בכנס השתתפו גם מנהיגים מ-12 מחוזות וערים, והוא התחבר באינטרנט ב-22 מוקדים ברחבי המדינה.
.jpg)
הכנס התקיים על רקע הגלובליזציה הגוברת והאינטגרציה הכלכלית הבינלאומית, שבה תחבורה רב-מודאלית ולוגיסטיקה ממלאות תפקיד מכריע בתחרותיות ובצמיחה של הכלכלה. אחת המגמות המרכזיות במערכות תחבורה מודרניות היא פיתוח התחבורה הרב-מודאלית, שמשמעותה ארגון הובלת סחורות על בסיס שילוב הרמוני של אמצעי תחבורה שונים כגון כביש, רכבת, נתיב מים פנימי, ים ואוויר בשרשרת תחבורה מקושרת, מאוחדת ויעילה.
הפיכת וייטנאם למרכז שינוע סחורות אזורי ועולמי .
בדברי הפתיחה שלו בכנס, הצהיר שר הבינוי טראן הונג מין: "בשנים האחרונות, וייטנאם חוותה צמיחה כלכלית חזקה. עד שנת 2025, סטטיסטיקות מראות כי מחזור היבוא והיצוא יגיע לכמעט 930 מיליארד דולר; נפח הובלת המטענים יעלה על 3 מיליארד טון, עלייה של 14.1% בהשוואה לאותה תקופה, מתוכם: נפח הובלת המטענים בכבישים יהיה בעל קצב הצמיחה הגבוה ביותר, ויגיע ליותר מ-2.2 מיליארד טון, עלייה של 14.7%; תפוקת המכולות בנמלי הים תגיע לכ-34.3 מיליון TEU, עלייה של 12%; תוצאות אלו תרמו משמעותית לצמיחת התמ"ג של וייטנאם, העומדת על 8.02% (השיעור הגבוה ביותר בתקופה 2011-2025).
השר טראן הונג מין הדגיש את חשיבות פיתוח התחבורה הרב-מודאלית לא רק כעניין של חיבור תשתיות תחבורה, אלא גם כעניין של תחרותיות לאומית, ביטחון כלכלי והשאיפה להפוך את וייטנאם למרכז תחבורה אזורי ועולמי בעידן החדש, וביקש מהנציגים המשתתפים בכנס לנתח ולהעריך את המצב הנוכחי ואת הגורמים המשפיעים על פיתוח התחבורה הרב-מודאלית על מנת להתמקד בהסרת חסמים, קשיים ומכשולים; לשתף חוויות מעשיות מיחידות ועסקים, חוויות בינלאומיות והמלצות עבור וייטנאם בשיפור מוסדות, תכנון, חיבור תשתיות תחבורה, פיתוח תחבורה רב-מודאלית, טרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה בפעילויות תחבורה.
במקביל, ההצעה מציעה פתרונות לקידום חיבור אמצעי תחבורה, הבטחת סנכרון במדיניות, תכנון, תשתיות, טרנספורמציה דיגיטלית, טרנספורמציה ירוקה ופיתוח מפעלי תחבורה רב-מודאליים כך שכל אמצעי תחבורה יפעל בהתאם לתפקידו הראוי: תחבורה בכבישים המשמשת כמחבר, נקודת מעבר ומקשר בין השלבים הראשוניים והסופיים; הובלת רכבות המטפלת בכמויות גדולות ובמרחקים ארוכים; הובלה ימית המטפלת בסחורות יבוא ויצוא; הובלה פנימית במים המטפלת בכמויות גדולות בעלויות נמוכות; ותחבורה אווירית המטפלת בהובלה מהירה של סחורות בעלות ערך גבוה...
בכנס, סגן מנהל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, דו קונג ת'וי, הצהיר גם כי תחבורה רב-מודאלית מהווה כיום רק כ-2-3% מכלל נפח הסחורות המובלות, בעוד שתחבורה בכבישים נותרה דומיננטית, ותחבורה רכבתית, ימית ותחבורה ימית טרם ניצלה את מלוא הפוטנציאל שלהן עקב היעדר נקודות איחוד יעילות, תחנות שינוע ומחסני מכולות פנימיים (ICDs).
