נתיב המים קווי נון עומד לעבור שדרוג.

על פי מועצת ניהול הפרויקטים הימיים, פרויקט שדרוג נתיב המים קוי נון עובר כעת הליכים סביבתיים וצפוי להתחיל בקרוב בבנייה. הפרויקט השלים את הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) והוגש לאישור משרד משאבי הטבע והסביבה .

הפרויקט כולל בנייה ושדרוג של תעלת קוי נון כדי להכיל כלי שיט בנפח 50,000 DWT, במטרה להרחיב את התעלה לאורך של 7 ק"מ, רוחב של 140 מטר וגובה תחתית של 13 מטר (-).

"רק לאחר אישור הערכת ההשפעה הסביבתית (EIA) ניתן יהיה להכין את פרויקט ההשקעה וליישם את הצעדים הבאים. אם ניתן לאשר את ה-EIA מוקדם, הפרויקט יוכל להיות מוכן לתחילת בנייה בשנת 2024", הודיע ​​מנהיג מועצת ניהול הפרויקטים הימיים.

מר הו ליין נאם, סגן המנהל הכללי של חברת המניות המשותפת של נמל קווי נון, אמר כי בתקופה הקרובה, הנמל יתחזק את אזור המים מול רציפים מספר 2, 3, 4 ו-5 כדי שיוכל לקלוט כלי שיט עמוסים במלואם בנפח 50,000 DWT.

"עם זאת, תעלת הספנות לא שודרגה וכיום אינה עומדת בתקן המקורי של 11- מטר. הדבר משפיע על פעילות ויעילות הנמל. חוסר היכולת של ספינות גדולות להיכנס גם מפחית את האגרות והאגרות הימיות", אמר מר נאם.

לדברי ראשי נמל קוי נון, שוק הספנות המקומי והבינלאומי ממשיך להגדיל את גודל הספינות כדי לייעל את הזמן ולחסוך בעלויות. מספר ספינות המטען המגיעות לנמלי ים באופן כללי, ולנמל קוי נון בפרט, כדי לקבל/למסור סחורות נוטה לרדת מבחינת מספר הספינות, אך לעלות בטונות הכוללות ובטונאז' המשקל העצום, במטרה להגדיל את נפח ההובלה תוך הפחתת עלויות ההובלה הימית והלוגיסטיקה של יבוא/יצוא.

בנמל קווי נהון, הביקוש לטיפול בכלי שיט עמוסים במלואם של 50,000 DWT ועמוסים חלקית של 70,000 DWT להובלת סחורות יבוא וייצוא כגון מכולות, סלילי פלדה, שבבי עץ, כדורי עץ, עפרות מינרלים וציוד (המהווים 85% מכלל התפוקה בנמל) הוא גדול מאוד ומעשי עבור משלחים ובעלי אוניות.

עבור סחורות עם אספקה ​​גדולה ויציבה דרך נמלים בקבוצות נמלים 2 ו-3, משלחים ובעלי אוניות משתמשים לעתים קרובות בצי קבוע של כלי שיט המתחלף בין נמלים להובלה ומסירה של סחורות.

נכון לעכשיו, נפח מטען המכולות המטופל דרך נמל קוי נון הוא כ-150,000 – 200,000 TEU לשנה. קווי ספנות בדרך כלל פוקדים נמלים בצפון לפני שהם יוצאים ליעדים מעבר לים.

"עם זאת, הגבלות על קליטת ספינות עקב מגבלות על תפוסה, אורך וטיוטה בתעלה מונעות קבלת ספינות גדולות. בינתיים, נמל קוי נון הוא היעד הסופי של ספינות לפני עזיבתן את וייטנאם, כך שלעתים קרובות ישנם מקרים בהם ספינות נאלצות להפחית את מטענן בנמלים סמוכים או לקצץ במטענים מקוי נון, או אפילו לבטל את הפלגותיהן לקוי נון", אמר מר נאם.

בנוסף, נתיבי שירות המתחברים לכלי שיט אם במרכזים כמו קאי מפ - ת'י ואי, סינגפור, הונג קונג, ונתיבים פיננסיים הדורשים ספינות הזנה ארוכות מ-200 מטר כדי להגדיל את נפח ההובלה, להפעיל מסלולים ארוכים יותר ולהפחית עלויות, יכולים כיום לפקוד את האי פונג ואת דא נאנג אך אינם יכולים לפקוד את קווי נון כדי לאסוף ולספק סחורות.

לצי הקבוע של אוניות צובר יש גם טון גדול של כ-50,000 DWT, המשמש בדרך כלל להובלת שבבי עץ, כדורי עץ ויריעות פלדה מגולגלות בכמה נמלים בקבוצות נמל 2 ו-3 שיכולים לעגון בנמל קוי נון לטעינה ופריקה של מטענים. עם זאת, רק רציף 4 של הנמל מורשה לקבל אוניות.

"בשעות השיא, מספר האוניות המגיעות לטעינה/פריקה של מטענים גבוה. זמני המתנה ממושכים בעגנים, הנמשכים ימים, מובילים להפסדים לבעלי מטענים ולבעלי אוניות, ולבזבוז משאבים עבור עסקי יבוא-יצוא ומפעילי נמלים", שיתף מנהיג בנמל קוי נון.

ראוי לציין כי נמל קוי נון קיבל כעת אישור ממנהל הימאות של וייטנאם להפעיל את רציף מספר 1 לאחר השלמת השדרוג שלו. רציף מספר 1 נמצא בעומק מים של -12.2 מטרים לפני הרציף, ומבנהו תוכנן להכיל כלי שיט בעלי טון של עד 50,000 דוואט. התנאים בנוגע לתעלת הניווט, קיבולת הניווט, קיבולת צי הגרר, כוח האדם וציוד הטיפול מתקיימים באופן כללי.

לכן, חברה זו מאמינה שאם פרויקט ההשקעה לשיפוץ ושדרוג תעלת קוי נון יבוצע בהתאם לתכנון, הדבר ישפר את יכולת קבלת ספינות וסחורות דרך הנמל. הדבר יתרום לפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז בין דין ואזורי המרכז והרמות המרכזיות.

הפרויקט להשקעה בבנייה ושדרוג תעלת קווי נון עבור כלי שיט במשקל 50,000 דאבט וואט שואף לשפר את התעלה ואת אגן הסיבוב של תעלת קווי נון כדי לקלוט כלי שיט במשקל של עד 50,000 דאבט וואט, בהשקעה כוללת של למעלה מ-700 מיליארד דונג וייטנאמי.

הפרויקט שואף לשפץ ולהרחיב את התעלה באורך של 7 ק"מ, ברוחב של 140 מטר וגובה תחתית של 13 מטר (-). נפח החפירה המשוער הוא כ-3.05 מיליון מ"ק, העונה על צרכי הובלת סחורות באזור.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm