למעלה מ-10 שנות הכנה למפת הדרכים של בנזין E10.

לדברי מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, תוכנית הדלק הביולוגי של וייטנאם הוכנה בשלב מוקדם מאוד באמצעות החלטה מס' 53/2012/QD-TTg של ראש הממשלה מיום 22 בנובמבר 2012: על פרסום מפת הדרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים.

לדברי מר באו, באותה תקופה, מדינות רבות ברחבי העולם עברו מעבר לשלב של שימוש בבנזין E5 והחלו ליישם בנזין E10. עם זאת, בהתחשב בתשתית הטכנית של וייטנאם ובמאפייני מערכת התחבורה שלה, ובמיוחד במספר ובמגוון הרב של אופנועים, וייטנאם בחרה בגישה זהירה. התחלה עם בנזין E5 הייתה צעד מתאים כדי לאפשר לווייטנאם זמן להעריך את המצב המעשי לפני המעבר לבנזין E10.

לאחר יותר מעשור של יישום בנזין E5, על פי איגוד הנפט של וייטנאם, לווייטנאם יש בסיס מעשי מספיק כדי לשקול מחדש ולבחון מחדש את מפת הדרכים לפיתוח דלק ביולוגי. בהתבסס על כך, המעבר לבנזין E10 מוצג כצעד הבא במפת הדרכים הזו. נכון לעכשיו, רוב המדינות באירופה, אמריקה ודרום מזרח אסיה כמו תאילנד והפיליפינים משתמשות בבנזין E10 מזה זמן רב, ואף עוברות לכיוון בנזין E15 או E20.

אנשים מתדלקים בתחנת דלק של תאגיד הנפט הווייטנאמי בהאנוי . צילום: הואנג דואונג

לדברי מר בוי נגוק באו, רוב יצרניות הרכב הגדולות בעולם כמו מרצדס-בנץ, BMW, טויוטה ויצרנים יפניים רבים אישרו את תאימות כלי הרכב שלהן לבנזין E10. כלי רכב שיוצרו בין השנים 2010-2011 ואילך תואמים בדרך כלל לבנזין E10. עם זאת, על פי איגוד הנפט של וייטנאם, חששות הציבור בתקופה האחרונה אינם בלתי סבירים לחלוטין. אף על פי כן, רוב הבעיות שעולות קשורות למצב כלי הרכב או להרגלי הנהיגה שלהם.

לבנזין E10 יש אפקט דטרגנטי גבוה יותר מאשר בנזין מינרלי רגיל. כאשר משתמשים בו, הדלק יכול לסחוב לכלוך ואבק שהצטברו לאורך זמן במיכל הדלק, בצינורות הדלק או במערכת הזרקת הדלק של הרכב. זה צפוי במיוחד לקרות עם כלי רכב ישנים יותר שלא טופלו באופן קבוע. האיגוד ממליץ למשתמשים ברכבים ישנים יותר, במיוחד כאלה עם קרבורטורים שיוצרו לפני שנת 2000, לנקות את מערכות הדלק שלהם, להחליף מסנני דלק ולבצע תחזוקה בסיסית לפני המעבר לבנזין E10. בינתיים, עבור כלי רכב מודרניים המשתמשים בהזרקת דלק אלקטרונית, הסיכון לבעיות טכניות נחשב נמוך מאוד אם הרכב מתוחזק בהתאם להמלצות היצרן.

אין צורך "לנער את מיכל הדלק" בעת שימוש בבנזין E10.

פיסת מידע שהופצה לאחרונה ברשתות החברתיות היא שהשימוש בבנזין E10 דורש "ניעור טוב" או תהליך ערבוב ידני מיוחד. לדברי מר בוי נגוק באו, למידע זה אין בסיס מדעי. "במציאות, תהליך הערבוב של בנזין ביו-אתנול E5 או E10 מתבצע באמצעות טכנולוגיה וציוד מודרניים כדי להבטיח שהאתנול מעורבב באופן אחיד עם בנזין מינרלי בהתאם ליחס הטכני שנקבע. לכן, המידע המצביע על כך שיש צורך בהליכים מיוחדים כגון 'ניעור טוב' במהלך השימוש או הערבוב של בנזין E5 או E10 אינו מבוסס", אישר מר באו. יתר על כן, כל סוגי בנזין הביו-אתנול חייבים לעמוד בתקנים טכניים לאומיים וכפופים לבקרה קפדנית של סוכנויות ניהול ממלכתיות לפני שחרורם לשוק.

איכות בנזין E10: יש להעריך אותה על סמך עובדות ומדע.

משוב מצרכנים רבים מצביע על כך שרוב התגובות לאחר השימוש בבנזין E10 היו חיוביות למדי. מר נגוין ואן וייט (בו דה וורד, האנוי סיטי) אמר שלאחר שימוש ישיר בבנזין E10, הוא לא שם לב להבדלים שליליים בתפעול הרכב. המכונית עדיין מאיצה ונוסעת ביציבות כמו קודם.

לדברי גב' וונג טי קים ת'ין, מנהלת תחנת הדלק PVOIL Nghia Tan (האנוי), בתחילה, כאשר פורסמו מידע על המעבר הארצי לבנזין E10, אנשים מסוימים מיהרו למצוא תחנות דלק שעדיין מוכרות בנזין מסורתי מסוג RON 95 עקב מידע שלילי ברשתות החברתיות. עם זאת, לאחר שהוסבר להם בבירור על הרכב ואיכות הדלק, רוב הלקוחות חשו רגועים. למעשה, בנזין E10 מכיל רק 10% אתנול, בעוד ש-90% ממנו עדיין מבוסס על RON 95-III, כך שאיכות הדלק עדיין מובטחת. לכן, לאחר שהוסבר להם בבירור, לקוחות רבים עדיין ממלאים את המיכלים שלהם כרגיל, אפילו עד אפס מקום, ללא כל היסוס. בעוד שבעבר החנות צרכה כ-25-27 מ"ק של בנזין E10 ביום, כעת הייצור גדל לכ-50 מ"ק/יום, כמעט כפול מהכמות הקודמת.

המעבר לבנזין E10 הוא מגמה בלתי נמנעת בתהליך הפחתת פליטות ופיתוח דלקים נקיים בווייטנאם. עם זאת, כדי שהמעבר יתנהל בצורה חלקה, הדבר החשוב ביותר הוא שלאנשים תהיה גישה למידע מדעי מלא ואובייקטיבי במקום להיות מושפעים משמועות או מידע לא מאומת ברשתות החברתיות. בנוסף, עסקי בנזין ונפט צריכים להמשיך להשקיע במערכות טכניות, לחזק את התקשורת ולתמוך בצרכנים במהלך המעבר לדלקים ביולוגיים.

    מקור: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/thong-tin-lac-binh-xang-e10-la-khong-co-co-so-1041957