תוספות "צפות", קווי ספנות יכולים לעלות בחופשיות?

תוספות הופכות למקור ההכנסה העיקרי עבור קווי ספנות

בדברים שנשא בפגישה, אמר המזכיר הכללי של איגוד המשלחים של וייטנאם, פאן ת'ונג, כי התוספות שגובות קווי הספנות מבעלי מטענים ביבוא וייצוא, כגון THC (תוספת טעינה ופריקה בנמלי ים), השתנו די פתאום, מה שגרם להשפעה רבה על בעלי המטענים.

מנהל המינהל הימי של וייטנאם, לה דו מואי, אמר כי נכון לעכשיו, עמלות ותוספות של קווי ספנות "מוצעות למכירה", וכי קווי הספנות מחליטים על המחירים שלהן בעצמם.

מר תונג הדגיש כי פעילויות יבוא-יצוא נתקלו בקשיים רבים עקב תנודות פוליטיות עולמיות שחסמו את נתיבי התחבורה וחסמו נתיבי שילוח בינלאומיים רבים, ואמר כי העלויות וזמני המשלוח עלו בחדות.

הקשיים נערמו כאשר בפברואר, קווי ספנות העלו את מחירי ה-THC לאחר שנכנס לתוקף חוזר 39/2023 של משרד התחבורה ומחירי שירותי שינוע מכולות עלו בכ-10%.

ראוי לציין כי בעוד שהעלייה בנמל אינה משמעותית בהשוואה לעלויות הנמל, אגרת ה-THC עלתה בצורה חדה מאוד.

"להודעת חברת הספנות על העלאת התעריפים יש חסרונות רבים. במקומות מסוימים, המידע אינו מעודכן, מה שמוביל למצב שבו חברת הספנות והשולח אינם מחוברים. השולחים כמעט נמצאים תחת לחץ מכיוון ששולחים וייטנאמים קטנים ואין להם קול", אמר המזכיר הכללי של איגוד השולחים של וייטנאם, והוסיף כי חברת הספנות צריכה להציע מחירים הולמים כדי שכל הצדדים יוכלו להרוויח ועדיין לתמוך זה בזה.

בנוסף לתעריפי ההובלה ותוספות, אמר מר תונג כי גם לקווי הספנות יש עליות בלתי סבירות. חלק מהתוספות נגבות בדרך כלל רק על סמך תנודות כגון דמי חוסר איזון במכולות, תוספות פליטה... אך כעת הן כלולות בתעריפי ההובלה.

המזכיר הכללי של איגוד המשלחים של וייטנאם, פאן ת'ונג, אישר כי העלאת תוספת ה-THC על ידי חברת הספנות טומנת בחובה נקודות רבות והגיוניות.

"אני חושב שהמדינה צריכה לבחון מחדש ולהתאים את התקנות החוקיות הרלוונטיות, כולל הכללת תוספות ברשימת הפריטים שיש להצהיר עליהם", הדגיש מר תונג.

סגן נשיא איגוד בעלי הספינות של וייטנאם, פאם קווק לונג, מסר באותה דעה: "על פי הנוהג הבינלאומי, אגרת THC תשמש לתשלום 80% מדמי הטעינה והפריקה של הנמל, אך בווייטנאם משולמים רק כ-40%.

"תוספות הן מקור הכנסה עבור קווי ספנות, ולפעמים גם מקור ההכנסה העיקרי מכיוון שישנם נתיבי ספנות תחרותיים גדולים, תעריפי הובלה יכולים להיות שליליים, ואז תוספות כמו THC, דמי חוסר איזון, דמי דלק... יהוו מקור הכנסה בתנודות בתעריפי ההובלה", אמר מר לונג ואמר שכאשר חוזר 39 יאושר עם התאמה של כ-10%, גם קווי ספנות יגדילו את התוספות.

עם זאת, קווי הספנות העלו את מחירי הטעינה והפריקה פי שלושה בערך, מה שגרם לחסרונות רבים לבעלי המטענים.

מר לה קוואנג טרונג, סגן המנהל הכללי של קווי הספנות הלאומיים של וייטנאם ( VIMC ), הודיע ​​כי כמעט 100% מסחורות היבוא והיצוא של וייטנאם מועברות על ידי קווי ספנות זרים, בעיקר 10 קווי ספנות גדולים.

לדברי מר טרונג, ישנן סיבות רבות להעלאת התוספות על ידי קווי ספנות, כולל העובדה שחלק מקווי הספנות צריכים לנסות לשמור ולהבטיח את זמן האספקה ​​בתנאי שספינות אינן יכולות לעבור דרך תעלת סואץ, דבר המשפיע על התחייבויות הסחר.

עם זאת, עדיין קיים מצב של "הגדר נופלת והקיסוס מטפס". נראה כי לעליית המחירים אין מנגנון ברור ושקוף. מכאן, מר טרונג הסכים כי יש צורך לשקול את המסדרון המשפטי כדי שיהיה מנגנון לניהול רמות התוספות של קווי הספנות בצורה הולמת.

למידע נוסף, אמר מר טרונג: על פי התקנות הנוכחיות, קווי ספנות צריכים לפרסם מחירים רק 15 יום מראש בעת ביצוע התאמה. אם הם רק יפרסמו ויצהירו על מחירים, יהיה קשה לקבל בסיס לחישובים בפועל.

