קידום "קו החיים" בין דא נאנג להוי אן.

"נתיב" התיירות דא נאנג - הוי אן עומד בפני נקודת מפנה חדשה אם תשתית התחבורה המחברת תוקם ותשודרג.

נהר הקו קו היה עורק חיוני שחיבר את דא נאנג להוי אן בעבר, אך כעת הוא נסתם בסחף באזור רובע דיאן באן דונג. צילום: קוואק טואן

אינטראקציה מההיסטוריה

הקשר בין דא נאנג להוי אן היה שזור באופן הדוק לאורך ההיסטוריה, ללא קשר לגבולות מנהליים. לפני יותר מ-400 שנה, כאשר נמל המסחר של הוי אן החל לפרוח, הקשר בין דא נאנג להוי אן התעצב בהדרגה.

למרות שהוי אן הייתה היעד של רוב הסוחרים באותה תקופה, היה חיוני להגיע להוי אן דרך דא נאנג, שכן דא נאנג נחשבה לשער הכניסה להוי אן.

לדברי מר בוי ואן טיאנג, יו"ר אגודת המדע ההיסטורי של העיר דא נאנג, אזור נמל המסחר של הוי אן במאות ה-17 וה-18 השתרע מאי קו לאו צ'אם לכיוון קואה האן ולקואה דאי דרך לו קאן ג'יאנג (נהר קו קו). באותה תקופה, ספינות מהדרום עגנו בדרך כלל בקואה דאי, בעוד שאלו מהצפון נכנסו דרך קואה האן, אך ספינות גדולות יותר נאלצו לעבור בעיקר דרך קואה האן כדי להגיע להוי אן.

עם הזמן, החל מהמחצית השנייה של המאה ה-18, מעמדן העירוני של דא נאנג והוי אן התהפך בהדרגה, כאשר דא נאנג, שהייתה בעבר יעד לוויין לתחבורה ומסחר, צמחה והפכה למרכז הסחר הבינלאומי של האזור.

לאורך תקופות שונות, גם כאשר לא היו באותה יחידה מנהלית, האינטראקציה בין העיר העתיקה הוי אן לעיר הצעירה והדינמית דא נאנג נותרה הדוקה מאוד, מה שמאשר את תפקידה ככוח מניע בפיתוח החברתי -כלכלי של מחוז קוואנג נאם.

בגלל הקשר המיוחד הזה, מאז התקופה הקולוניאלית הצרפתית, כאשר טוראן ופאיפו עדיין היו קיימות, הצרפתים הקדישו תשומת לב רבה לתחבורה בין דא נאנג להוי אן בצורות שונות, החל מכבישים ומסילות ברזל ועד נתיבים ימיים. ראוי לציין כי קו רכבת קיטור היה קיים בעבר במסלול זה בתחילת המאה ה-20 כדי להשלים את תנועת המים עקב סחף נהר קו קו.

הכביש המחבר את דא נאנג להוי אן, הקטע עובר דרך רובע נגו האן סון. צילום: קוואק טואן

מחכים לפיתוח תחבורה רב-מודאלית.

מעבר לסחר המסורתי, הקשר בין דא נאנג להוי אן מודגש יותר ויותר ככל שדא נאנג - הוי אן הופכת ליעד תיירותי ממותג בעל הכרה לאומית ובינלאומית.

עם מיליוני תיירים הנוסעים בין שתי הערים מדי שנה, למרות שתשתית הכבישים השתפרה במידה ניכרת עם הזמן, היא עדיין לא עמדה בצורכי הפיתוח של נתיב חיבור זה. כביש החוף, בעל שני נתיבים לכל כיוון, חווה לעיתים עומסי תנועה משמעותיים עקב הצפיפות ההולכת וגוברת של כלי רכב תיירים.

בעוד שלמסלול סון טרה - דיאן נגוק, המשתרע עד מרכז הוי אן, קיבולת נתיבים גדולה יותר, הוא נתקל בכמה "צווארי בקבוק" ממושכים בפינוי קרקעות ברובע דיאן באן דונג וברובע הוי אן טאי, דבר המעכב את השלמת המסלול כולו.

כעת, כאשר ציר דא נאנג - הוי אן נמצא תחת יחידה מנהלית אחת, תשומת הלב מופנית יותר ויותר לתחבורה רכבתית ומים כדי לממש את תוכנית פיתוח התחבורה הרב-מודאלית של העיר החדשה.

לאחרונה, קבוצת Deo Ca הציעה להשקיע בקו רכבת עירוני מהעיר דא נאנג להוי אן באמצעות מודל פיתוח מכוון תחבורה (TOD) באמצעות שותפות ציבורית-פרטית (PPP), תוך הבטחת משאבים ויכולת להשלימו עד 2030.

לדברי סגן יו"ר ועדת העם של העיר דא נאנג, לה קוואנג נאם, עוד לפני המיזוג, דא נאנג הקימה קבוצת עבודה לבחינת ההשקעה בקו רכבת עירוני שיחבר את קואנג נאם. כעת, יישום התוכנית יהיה נוח יותר, שכן היא הפכה מקשר תחבורה חיצוני לקשר תחבורה פנימי.

בינתיים, התוכנית לחפירה וניקוי נתיב המים של נהר קו קו (באורך של כ-28 ק"מ) נמצאת בעיצומן כבר כשני עשורים, אך עדיין תקועה באזור דיאן באן דונג. מיזוג מחוזות קוואנג נאם ודאנאנג צפוי להגביר משמעותית את תהליך ניקוי נהר קו קו, ולתרום ליצירת "עורק חיים" נדיר לתיירות.

בסדנה בנושא תכנון עירוני בהוי אן, הצהיר האדריכל נגו טרונג האי, לשעבר מנהל המכון הלאומי לתכנון עירוני וכפרי: "אם יוקם קשר תחבורה בין רכבת לימית, ובמיוחד מערכת רכבות עירונית בין דא נאנג להוי אן, הדבר יגדיל את אפשרויות החוויה לתיירים ויספק הזדמנות להפחית את ריכוז האוכלוסייה באזור העירוני המרכזי."

ברור שקידום תחבורה רב-מודאלית במסלול דא נאנג - הוי אן תואם את הדרישות המעשיות ונמצא בנקודת השלמה ליישום. פיתוח מערכת תחבורה רב-מודאלית בציר זה לא רק מניח את היסודות לפיתוח עתידי אלא גם מעורר את הזהות הייחודית של אזור בעל היסטוריה כלכלית ייחודית.

מקור: https://baodanang.vn/thuc-day-sinh-lo-da-nang-hoi-an-3303218.html