תוספות הפכו למקור ההכנסה העיקרי של חברות הספנות.
פאן ת'ונג, מזכ"ל איגוד המשלוחים של וייטנאם, אמר בפגישה כי התוספות שגובות חברות ספנות ממשלוחים של יבוא ויצוא, כגון THC (תשלום טיפול במסוף), השתנו באופן די פתאומי, והשפיעו באופן משמעותי על המשלוחים.
לדברי לה דו מואי, מנהל המינהל הימי של וייטנאם, נכון לעכשיו, העמלות והתוספות של חברות הספנות "אינן מוסדרות", כאשר חברות הספנות קובעות את המחירים באופן עצמאי.
מר תונג הדגיש כי פעילויות יבוא ויצוא נתקלו בקשיים רבים עקב חוסר יציבות פוליטית עולמית, אשר משבשת את נתיבי התחבורה ומנתקת קווי שילוח בינלאומיים רבים, ואמר כי הן העלויות והן זמני המשלוח עלו בחדות.
קשיים נערמו על גבי קשיים כאשר, בפברואר, חברות הספנות העלו את מחירי ה-THC לאחר כניסתו לתוקף של חוזר 39/2023 של משרד התחבורה , מה שהביא לעלייה של 10% בדמי שירותי טיפול במכולות.
ראוי לציין, כי בעוד שהעלייה בדמי הנמל לא הייתה משמעותית בהשוואה לעלויות הנמל, דמי ה-THC עלו בחדות.
"להכרזות של חברות הספנות על העלאת העמלות יש חסרונות רבים. במקומות מסוימים, המידע אינו מעודכן, מה שמוביל לחוסר תקשורת בין חברות הספנות למשלחים. משלחים כמעט נמצאים תחת לחץ מכיוון שמשלחי הספנות הווייטנאמים הם קטנים ואין להם קול", אמר המזכיר הכללי של איגוד המשלחי הווייטנאמים, והוסיף כי חברות הספנות צריכות לקבוע מחירים סבירים כדי שכל הצדדים יוכלו להרוויח ועדיין לתמוך זה בזה.
מלבד תעריפי הובלה ותוספות, מר טונג סבור כי גם לחברות הספנות יש העלאות בלתי סבירות בעמלות. תוספות מסוימות, שבדרך כלל נגבות מדי פעם, כגון עמלות על חוסר איזון במכולות ותוספות פליטות, מתווספות כעת לתעריפי ההובלה.
המזכיר הכללי של איגוד המשלוחים של וייטנאם, פאן ת'ונג, אישר כי להעלאת תוספת ה-THC על ידי חברות הספנות יש היבטים רבים ולא סבירים.
"אני מאמין שהממשלה צריכה לבחון מחדש ולהתאים את התקנות החוקיות הרלוונטיות, כולל הכללת תוספות ברשימת הפריטים שיש להצהיר עליהם", הדגיש מר תונג.
פאם קווק לונג, סגן נשיא איגוד בעלי הספינות בווייטנאם, שותף לאותה דעה, הודיע: "על פי הנוהג הבינלאומי, 80% מאגרת ה-THC מוקצת לדמי טיפול בנמלים, אך בווייטנאם, רק כ-40% משמשים כיום."
"תוספות הן מקור הכנסה עבור חברות ספנות, לפעמים אפילו מקור ההכנסה העיקרי מכיוון שבמסלולים תחרותיים מאוד, תעריפי ההובלה יכולים להיות שליליים, כך שתוספות כמו THC, דמי חוסר איזון, דמי דלק... יהוו מקור הכנסה במהלך תנודות בתעריפי ההובלה", אמר מר לונג, והוסיף כי כאשר חוזר 39 אושר עם התאמה של כ-10%, גם חברות הספנות הגדילו את התוספות.
עם זאת, חברות הספנות הגדילו את דמי הטעינה והפריקה פי שלושה בערך בהשוואה לתעריפים המתוקננים, מה שגרם להפסדים משמעותיים למשלחים.
לדברי מר לה קוואנג טרונג, סגן המנהל הכללי של תאגיד הספנות הווייטנאמי ( VIMC ), כמעט 100% מסחורות היבוא והיצוא של וייטנאם מועברות על ידי חברות ספנות זרות, בעיקר 10 קווי ספנות גדולים.
לדברי מר טרונג, ישנן סיבות רבות לכך שחברות ספנות מעלות את התוספות, כולל העובדה שחלק מחברות הספנות צריכות לנסות לשמור ולהבטיח זמני אספקה בתנאים שבהם ספינות אינן יכולות לעבור בתעלת סואץ, דבר המשפיע על התחייבויות הסחר.
עם זאת, המצב של "ניצול גדר נופלת" עדיין נמשך. נראה כי לעליות המחירים חסר מנגנון שקוף וברור. מכך, מר טרונג הסכים שיש לשקול מסגרת משפטית כדי להקים מנגנון לניהול תוספות הספנות של חברות הספנות בצורה הולמת.
יתר על כן, מר טרונג הצהיר: על פי התקנות הנוכחיות, חברות ספנות צריכות לפרסם מחירים רק 15 יום לפני כל שינוי. רישום והצהרה פשוטים של מחירים מקשים על קבלת בסיס לחישובים מדויקים.
"יש צורך לשקול את המנגנונים המשפטיים של וייטנאם בצורה הוגנת ושקופה, להשוות אותם למנגנונים בינלאומיים, לשים לב לנושאים שיש לקחת בחשבון וכיצד לנהל אותם כראוי. במקביל, יש צורך להגביר את התחרותיות של המשלחים עצמם ושל העסקים המשתתפים בשרשרת הלוגיסטיקה כדי להגיע לפתרונות מקיפים, כמו גם לפתח צי תובלה ימית בינלאומי, תוך הבטחת עצמאות ואי תלות בחברות ספנות זרות", הדגיש מר טרונג.
לפקח בקפדנות על העלאת התוספות על ידי חברות הספנות.
בפגישה נכחו עסקים וחברות ספנות מקומיות ובינלאומיות רבות, במטרה למצוא פתרונות ולהפחית עלויות לוגיסטיקה.
בנוגע לחברת הספנות שחוותה עלייה של כ-15% בעמלת ה-THC, הסביר מר נגוין טרונג דונג, נציג חברת הספנות יאנגמינג בהאנוי: "בתקופה האחרונה, חברות ספנות התמודדו עם קשיים רבים, ופעלו מתחת לנקודת האיזון. בינתיים, העולם חווה תנודות רבות, מה שיצר אתגרים עבור חברות הספנות. וייטנאם היא גם יצואנית נטו, כך שתמיד יש מחסור במכולות."
קשיים כלכליים הם הסיבה לכך שחברות הספנות מעלות את התשלומים כדי לאזן את התקציב. עם זאת, מר דונג אמר כי יש לבחון את גורם התשלומים המוגדלים בצורה אובייקטיבית, מכיוון שבחלק מהמסלולים הלקוחות צריכים לשלם את מלוא התשלום, ובחלק מהמסלולים הם אינם צריכים לשלם כלל עמלות.
בינתיים, נציג מטעם MSC הסביר כי חברות הספנות חוו שנים של הפסדים, ולכן כאשר השוק עולה, הן גם מעלות את המחירים.
"חברות הספנות נמצאות גם הן תחת לחץ עלויות משמעותי עקב תנאי השוק. עליית המחירים באה בעקבות העלייה בדמי שירותי הנמל, וזה הוגן לחלוטין. כמובן, חלק מהסוכנים מנצלים את המצב על ידי העלאת מחירים לפני שחברות הספנות העלו אותם במידה כזו", אמר נציג MSC.
גב' הואנג טי הונג, מנהלת משרד CU Lines בהאי פונג, אישרה כי לכל קו ספנות יש מנגנון שונה להתאמת תוספות. CU Lines העלתה לאחרונה את תוספת ה-THC בכ-10%.
העלייה מבוססת על השירותים המסופקים על ידי חברת הספנות, והעלאת המחיר נקבעת על ידי חברת האם בחו"ל לאחר התחשבות ומחקר של גורמי שוק.
לדברי גב' הונג, CU Lines מעולם לא התכוונה לנצל את וייטנאם למטרות רווח. "החברה תמיד ראתה בווייטנאם שוק בעל עדיפות עליונה. אנו מחויבים לעבוד תמיד לצד עסקים, לפקח ולאכוף את תקנות הממשלה", הדגישה גב' הונג, והתחייבה לבחון סוגיות הקשורות לעמלות ותוספות כדי להבטיח התאמות סבירות.
כאחת מחברות הספנות הבודדות שלא העלו לאחרונה את עמלות ה-THC, נציג מארסק ליינס בווייטנאם הצהיר כי החברה עדיין בוחנת וחוקרת את השוק, את דרישת הלקוחות ואת ההיצע והביקוש. כל התוספות של החברה נקבעות ברמה האזורית.
נציג מחברת Maersk Lines הביע רצון לייצב את השוק, אך אישר כי אם יהיו תוכניות להעלות את דמי ה-THC, חברת התעופה תבטיח עמידה בכל התקנות החוקיות, ותשלח הודעות למינהל הימי של וייטנאם ולסוכנויות ויחידות רלוונטיות אחרות.
לדברי מר לה דו מואי, מנהל המינהל הימי של וייטנאם, העמלות והתוספות של חברות הספנות משתנות כעת בהתאם לתנאי השוק. המחיר והעמלות נקבעים בהתאם לרמת העסקים של כל חברת ספנות.
מתוך כך, מר מואי הציע שחברות הספנות צריכות לשקול מחדש ולבצע התאמות כדי לאזן, להתאים ולתמוך בעסקים וייטנאמיים.
במקביל, מנהיגי המנהל הימי של וייטנאם קראו לחברות הספנות לעבוד יחד כדי להפחית את התוספות כדי לתמוך בעסקים וייטנאמים, ועודדו את חברות הספנות למצוא פתרונות להפחתת התוספות ככל האפשר, או לגבות אותן ברמה מתונה כדי להבטיח את רווחיותן של חברות הספנות.
יתר על כן, מר מואי הציע שחברות ספנות ועסקים/משלוחים צריכים להחליף מידע ולנהל משא ומתן כדי למצוא את הפתרונות ההרמוניים ביותר, מכיוון שלרשות הרגולטורית חסרות כיום תקנות ומסגרת משפטית לניהול. רשימת התוספות של חברות ספנות צריכה להיות שקופה וזמינית לציבור.
"רוב חברות הספנות שמעליות את התוספות הן חברות קטנות ועצמאיות. חברות ספנות גדולות יותר מסוגלות לאזן טוב יותר את העלויות שלהן, ולכן ייתכן שהן לא יגדילו או רק יגדילו מעט את התוספות של THC", העיר מר מואי, והדגיש כי בעתיד, מינהל הספנות של וייטנאם עשוי לארגן צוותי פיקוח כדי לפקח בקפדנות על חברות תיווך וסוכנות באמצעות המנגנונים והמסגרות המשפטיות של וייטנאם. הפרות יטופלו בהתאם.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)