בעוד שבעבר הדלק היווה רק כ-30-35% מסך עלויות התפעול, נתון זה עלה כעת ל-60%. תחת לחץ זה, חברות תעופה תאילנדיות רבות נאלצו לצמצם קווים בעלי רווחים נמוכים כדי להגביל הפסדים. חברת התעופה בנגקוק איירווייז, לדוגמה, צמצמה את מספר הטיסות ועברה למטוסים קטנים יותר כדי לחסוך בדלק ולמטב את היעילות התפעולית.
חברות תעופה גם מגבירות את אסטרטגיות גידור מחירי הדלק כדי להפחית את הסיכון. בנגקוק איירווייז ביטחה כ-25-26% מצרכי הדלק שלה במחיר של 80 דולר לחבית. עם זאת, כאשר מחירי השוק זינקו ל-160-170 דולר לחבית, צעד זה רק עזר להקל על הלחץ ולא הצליח לקזז באופן מלא את העלויות המוגברות.
בינתיים, חברת התעופה תאילנדית אייר אסיה נאלצה להעלות משמעותית את מחירי הטיסות כדי להקל על הלחץ הפיננסי, כאשר מחיר ההזמנה הממוצע לטיסות חדשות עלה לכ-2,700 באט, גבוה משמעותית מתחילת השנה. עם זאת, קצב עליות המחירים לא עמד בקצב העלייה בעלויות הדלק, על רקע התאוששות איטית בביקוש לנסיעות ושוק תיירות תנודתי.
חברת התעופה גם קיצצה את קיבולת המושבים שלה בכ-12% ברבעון השני והותירה פתוחה האפשרות לצמצום נוסף של טיסות. צעד זה משקף את הזהירות הגוברת בתעשיית התעופה על רקע הסיכון לחוסר יציבות כלכלית עולמית מתמשכת.
משבר הדלק הנוכחי יוצר מכה כפולה עבור חברות תעופה. עליית מחירי הדלק מובילה למחירי טיסה גבוהים יותר, בעוד שעלויות נסיעה גבוהות מרתיעות נוסעים מנסיעות מיותרות, מה שמגביר עוד יותר את לחץ ההכנסות על עסקים.
למרות שעדיין יש תקווה לעונת התיירות של סוף השנה ולהתאוששות הפוטנציאלית של מבקרים בינלאומיים, תעשיית התעופה התאילנדית נמצאת כעת על חבל דק תחת לחץ עצום. כיוון שמחירי האנרגיה העולמיים אינם מראים סימני התקררות, העדיפות העליונה של חברות התעופה אינה עוד הרחבת נתח השוק, אלא שמירה על הפעילות ושימור תזרים המזומנים.
מקור: https://baovanhoa.vn/the-gioi/thach-thuc-va-kho-khan-231287.html
תגובה (0)