר צפון-דרום (CT.01) יחצה את נהר האו בגשר קאן טו 2, כ-4.5 ק"מ במורד הזרם מגשר קאן טו הנוכחי, עם קנה מידה מתוכנן של 4 נתיבים, והוא מתוכנן להשקעה לפני 2030.

על פי ההצעה של יחידת ניהול הפרויקטים מיי תואן, נקודת ההתחלה של פרויקט בניית גשר קאן טו 2 תתחבר לכביש המהיר מיי תואן - קאן טו בצומת צ'ה וא בצד של מחוז וין לונג; ונקודת הסיום שלו תתחבר לפרויקט הכביש המהיר קאן טו - האו גיאנג - קא מאו בצומת IC2. האורך הכולל הוא כ-14.65 ק"מ, מתוכם דרכי הגישה בצד וין לונג הן באורך 8.38 ק"מ; הגשר הראשי וקווי הגישה הן באורך 2.75 ק"מ; ודרכי הגישה והגשר בצד קאן טו הן באורך 3.52 ק"מ.

בהתבסס על תוכניות שאושרו, תנאים טופוגרפיים ותנאי תנועה נוכחיים, יחידת הייעוץ בחנה בקפידה את האפשרויות לנקודת ההתחלה של פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2.

באופן ספציפי, אפשרות 1: שומרת בעיקרה על התוכנית שאושרה. בנקודת הסיום של פרויקט הכביש המהיר מיי תואן - קאן טו, המסלול חופף לכביש לאומי 1 לאורך כ-0.7 ק"מ, לאחר מכן פונה שמאלה במיקום גשר קאן טו 2, מקביל משמאל לגשר הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו, ולאחר מכן מצטלב עם הכביש המחבר את כביש לאומי 91 - נאם סונג האו.

עם זאת, מכיוון שאפשרות 1 חופפת לכביש לאומי 1, ומסבכת את ארגון התנועה על ידי איחוד מספר ענפים במחלף צ'ה וא, היועץ בוחן אפשרות נוספת: הזזת נקודת ההתחלה של המסלול כ-1.6 ק"מ לכיוון וין לונג - אפשרות 2. בהתאם לכך, מהצומת עם הכביש המהיר מון ת'ואן - צ'אן ת'ו, המסלול פונה שמאלה ועובר במקביל לכביש לאומי 1 במשך כ-0.5 - 1 ק"מ, ואז מתמזג עם המסלול של אפשרות 1.

מכיוון שלאפשרות 2 יש יתרונות רבים יותר מאשר אפשרות 1, כגון תוואי ישר, הפחתה של כ-500 מטר בהשוואה לאפשרות 1, רכישת קרקע מופחתת ויצירת שטח לפיתוח עירוני ותעשייתי, יחידת ניהול הפרויקטים של מיי תואן ממליצה עליה כאפשרות התוואי המועדפת עבור פרויקט גשר קאן טו 2.

אפשרויות גשר כבלים

בדומה לגשר קאן טו הקיים, גולת הכותרת החשובה ביותר בפרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2 היא היקף גשרי הגישה והגשר הראשי. יחידת ניהול הפרויקטים (PMU) של מיי תואן הציעה לבנות את גשר קאן טו 2 על פני הערוץ הראשי של נהר האו עם מרווח שיט של 300 מטר, הכולל ערוץ ראשי ברוחב 160 מטר ובגובה 39 מטר; תעלות צד בגובה 30 מטר; ורוחב משטח גשר של 24.75 מטר כדי להתאים ל-4 נתיבים של כלי רכב ממונעים; המוט הראשי צפוי להיות מבנה גשר כבלים, אך ורק עבור הכביש המהיר.

במקביל, יחידת ניהול הפרויקטים של מיי תואן בוחנת שתי אפשרויות לבניית החלק הראשי המחובר לכבלים של גשר קאן טו 2.

אפשרות 1: קו הרכבת עובר בנפרד מהכביש, עם אורך מוטת גשר ראשי של 550 מטר. ההשקעה הכוללת הראשונית בפרויקט היא 19,782 מיליארד דונג וינדי, כולל 12,874 מיליארד דונג וינדי עבור בנייה וציוד; 1,287 מיליארד דונג וינדי עבור ניהול פרויקט, ייעוץ ועלויות אחרות; 2,968 מיליארד דונג וינדי עבור עלויות מגירה; ו-2,653 מיליארד דונג וינדי עבור עלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש.

אפשרות 2: מסילת רכבת משותפת עם כביש, אורך גשר ראשי 550 מטר. ההשקעה הכוללת הראשונית בפרויקט היא 27,494 מיליארד דונג וייט, מתוכם עלויות בנייה וציוד הן 18,544 מיליארד דונג וייט; ניהול הפרויקט, ייעוץ ועלויות אחרות הן 1,853 מיליארד דונג וייט; עלויות מגירה הן 4,276 מיליארד דונג וייט; ועלויות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש הן 2,821 מיליארד דונג וייט.

בדוח שהוגש למשרד התחבורה, יחידת ניהול הפרויקטים של מיי תואן המליצה לבחור באפשרות 1 ליישום פרויקט ההשקעה בבניית גשר קאן טו 2.

"אלה הן תוצאות מחקר ראשוניות. תוצאות מחקר ההיתכנות המקדים עבור פרויקט גשר קאן טו 2 ודרכי הגישה יעודכנו לאחר קבלת הנחיות ממשרד התחבורה, מנהיגי מחוז וין לונג ועיר קאן טו", הודיע ​​נציג יחידת ניהול הפרויקטים מיי תואן.

מָקוֹר: https://baodautu.vn/ro-dan-phuong-an-xay-dung-cau-can-tho-2-d213636.html