נכון לעכשיו, הקישוריות בין אמצעי תחבורה שונים כדי למקסם את יעילות המערכת כולה אינה גבוהה, מה שמביא לחוסר איזון במבנה התחבורה. המעבר לכיוון נתיבי מים פנימיים ומסילות ברזל הוא איטי, מה שמגביר את הלחץ על מגזר התחבורה בכבישים. התשתית הטכנית המחברת לנמלים (ערוצי גישה, נתיבי לוגיסטיקה) לעיתים קרובות איטית בקבלת השקעות, מה שמוביל לצווארי בקבוק ועומס חמור באזורי נמל מרכזיים מסוימים.
בהתבסס על ניסיון מקומי, סגן מנהל מחלקת הבנייה של העיר האי פונג, פאם ואן הוי, שיתף: העיר האי פונג היא שער הכניסה לעולם עבור המחוזות והערים הצפוניים, והיא מחזיקה בכל חמשת סוגי התחבורה. עובדה זו מציבה סוגיה דחופה עבור האי פונג באסטרטגיית הפיתוח שלה: לנצל היטב את היתרונות של מיקומה הגיאוגרפי הייחודי ואת החזקתה בנמל הים הגדול ביותר בצפון - שער לסחר יבוא ויצוא של סחורות ושירותים המחוברים לשווקים מקומיים ובינלאומיים. זהו יתרון יחסי עדיף של האי פונג בהשוואה ליישובים אחרים באזור.
עם זאת, לדברי פאם ואן הוי, סגן מנהל מחלקת הבנייה של העיר האי פונג, התשתית הימית של העיר חסרה כיום עומק מספיק וציוד מודרני מיוחד כדי להכיל כלי שיט גדולים מעל 200,000 דוואט, מה שמפחית את קיבולת ההעברה ואינו מצליח למשוך נתיבי שיט ישירים לאירופה ולאמריקה; קישוריות תחבורה רב-מודאלית טרם מסונכרנת ולא הפכה למערכת לוגיסטית משולבת; התיאום בין נמלי ים לתחבורה בכבישים, בנתיבי מים פנימיים וברכבות מוגבל, חסר שיתוף נתונים, מה שמביא לעלויות לוגיסטיות גבוהות; והמערכת האקולוגית המשרתת את מרכז הלוגיסטיקה ואת שירותי הנמל טרם מסונכרנת...
בהתבסס על כך, סגן מנהל מחלקת הבינוי של העיר האי פונג הציע כי המשרד יתן עדיפות להקצאה ולתמוך בכספי תקציב ממשלתיים מרכזיים להשקעה בתשתיות תחבורה ימית, במיוחד באזורי לאך הויאן ונאם דו סון; יעדכן ויתאים באופן מיידי את תכנון הנמלים, יחשב מחדש את הביקוש וקצב הצמיחה של סחורות העוברות דרך אזורי הנמלים לאך הויאן ונאם דו סון כדי להוסיף מתקני נמל שיוטמעו באופן מיידי מעתה ועד 2030, כבסיס למחקר ומשיכת השקעות; ישלמו את התכנון עבור מסופי שינוע מטענים בינלאומיים וטרמינלים מיוחדים לכלי שיט מעל 200,000 DWT; שדרוג נתיב המים הפנימיים האי פונג - וייט טרי ואת נתיב קוואנג נין - האי פונג - תאי בין - נאם דין - נין בין כדי לשפר את קיבולת הובלת מטענים במכולות ובתפזורת, תוך הפחתת הלחץ על התחבורה בכבישים...
מעבר מחשיבה של פיתוח כל אמצעי תחבורה בנפרד לארגון מערכת תחבורה משולבת המבוססת על שרשראות מקושרות.
כדי לפתח ביעילות תחבורה רב-מודאלית ושרשראות לוגיסטיקה מודרניות, נציגים מיחידות שונות בכנס טענו כי יש צורך בתיאום מסונכרן בין עסקים, סוכנויות ניהול ממשלתיות ומוסדות מחקר והכשרה.
באופן ספציפי, יש צורך ליישם מערך מקיף של פתרונות המתמקדים ברפורמה מוסדית, פיתוח תשתיות, תמיכה עסקית, טרנספורמציה דיגיטלית ופיתוח לוגיסטיקה ירוקה. יש ליישם פתרונות אלה באופן סינכרוני, עם מפת דרכים ספציפית, ובהתאם לאסטרטגיית הפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה לתקופה החדשה.
יתר על כן, השקעה בפיתוח תשתיות המחברות אמצעי תחבורה שונים ממלאת תפקיד חשוב במיוחד. זה כולל מיקוד השקעות בנתיבי תחבורה המחברים נמלי ים, שדות תעופה, אזורי תעשייה ומרכזים לוגיסטיים, בעוד שפיתוח מסדרונות תחבורה רב-מודאליים צפון-דרום ומזרח-מערב יתרום לשיפור יעילות התחבורה ולהפחתת עלויות לוגיסטיקה.
"חיזוק הקשר בין נמלי ים לתעבורה בכבישים, ברכבות ובנתיבים פנימיים יתרום לשיפור יעילות תפעול מערכת הנמלים ולקידום פיתוח תחבורה רב-מודאלית" - הדגיש נגוין נגוק אן, סגן המנהל הכללי של התאגיד הימי של וייטנאם (VIMC).
בהתבסס על הדוחות והחוות דעת שהוצגו בסדנה, בדברי הסיכום שלו, העריך שר הבינוי טראן הונג מין כי בעוד שהקשר בין אמצעי תחבורה שונים התפתח, עדיין קיימות מגבלות רבות; מבנה התחבורה נותר לא מאוזן, תלוי במידה רבה בתחבורה בכבישים, בעוד שאמצעי תחבורה בעלי יתרונות מבחינת עלות ונפח כגון רכבת ונדרכי מים לא נוצלו במלואם, ויעילות ניצול התשתיות באזורים מסוימים עדיין לא אופטימלית...
בהתאם לכך, המשימה הדחופה כעת היא לבחון ולהתאים את התכנון המחוזי ואת תכנון התחבורה הייעודי, תוך הבטחת קישוריות, סנכרון, אחידות, יעילות וקיימות כבסיס להתאמת תוכניות השקעה לפיתוח תשתיות תחבורה, קידום פיתוח מסדרונות כלכליים מזרח-מערב, צפון-דרום, והפיכת האזורים הצפוניים והדרומיים למרכזי תחבורה רב-מודאליים. במקביל, נדרש יישום ממוקד, תוך זיהוי ברור של פרויקטים של השקעה בעלי עדיפות לשיפור קישוריות התחבורה המקומית והבין-אזורית.
השר טראן הונג מין גם הורה לסוכנויות ייעודיות לחקור ולכלול זאת בתוכנית האסטרטגית לפיתוח שירותי תחבורה עד 2035, עם חזון לשנת 2050, ולתכנן 5 מגזרים ייעודיים בתחום התחבורה.
משרד הבינוי, בתיאום עם משרדים וסוכנויות רלוונטיות, יבחן את התקנות החוקיות בנושא תחבורה; יציע תיקונים ותוספות למנגנונים ומדיניות חופפים ולא מתאימים; יחקור ויציע תמריצי השקעה לפיתוח צי של אוניות מכולות גדולות ומהירות וכלי שיט למים פנימיים; ויפתח צי מטוסים מודרני שיספק שירותי תחבורה בינלאומיים...
על משרדים, מגזרים, יישובים, עמותות ועסקים לתאם בשיתוף פעולה הדוק עם משרד הבינוי כדי להמשיך ולשפר את המוסדות והמדיניות, ולספוג ניסיון בינלאומי כדי ליישם מעבר מקיף ויעיל מפיתוח אמצעי תחבורה בודדים לארגון מערכת תחבורה משולבת לאורך שרשראות מקושרות; מעבר מהשקעה בתשתיות מבודדות להתמקדות בפיתוח תשתיות מודרניות וסינכרוניות לאורך מסדרונות תחבורה רב-מודאליים מחוברים היטב; ומעבר ממודל ניהול מבוזר לניהול מערכת תחבורה מבוסס נתונים ודיגיטל.
מקור: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
תגובה (0)