פוטנציאל גדול מלקוחות שכנים.

[מודעה_1]

איפה תור הזהב עכשיו?

בסוף שנת 2007, ארגן המינהל הלאומי לתיירות של וייטנאם, יחד עם משרד התרבות, הספורט והתיירות, סיור סקר לטיולי תיירות יבשתיים דרך מדינות הממוקמות במסדרון הכלכלי מזרח-מערב, כולל וייטנאם , לאוס, תאילנד וקמבודיה. מטרת הסקר הייתה לבחון ולהעריך את המצב הנוכחי, הפוטנציאל והקישוריות של יעדי תיירות לאורך המסדרון הכלכלי מזרח-מערב; לפתח מוצרי תיירות ייחודיים בין-לאומיים; ולהסכים על פתרונות לניצול יעיל של נתיב התיירות. לאחר מכן, מספר חברות תיירות ארגנו סיורים ותוכניות חוצי מדינות, ומשכו מספר רב של תיירים מתאילנד, קמבודיה ולאוס לווייטנאם .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — השלמת הליכי הגירה מקמבודיה לווייטנאם דרך שער הגבול הבינלאומי מוק באי.

לאחר שנים של ניטור ומחקר של פלח שוק זה, מר קאו טרי דונג, יו"ר מועצת המנהלים של Vietnam TravelMart, הזכיר כי הקמת המסדרון הכלכלי מזרח-מערב, ובמיוחד פתיחת גשר הידידות 2 ב-19 בדצמבר 2006, המחבר את מוקדהאן (תאילנד) עם סבנקט (לאוס), יצרו תנאים נוחים ליישובים לאורך המסלול מסבנקט לדא נאנג לחוות צמיחה חזקה בתיירות.

בין השנים 2007 ל-2010, מספר התיירים המבקרים במחוזות המרכזיים של וייטנאם לאורך נתיב זה גדל באופן דרמטי. בשנת 2007, בששת החודשים הראשונים בלבד, כ-160,000 תיירים נכנסו לווייטנאם דרך שער הגבול לאו באו (עלייה של 40% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד), מה שהביא את המספר הכולל של המבקרים דרך שער הגבול הבינלאומי לאו באו לכל השנה ל-404,500 (כפול מהמספר בשנת 2006). בשנת 2008, למרות הקשיים שנגרמו כתוצאה ממשבר הפיננסי העולמי, מספר כלי הרכב הנכנסים והיוצאים דרך שער הגבול לאו באו נותר על 56,000, זהה ל-2007; מספר התיירים דרך שער הגבול לאו באו בשנת 2008 גדל ב-32,629 בהשוואה לשנת 2007.

בת'ואה ת'יאן-הואה ובדה נאנג, מספר התיירים התאילנדים שהגיעו דרך היבשה עזר לתאילנד לעלות למקום הראשון מבחינת סך המבקרים הבינלאומיים בשנים 2007-2008.

" וייטנאם ממוקמת על כביש טרנס-אסיה ועל המסדרון הכלכלי מזרח-מערב, שניהם נתיבים חיוניים, כך שהפוטנציאל לתיירות יבשתית הוא עצום. עם זאת, לאחר תקופה של צמיחה מהירה של 3-4 שנים, משנת 2011 ואילך, מספר התיירים החל לרדת. יישובים לאורך המסלול בצד הוייטנאמי כבר לא רואים בתאילנד את מקור התיירים הגדול ביותר. משנת 2011 ועד היום, מספר התיירים המגיעים בכביש דרך המסדרון הכלכלי מזרח-מערב מהווה רק חלק קטן מאוד, למעט סבנקט וקואנג טרי. המקור הגדול ביותר לתיירים יבשתיים עבור וייטנאם הוא סין, אך כיום רוב האנשים במחוזות הגבול נוסעים גם הם לווייטנאם . הם כל כך מכירים את התיירות היבשתית שהפריחה כבר לא חזקה כמו קודם", התלונן מר צ'או טרי דונג.

מר ת.ה., מנהל חברת נסיעות בהו צ'י מין סיטי, מאמין גם כי תעשיית התיירות הווייטנאמית התעלמה מחשיבות התיירות היבשתית בשנים האחרונות. לאחר הפעלת שוק המסלולים מזרח-מערב, וייטנאם הציעה פעם תוכנית "5 מדינות, ויזה אחת" ללאוס, קמבודיה, תאילנד, מיאנמר ווייטנאם , כלומר תיירים יוכלו להשתמש בויזה אחת כדי לנסוע לכל חמש המדינות.

אפילו כיום, מומחים רבים בתעשייה דוגלים בהתמדה בהמשך המרדף אחר רעיון "ויזה אחת - יעדים מרובים" בתוך תת-אזור CLMV (קמבודיה - לאוס - מיאנמר - וייטנאם ), שבו וייטנאם ממלאת תפקיד מכריע, אך תעשיית התיירות כמעט ולא מזכירה זאת עוד. לעומת זאת, ברגע שווייטנאם הציעה את הרעיון, לאוס, קמבודיה ותאילנד החלו לשתף פעולה רשמית לחילופי תיירים באמצעות מודל "שתי מדינות, יעד אחד", המאפשר למבקרים עם ויזה לתאילנד להיכנס ללאוס/קמבודיה ולהיפך.

סנכרון בין תשתית למסגרת מדיניות

לדברי מר ת.ה., מלבד סיבות אובייקטיביות כמו ההתפתחות המהירה של תעשיית התעופה והמגמה של נסיעות מהירות וחוסכות זמן, ישנן שתי סיבות עיקריות למצב ההולך ומתגבר של תיירות יבשתית. ראשית, למדיניות הכניסה עדיין יש חסרונות רבים; שנית, המוצרים מונוטוניים וחסרים את הקשרים לשינוי וחדשנות. באופן ספציפי, הליכי הכניסה לקמבודיה מתבצעים במקום, קלים ונוחים, בעוד שהליכי הכניסה לווייטנאם דורשים הגשת בקשה מראש.

הנסיעה מפנום פן למעבר הגבול באבט היא 160 ק"מ, ומשך הליכי המכס הוא 3 שעות ו-10 דקות. הנסיעה ממוק באי להו צ'י מין סיטי היא חצי מהמרחק אך עדיין אורכת 3 שעות, בנוסף להליכי הגירה גוזלים זמן. מעבר הגבול מתוכנן להיות סגור, ולעתים מאות תיירים צריכים להצטופף יחד, מה שהופך את ההמתנה למעייפה מאוד. אם תיירים לא אוהבים את זמן ההמתנה להליכים, גם התחבורה נתקלת במכשולים רבים. כלי רכב קבוצתיים שעוברים הליכי ייבוא וייצוא חוזר זמניים חייבים לעמוד בתנאים רבים ולהשלים כל מיני טפסים לפני קבלתם. עבור כלי רכב בודדים בטיולי קרוואנים, התהליך מורכב עוד יותר. במיוחד עבור כלי רכב הנוסעים בכיוון ההפוך מתאילנד לווייטנאם , עליהם אף להגיש בקשה למשרד התחבורה.

מעבר הגבול הדרומי בין תאילנד למלזיה שוקק חיים בתיירים. גם מעבר הגבול היבשתי בין תאילנד ללאוס עמוס מאוד. אם מסתכלים רחוק יותר, תיירים הנוסעים לאירופה יכולים לנוע בחופשיות ביבשה בין מדינות, כאשר מעברי הגבול לרוב חסרי מחסומים. לעומת זאת, מעברי הגבול של וייטנאם עם סין עמוסים כמעט לחלוטין, בעוד שרוב גבולותיה עם לאוס וקמבודיה אינם תוססים במיוחד. בהתחשב באפשרויות התחבורה לתיירות, נסיעות יבשתיות הן שניות רק לנסיעות אוויריות בחשיבותן ובאטרקטיביותן לתיירים. תיירות יבשתית אינה נופלת בשום אופן מתיירות שייט מבחינת כמות הנוסעים, הפוטנציאל ומערכות האקולוגיות של המוצרים. מנקודת מבט זו, יש לפתח במהירות אסטרטגיה לאומית מקיפה לפיתוח תיירות יבשתית.

מר קאו טרי דונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת התיירות וייטנאם טרוולמארט

"יתרה מכך, עסקים פשוט מביאים תיירים לכל מקום שהם מתכננים את הסיורים שלהם, ואף רשות מקומית לא מוכנה לקחת יוזמה לתאם ולקדם תוכניות ומסלולי טיולים כדי להפוך את המוצרים לאטרקטיביים ומאורגנים יותר. גיוס תיירים מסוג זה הוא כבר עכשיו קשה, ולכן כל עסק מתייאש ומתקשה לשמר אותו", אמר מר ת.ה.

מנקודת מבט של השוק, העריך מר צאו טרי דונג כי מודל ומבנה התיירות הנוכחיים השתנו באופן משמעותי. בעבר, תיירים נסעו בקבוצות גדולות, כאשר חברות הנסיעות טיפלו בכל דבר מא' ועד ת'. עם זאת, המגמה של נסיעות בודדות וקבוצות קטנות של משפחה וחברים הולכת וגוברת. אם אף אחד לא יטפל בכל ההליכים והאי-נוחות, הם יעברו לסוגי תיירות אחרים. לכן, גם המסגרת המשפטית צריכה להשתנות על מנת להרחיב את מקור התיירים.

לדברי מר דונג, פיתוח תיירות כבישים בת קיימא תלוי בגורמים רבים, כולל מערכת התחבורה, תשתיות הכבישים, מעברי גבול, רשתות כבישים בין מדינות ומדיניות נלווית. עבור תיירים ממדינות שלישיות, למשל מאירופה לבנגקוק (תאילנד), כדי לנסוע בכביש דרך לאוס לווייטנאם , המסלולים חייבים להיות מחוברים היטב ובעלי רשת כבישים מסונכרנת. במציאות, רק מסלולים מעטים מלאוס לווייטנאם עדיין שמישים; השאר ארוכים, רעועים ובמצב גרוע. המסלול מפנום פן דרך מעבר הגבול מוק באי להו צ'י מין סיטי טוב יותר, אך גם בסיס הלקוחות מיושן.

"ברגע שתהיה לנו תשתית תחבורה, נוכל לבנות מסגרת משפטית לתיירות דרכים. לדוגמה, כיצד נטפל בכלי רכב בעלי נהיגה שמאלית? מהן התקנות בנוגע לוויזות ASEAN לתיירים בעלי אזרחות שלישית? האם נוכל לאסוף כלי רכב מהצד שלהם של הגבול? עלינו להסיר, לייעל ולהאיץ את צווארי הבקבוק הללו באמצעות המסגרת המשפטית הקשורה לתחבורה בכבישים והסכמים בתוך גוש ASEAN. לפחות וייטנאם , לאוס, קמבודיה וכמה מדינות אחרות בדרום מזרח אסיה צריכות ליישם רשת כבישים מקושרת כמו מדינות אירופה", הציע מר דונג.

[מודעה_2]
קישור למקור