האצת פרויקטים גדולים של תשתית עירונית: כוח מניע להגעה ללוגיסטיקה לגבהים חדשים.

מעבר לטיפול גרידא בעומסי תנועה, פרויקטים גדולים של תשתית עירונית מסייעים גם בפתירת צווארי בקבוק בתשתיות לוגיסטיות - מרכיב מהותי בשיפור התחרותיות הלאומית.

בניית פרויקט כביש הטבעת 4 באזור הבירה. (מקור: VNA)

במהלך התקופה 2026-2030, המטרה של שיפור התשתיות ממשיכה להיות מזוהה על ידי הממשלה כאחד המניעים המרכזיים לשמירה על צמיחה כלכלית בת קיימא.

במרכזים עירוניים מובילים כמו האנוי , הו צ'י מין סיטי, דא נאנג וקאן טו, סדרה של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה מואצת. המטרה אינה רק להקל על עומסי התנועה, אלא חשוב מכך, להסיר צווארי בקבוק בתשתיות הלוגיסטיקה - מרכיב בסיסי בשיפור התחרותיות הלאומית, אופטימיזציה של שרשראות אספקה ​​ומשיכת השקעות זרות ישירות.

למעשה, ההתקדמות ביישום פרויקטים אסטרטגיים של תשתית תחבורה במוקדי צמיחה ראתה שיפורים קונקרטיים.

באזור הצפוני, האנוי נותנת עדיפות למשאבים להשלמת רשת כבישי הטבעת, ובמיוחד כביש הטבעת 4 - אזור הבירה, אשר ממלא תפקיד מכריע בחיבור אזורי תעשייה ואשכולות במערב ובדרום-מערב הבירה עם מחוזות שכנים כמו הונג ין ובק נין , ויוצר מסדרון תחבורה חלק.

בדרום, הו צ'י מין סיטי גם מעצבת מחדש בהדרגה את מבנה הקישוריות האזורית שלה על ידי התמקדות ביישום פרויקטים של כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4 והכנסה דחופה של קווי רכבת עירוניים (מטרו) לפעילות מסחרית.

מבט פרספקטיבי על נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו.

במקביל, המחקר והקידום של פרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו צפויים להגדיל משמעותית את קיבולת קליטת סחורות יבוא וייצוא דרך הים עבור כל אזור דרום מזרח.

באזורים המרכזיים והדרום-מערביים, דא נאנג וקאן טו גם מאיצות השקעות בנמלי ים, כבישים מהירים ומרכזים לוגיסטיים כדי לחזק את תפקידן כמרכזי שנעול מטענים.

לצורך הדחוף בשיפור תשתיות התחבורה משפיע ישירות על היעילות התפעולית והעלויות של ענף הלוגיסטיקה.

על פי האסטרטגיה הלאומית לפיתוח שירותי לוגיסטיקה, עם יעד צמיחה של 12-15% בשנה, סך ההכנסות של שוק הלוגיסטיקה הווייטנאמי צפוי להגיע ל-250-280 מיליארד דולר עד שנת 2035.

בדיון על פוטנציאל זה, ציין מר דאו טרונג קואה, יו"ר איגוד עסקי שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA), כי וייטנאם נכנסת לשלב חדש של פיתוח, הדורש מערכת תשתית לוגיסטית התואמת הן מבחינת היקפה והן מבחינת רמת האינטגרציה.

ברגע שתגיע לקנה המידה הנ"ל, הלוגיסטיקה לא תהיה עוד שירות עזר בלבד, אלא תהיה בעלת פוטנציאל להפוך ל"תעשיית-על" שתמלא תפקיד מתאם מכריע במבנה הכלכלי.

עם זאת, יו"ר VLA הצביע בגלוי על המכשולים שיש להתגבר עליהם בפועל: "מנקודת מבט לוגיסטית, אנו מדגישים לעתים קרובות שלושה גורמים: קישוריות, סנכרון ותפעול. אם נמל ימי מושקע בצורה מודרנית מאוד, אך חיבורי הכבישים, הרכבות, מחסן המכולות הפנימי (ICD) והמחסנים אינם חלקים, אזי עלויות הלוגיסטיקה הכוללות עדיין יהיו גבוהות. לכן, המוקד של השלב הבא צריך לעבור מהתמקדות ב'בנייה נוספת' ל'אופטימיזציה של התפעול', תוך הבטחת יכולת פעולה הדדית בין אמצעי תחבורה כדי להפחית עלויות ביניים."

משאיות מכולות פועלות בנמל ג'מלינק הבינלאומי, חלק ממערכת נמל קאי מפ, רובע טאן פואוק, הו צ'י מין סיטי. (צילום: הונג דאט/VNA)

במציאות, שיעור עלויות הלוגיסטיקה מסך עלויות הייצור בווייטנאם עדיין גבוה למדי בהשוואה לממוצע האזורי. השלמת רשת הכבישים הטבעתיים והכבישים המהירים תסייע בקיצור הזמן שלוקח לסחורות לעבור ממפעלים לשערי יצוא, ובכך תעזור לעסקי תחבורה לייעל את תחלופת הרכבים, לחסוך בדלק ולשפר את שולי הרווח.

מלבד השקעות ציבוריות, השתתפות המגזר הפרטי בפיתוח תשתיות לוגיסטיות מניבה תוצאות חיוביות. הסוציאליזציה של תשתיות, עם הופעתן של חברות גדולות בעלות יכולות פיננסיות וטכנולוגיות חזקות, לא רק מסייעת בהקלה על הלחץ התקציבי אלא גם תורמת לשיפור יכולות ניהול שרשרת האספקה ​​בהתאם לתקנים בינלאומיים.

בהתייחסו למגמה זו, מר דאו טרונג קואה מאמין כי השתתפותן של חברות מובילות בבניית רשתות של פארקי לוגיסטיקה או מרכזי מיון חכמים - מתקני לוגיסטיקה מודרניים המשתמשים בטכנולוגיות אוטומציה ברמה גבוהה כגון רובוטים מונחים אוטומטיים (AGV), בינה מלאכותית (AI) ומערכות מסועים אוטומטיות - תהיה גישה מתאימה לפעילות לוגיסטית מודרנית: שילוב הדוק של תשתית פיזית ופלטפורמות טכנולוגיה דיגיטליות.

אף על פי כן, כדי שמודלים חברתיים יתרום באמת לטובת הכלל, ציינו נציגי VLA כי סוכנויות רגולטוריות צריכות להתמקד בשלושה מרכיבים מרכזיים. אלה הם: מנגנון שקוף לזכויות גישה לנתונים לשמירה על ניטרליות; מערכות נתונים סטנדרטיות להבטחת יכולת פעולה הדדית עם עסקי לוגיסטיקה, נמלים וסוכנויות מכס; ולבסוף, השקעות בתשתיות חייבות להיות תואמות באופן הדוק לתוכנית רשת התחבורה הלאומית.

מנקודת מבט של משיכת השקעות, מר דאו אן טואן, סגן מזכ"ל לשכת המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), הוסיף כי משקיעי השקעות זרות ישירות נוכחיים, במיוחד במגזרי ההיי-טק והמוליכים למחצה, דורשים מערכת לוגיסטית מחמירה מאוד.

ההתמקדות בשדרוג תשתיות הקישוריות בערים גדולות מאותתת על מחויבות חזקה של הממשלה לשיפור סביבת ההשקעות, ובכך מחזקת את הביטחון של תאגידים רב-לאומיים להמשיך ולהרחיב את היקף הייצור שלהן בווייטנאם.

למרות הנחיות ברורות, יישום פרויקטים רחבי היקף של תשתית עדיין נתקל בקשיים מסוימים, במיוחד בפיצויים, תמיכה ויישוב מחדש. עיכובים בפינוי קרקעות הם לעתים קרובות הסיבה העיקרית המשפיעה על התקדמות הבנייה הכוללת של פרויקטים מרכזיים.

בנוסף, יש לשפר עוד יותר את מנגנון משיכת המשאבים באמצעות שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) ואת התיאום ושיתוף הפעולה בין יישובים בתוך האזור הכלכלי.

כדי להבטיח שתשתיות התחבורה באמת ישפיעו, יש לשקול הפרדת פינוי קרקעות לפרויקטים עצמאיים שיש ליישם מראש; במקביל, לחזק את הביזור והאצלת הסמכויות ליישובים באיזון גמיש של מקורות הון, הדגיש מר דאו אן טואן.

בחזון לשנת 2030, השקעות בתשתיות צריכות לשאוף לסנכרון ולפיתוח רב-שכבתי. כביש מהיר או קומפלקס נמל חדש צריכים לא רק לשרת כלי רכב ממונעים אלא גם לשלב תשתית דיגיטלית ורשתות אנרגיה ירוקה.

ככל שמכשולים הקשורים לזמינות קרקעות ומנגנוני השקעה יוסרו בהדרגה, מערכת התחבורה בערים הגדולות תהפוך ליסוד איתן, ותיצור מומנטום עבור תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם לייעל את עלויות התפעול ולתרום באופן חיובי ליעד הצמיחה הכלכלית הדו-ספרתית שאליו שואפת המדינה כולה.

מקור: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html