"יש צורך לשקול בצורה הוגנת ושקיפה, להשוות את המנגנון המשפטי של וייטנאם עם אלה הבינלאומיים, לציין את הנושאים שיש לקחת בחשבון וכיצד לנהל אותם כראוי. במקביל, יש צורך להגביר את התחרותיות של המשלחים עצמם ושל העסקים המשתתפים בשרשרת הלוגיסטיקה כדי להגיע לפתרונות מקיפים, כמו גם לפתח את צי הספנות הבינלאומי, תוך הבטחת עצמאות ואי תלות בקווי ספנות זרים", הדגיש מר טרונג.

פיקוח הדוק על עלייה בתשלום נוסף של קווי הספנות

בפגישה נכחו עסקים וחברות ספנות מקומיות ובינלאומיות רבות, במטרה למצוא פתרונות להפחתת עלויות לוגיסטיקה.

כקו ספנות עם עלייה של כ-15% בעמלות THC, הסביר מר נגוין טרונג דונג, נציג חברת הספנות יאנגמינג בהאנוי: לאחרונה, קווי ספנות נתקלו בקשיים רבים, ופועלים מתחת לנקודת האיזון. בינתיים, העולם חווה תנודות רבות הגורמות לקשיים עבור קווי הספנות. וייטנאם היא גם מדינה עם עודף סחר, כך שתמיד יש מחסור במכולות.

קשיים כלכליים הם הסיבה לכך שחברות ספנות מעלות את התוספות שלהן כדי לאזן את המצב. עם זאת, מר דונג אמר שיש לבחון את גורם העלייה בתשלומים בצורה אובייקטיבית, מכיוון שבחלק מהמסלולים הלקוחות צריכים לשלם את התוספות במלואן, ובחלק מהמסלולים הם אינם צריכים לשלם עמלות כלל.

בינתיים, נציג של חברת הספנות MSC הסביר כי חברות הספנות מפסידות כסף במשך שנים רבות, ולכן כאשר השוק עולה, גם חברות הספנות מעלות את המחירים.

"גם קווי הספנות נמצאים תחת לחץ עלויות גדול עקב מצב השוק. עליית המחירים באה בעקבות עליית מחירי שירותי הנמלים וזה הוגן לחלוטין. כמובן, עדיין ישנם סוכנים שמנצלים את העלייה כאשר קווי הספנות לא הגיעו לרמה הזו", אמר נציג MSC.

גב' הואנג טי הונג, מנהלת משרד CU Lines בהאי פונג, אישרה כי לכל קו ספנות יהיה מנגנון התאמת תוספת תשלום שונה. CU Line הגדילה לאחרונה את תוספת ה-THC בכ-10%.

העלייה מבוססת על השירותים המסופקים על ידי קו הספנות והעלייה במחיר נקבעת על ידי המטה בחו"ל לאחר התחשבות ולימוד של גורמי שוק.

לדברי גב' הונג, CU Lines מעולם לא התכוונה לנצל את וייטנאם. "החברה תמיד מזהה את וייטנאם כשוק בעל עדיפות עליונה. אנו מחויבים ללוות תמיד עסקים, לפקח וליישם את תקנות המדינה", הדגישה גב' הונג, והתחייבה לבחון סוגיות של עמלות ותוספות כדי שיהיו בהן התאמות סבירות תמיד.

נציג של Maersk Lines בווייטנאם הודיע ​​כי החברה עדיין בוחנת וחוקרת את השוק, צרכי הלקוחות, היצע וביקוש, כקו ספנות נדיר שלא העלה את עמלות ה-THC לאחרונה. התוספות של החברה נקבעות כולן ברמה האזורית.

נציגי מארסק ליינס הביעו את רצונם לייצב את השוק, אך אישרו כי אם תהיה תוכנית להעלות את דמי ה-THC, החברה תבטיח עמידה בתקנות החוק, תשלח הודעות למנהל הימי של וייטנאם ולסוכנויות ויחידות רלוונטיות.

לדברי מר לה דו מואי, מנהל המינהל הימי של וייטנאם, העמלות והתוספות של קווי הספנות משתנות כעת בהתאם לשוק. המחירים והעמלות נקבעים בהתאם לרמת העסקים של קווי הספנות.

מכאן, מר מואי הציע כי קווי הספנות צריכים לבחון מחדש ולבצע התאמות כדי לאזן, להתאים ולתמוך בעסקים וייטנאמיים.

במקביל, מנהיגי המנהל הימי של וייטנאם קראו לקווי הספנות להפחית פה אחד את התוספות כדי לתמוך בעסקים וייטנאמיים, ועודדו את קווי הספנות למצוא פתרונות להפחתת התוספות עד למקסימום, או לגבות אותן ברמה מתונה כדי להבטיח את רווחי קווי הספנות.

בנוסף, מר מואי אמר כי על קווי ספנות, עסקים ובעלי מטענים לדון ולנהל משא ומתן כדי להגיע לפתרונות ההרמוניים ביותר כאשר לסוכנות הניהול אין סנקציות ומערכת חוקית לנהל. פרסום תוספות של קווי ספנות צריך להיות שקוף ופומבי.

"רוב קווי הספנות שמעלים את התוספות הן קווי ספנות קטנים ופרטניים. קווי ספנות גדולים מסוגלים לאזן טוב יותר את מקורות העלויות שלהם, ולכן ייתכן שהם לא יעלו או יגדילו פחות את התוספות של THC", העיר מר מואי, והדגיש כי בתקופה הקרובה, מינהל הספנות של וייטנאם יוכל לארגן צוותי פיקוח ולפקח בקפדנות על חברות תיווך וסוכנות באמצעות המנגנונים והמסדרונות המשפטיים של וייטנאם. במקרים בהם יש טעויות, הן יטופלו בהתאם.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/tha-noi-phu-phi-hang-tau-mac-suc-tang-192240312182433041.htm