שדרוג ערוץ קווי נון בקרוב

על פי מועצת ניהול הפרויקטים הימיים, פרויקט שדרוג תעלת הניווט קוי נון משלים הליכים סביבתיים כדי להתחיל את הבנייה בקרוב. הפרויקט השלים את הליך הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) והוגש לאישור משרד משאבי הטבע והסביבה .

פרויקט השקעה לבנייה ושדרוג תעלת קוי נון עבור אוניות במשקל 50,000 DWT להרחבת התעלה באורך של 7 ק"מ, רוחב של 140 מטר וגובה תחתון של התעלה (-13 מטר).

"רק לאחר אישור ה-EIA ניתן יהיה לבסס את פרויקט ההשקעה וליישם את הצעדים הבאים. אם ה-EIA יאושר בקרוב, ניתן יהיה להתחיל בבנייה בפרויקט בשנת 2024", הודיע ​​ראש מועצת ניהול הפרויקטים הימיים.

מר הו ליין נאם, סגן המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של נמל קווי נון, אמר כי בתקופה הקרובה, הנמל יתחזק את אזור המים מול רציפים 2, 3, 4 ו-5 כדי שיוכל לקלוט אוניות עמוסות במלואן במשקל 50,000 DWT.

"עם זאת, תעלת הספנות לא שודרגה וכיום אינה עומדת בתקן המקורי של 11- מטר. הדבר משפיע על פעילות הנמל ויעילותו. ספינות גדולות אינן יכולות להיכנס, מה שמפחית גם את דמי ההובלה והאגרות", אמר מר נאם.

לדברי מנהיג נמל קוי נון, שוק הספנות המקומי והבינלאומי ממשיך להגדיל את גודל הספינות כדי לייעל את הזמן ולחסוך בעלויות. מספר ספינות המטען המגיעות לנמלי ים באופן כללי, ובפרט לנמל קוי נון, כדי לאסוף/להוריד סחורות נוטה לרדת במספרן אך לגדול בקיבולת הכוללת ובטונאז' של הספינות כדי להגדיל את נפח ההובלה אך להפחית את עלויות המשלוח ואת עלויות הלוגיסטיקה של יבוא-יצוא.

בנמל קוי נהון, הביקוש לניצול אוניות במשקל 50,000 DWT עמוסות במלואן ו-70,000 DWT עמוסות חלקית להובלת סחורות יבוא וייצוא כגון מכולות, פלדה מגולגלת, שבבי עץ, כדורי עץ דחוסים, עפרות מינרלים וציוד (המהווים 85% מכלל התפוקה דרך הנמל) מצד בעלי מטענים ובעלי אוניות הוא גדול ומעשי מאוד.

עבור סחורות עם מקורות סחורות גדולים ויציבים דרך נמלים בקבוצות 2 ו-3, בעלי מטענים ובעלי אוניות משתמשים לעתים קרובות בצי קבוע כדי להוביל, לקבל ולהחזיר סחורות בנמלים בתורות.

נכון לעכשיו, תפוקת מטען המכולות דרך נמל קוי נון עומדת על כ-150,000 - 200,000 TEU לשנה. קווי השירות של קווי הספנות פוקדים לעתים קרובות נמלים מהאזור הצפוני לקוי נון לפני שהם יוצאים לחו"ל.

"עם זאת, ההגבלה על קליטת ספינות עקב מגבלות על נפח הספינה, אורך הספינה וטיוטת הניווט בתעלה הובילה לחוסר היכולת לקלוט ספינות גדולות. בינתיים, נמל קוי נון הוא היעד הסופי של מסעה של הספינה לפני עזיבתה את וייטנאם, כך שלעתים קרובות ישנם מקרים בהם ספינות צריכות להפחית תחילה את עומסן מהנמל הסמוך או להפחית את מטען קוי נון, או אפילו לדלג על הנסיעה לקוי נון", אמר מר נאם.

בנוסף, נתיבי שירות המתחברים לאוניות אם במרכזים כמו קאי מפ - ת'י ואי, סינגפור, הונג קונג, נתיבי שירות פיננסיים צריכים לנצל מעברי הזנה באורך של מעל 200 מטר כדי להגדיל את נפח ההובלה, להפעיל מסלולים ארוכים יותר, להפחית עלויות, נכון לעכשיו יכולים לעצור בהאי פונג ודאנאנג אך לא יכולים לעצור בקווי נון כדי לקבל ולספק סחורות.

לצי התפזורת הקבוע יש גם טון גדול של כ-50,000 דוואט, המשמש לעתים קרובות להובלת שבבי עץ, כדורי עץ ופח מגולגל בכמה נמלים בקבוצות 2 ו-3 של נמלי ים שיכולים לעגון בנמל קוי נון כדי לקבל ולמסור סחורות. עם זאת, רק רציף 4 של הנמל מורשה לקבל ספינות.

"בשעות השיא, מספר הספינות המגיעות לאסוף/להוריד סחורות גבוה. המצב של המתנה לגשרים במשך ימים רבים מוביל להפסדים לבעלי מטענים, בעלי ספינות, ולבזבוז משאבים של מפעלי יבוא-יצוא ומפעלי נמל", אמר מנהיג נמל קווי נון.

בפרט, נמל קוי נון קיבל אישור מהמנהל הימי של וייטנאם להפעיל את רציף מספר 1 לאחר השלמת ההשקעה והשדרוג. רציף מספר 1 בעל עומק מים של -12.2 מטר לפני הרציף, מבנה הרציף מתוכנן לקבל ספינות במשקל של עד 50,000 דוואט. תנאי תעלות הניווט, קיבולת הניווט, קיבולת הגרר, משאבי האנוש, ציוד הטעינה והפריקה... עמדו בעיקרון בדרישות.

לכן, מיזם זה מאמין שאם הפרויקט ישקיע בבניית שיפוץ ושדרוג נתיב המים קוי נון בהתאם לתכנון, הדבר ישפר את יכולת קבלת ספינות וסחורות דרך הנמל. משם, הדבר יתרום לפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז בין דין ואזור הרמות המרכזיות.

הפרויקט להשקעה בבניית שיפוץ ושדרוג תעלת קוי נון עבור ספינות בקיבולת של 50,000 DWT שואף לשפץ את תעלת קוי נון הימית ואת אגן המפנה עבור ספינות בקיבולת של עד 50,000 DWT, בהשקעה כוללת של יותר מ-700 מיליארד דונג וייט.

הפרויקט שואף לשפץ ולהרחיב את התעלה באורך של 7 ק"מ, ברוחב של 140 מטר וגובה תחתית של 13 מטר (-). נפח החפירה המשוער הוא כ-3.05 מיליון מ"ק, העונה על צורכי הובלת המטענים באזור.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm