פוטנציאל גדול מלקוחות שכנים

[מודעה_1]

איפה תור הזהב?

בסוף שנת 2007, ארגנו המחלקה הכללית לתיירות ומשרד התרבות, הספורט והתיירות מסע סקר לטיולי דרך מדינות במסדרון הכלכלי מזרח-מערב, כולל וייטנאם , לאוס, תאילנד וקמבודיה. מטרת מסע הסקר הייתה לסקור ולהעריך את המצב הנוכחי, הפוטנציאל והקישוריות של יעדי תיירות במסדרון הכלכלי מזרח-מערב; לגבש מוצרי תיירות חוצת מדינות ספציפיים ולאחד פתרונות לניצול יעיל של נתיב התיירות. לאחר מכן, סדרה של חברות נסיעות ארגנו גם טיולים ותוכניות תיירות חוצת מדינות, וקיבלו בברכה מספר רב של מבקרים מתאילנד, קמבודיה ולאוס בווייטנאם .

Du lịch cửa khẩu đường bộ chưa được quan tâm: Tiềm năng lớn từ khách láng giềng - Ảnh 1. — הליכי הגירה מקמבודיה לווייטנאם דרך שער הגבול הבינלאומי מוק באי

לאחר שנים רבות של ניטור ומחקר של נתח שוק זה, מר קאו טרי דונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת התיירות וייטנאם טרוולמארט, נזכר בהיווצרות המסדרון הכלכלי מזרח-מערב, ובמיוחד בפתיחתו של גשר הידידות 2 ב-19 בדצמבר 2006 המחבר את מוקדהאן (תאילנד) עם סבנקט (לאוס), אשר יצר תנאים ליישובים במסלול מסבנקט לדא נאנג לצמיחה חזקה בתיירים.

בין השנים 2007 ל-2010, מספר התיירים למחוזות המרכזיים של וייטנאם במסלול זה גדל באופן דרמטי. בשנת 2007, בששת החודשים הראשונים בלבד, היו כ-160,000 מבקרים בווייטנאם דרך שער הגבול לאו באו (עלייה של 40% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד), מספר המבקרים דרך שער הגבול הבינלאומי לאו באו במשך כל השנה היה 404,500 (כפול מזה של 2006). בשנת 2008, למרות הקשיים שנגרמו עקב המשבר הפיננסי העולמי, מספר המכוניות המיובאות והמיוצאות דרך שער הגבול לאו באו עדיין עמד על 56,000, שווה ערך לשנת 2007; מספר המבקרים דרך שער הגבול לאו באו בשנת 2008 גדל ב-32,629 בהשוואה לשנת 2007.

בת'ואה ת'יאן-הואה ובדה נאנג, מספר התיירים התאילנדים שהגיעו בכבישים עזר למדינה לעלות למקום הראשון במספר הכולל של מבקרים בינלאומיים לשני היישובים הללו בשנים 2007-2008.

" וייטנאם ממוקמת על נתיב טרנס-אסיה, על נתיב מזרח-מערב, שכולם נתיבים חיוניים, כך שהפוטנציאל לתיירות דרכים הוא עצום. עם זאת, לאחר 3-4 שנים של פיתוח "חם", מאז 2011, מספר המבקרים החל לרדת בהדרגה. יישובים על נתיב וייטנאם כבר לא רושמים את תאילנד כמקור המבקרים הגדול ביותר במבנה מקורות המבקרים. משנת 2011 ועד היום, מקור המבקרים המגיעים בכביש דרך המסדרון הכלכלי מזרח-מערב מהווה רק חלק קטן מאוד, למעט סבנקט וקוואנג טרי. מקור המבקרים הגדול ביותר של וייטנאם בכביש הוא סין, וכיום רוב האנשים במחוזות הגבול נסעו גם הם לווייטנאם . הם מכירים מדי את הנסיעה בכביש, כך שהיא כבר לא חזקה כמו קודם", הצטער מר צאו טרי דונג.

מר ת.ה., מנהל סוכנות נסיעות בהו צ'י מין סיטי, אמר גם כי תעשיית התיירות הווייטנאמית הזניחה לאחרונה את חשיבות תיירות הדרכים. לאחר הפעלת שוק מזרח-מערב, וייטנאם הציעה את תוכנית "5 מדינות, ויזה אחת" ללאוס, קמבודיה, תאילנד, מיאנמר ווייטנאם , כלומר מבקרים יכולים לנסוע לכל 5 המדינות עם ויזה אחת בלבד.

עד כה, מומחים רבים בתעשייה הציעו בעקביות להמשיך ולקדם את הרעיון של "ויזה אחת - יעדים רבים" בתת-אזור CLMV (קמבודיה - לאוס - מיאנמר - וייטנאם ) שבו ארצנו ממלאת תפקיד חשוב, אך תעשיית התיירות כמעט ולא הזכירה זאת. להיפך, ברגע שהרעיון הוצע על ידי וייטנאם , לאוס, קמבודיה ותאילנד שיתפו פעולה באופן רשמי באופן מיידי כדי לחילופי תיירים זו עם זו בצורה של "2 מדינות, יעד אחד", מה שאפשר למבקרים עם ויזה להיכנס לתאילנד להיכנס ללאוס/קמבודיה ולהיפך.

סנכרון בין תשתית למסגרת מדיניות

לדברי מר ת.ה., מלבד הסיבות האובייקטיביות של מהירות הפיתוח של תעשיית התעופה, המגמה של תיירות מהירה וחוסכת זמן, ישנן שתי סיבות המובילות לתיירות הכבישים האיטית יותר ויותר. ראשית, למדיניות הכניסה עדיין יש חסרונות רבים, שנית, המוצרים מונוטוניים, ללא קשרים לשינוי וחדשנות. באופן ספציפי, הליכי הכניסה לקמבודיה נעשים במקום, קלים ונוחים, בעוד שיש להגיש בקשה מראש להליכי הכניסה לווייטנאם .

מפנום פן לשער הגבול באבט אורכו 160 ק"מ, הנסיעה ברכב אורכת 3 שעות ו-10 דקות להשלמת ההליכים. ממוק באי להו צ'י מין סיטי המרחק הוא חצי, אך גם הוא לוקח 3 שעות, בנוסף להליכי ההגירה אורכים זמן. שער הגבול נועד להיות סגור, ולפעמים מאות תיירים צריכים להידחק ולהמתין בעייפות רבה. אם התיירים "חוששים" מההמתנה להליכים, גם אמצעי התחבורה נתקלים במכשולים רבים. מכוניות קבוצתיות המבצעות הליכי ייבוא וייצוא חוזר זמניים חייבות לעמוד בתנאים רבים, להשלים כל מיני מסמכים כדי לעבור אישור. עבור מכוניות פרטיות הנוסעות בטיולי קרוואנים, זה אפילו יותר מסובך. במיוחד במקרה של מכוניות הנוסעות בכיוון ההפוך מתאילנד לווייטנאם , הן צריכות גם להגיש בקשה למשרד התחבורה.

שער הגבול הדרומי בין תאילנד למלזיה עמוס מאוד במבקרים. כך גם לגבי שער הגבול היבשתי בין תאילנד ללאוס. במבט נוסף, תיירים לאירופה יכולים לנסוע בנוחות בכביש בין מדינות, בשער הגבול אין אפילו מחסום. בעוד שלווייטנאם יש מערכת שערי גבול שוקקת חיים רק עם סין, רוב שערי הגבול עם לאוס וקמבודיה אינם הומים במיוחד. מבחינת אמצעי תחבורה לתיירות, הכבישים נמצאים רק מאחורי האוויר מבחינת חשיבות ורמת משיכת המבקרים. תיירות כבישים אינה נופלת מספינות מבחינת מספר המבקרים, הפוטנציאל ומערכות האקולוגיות של מוצרים. מגישה כזו, יש צורך לבנות במהירות אסטרטגיה לאומית מקיפה לפיתוח תיירות כבישים.

מר קאו טרי דונג, יו"ר מועצת המנהלים של חברת התיירות וייטנאם טרוולמארט

" שלא לדבר על כך, עסקים מביאים לקוחות רק לכל מקום בו הם מתכננים את התוכניות שלהם, אף יישוב לא מוכן לקום ולקדם תוכניות ומסלולי טיולים כדי להפוך את המוצרים לאטרקטיביים ושיטתיים יותר. סוג זה של לקוחות כבר קשה לאסוף, ולכן כל עסק "מפחד" ומתקשה לשמר אותו", אמר מר ת.ה.

מנקודת מבט של השוק, העריך מר צאו טרי דונג כי מודל ומבנה התיירות הנוכחיים השתנו רבות. בעבר, תיירים רבים נסעו בקבוצות, וסוכנויות נסיעות היו אלה שדאגו להכל מא' ועד ת', אך כעת המגמה של טיולים לבד, בקבוצות קטנות של משפחה וחברים, גוברת. אם אין מי ש"יטפל" בכל הסוגיות והבעיות הפרוצדורליות, הם יעברו לסוגי תיירות אחרים. לכן, גם המסגרת המשפטית צריכה להשתנות על מנת להרחיב את מקור התיירים.

לדברי מר דונג, פיתוח בר-קיימא של תיירות דרכים תלוי בגורמים רבים, כולל מערכת התחבורה, תשתית הכבישים, שערי הגבול, מערכות הכבישים בין הצדדים ומדיניות נלווית. אם מבקרים ממדינות שלישיות, למשל מאירופה לבנגקוק (תאילנד), יכולים לנסוע בכביש דרך לאוס לווייטנאם , המסלולים חייבים להיות פתוחים ובעלי רשת כבישים מהירה סינכרונית. למעשה, מבין המסלולים הנוכחיים מלאוס לווייטנאם , רק מעטים עדיין שמישים, השאר ארוכים, פגועים ורעים. מפנום פן דרך שער הגבול מוק באי להו צ'י מין סיטי, הכביש טוב יותר אך גם מקור המבקרים ישן.

"ברגע שתהיה תשתית התחבורה קיימת, ניתן יהיה לבנות מסגרת משפטית לתיירות דרכים. לדוגמה, כיצד לטפל בכלי רכב בעלי נהיגה ימנית, מה לגבי משטר הוויזה ASEAN 1 לאזרחי מדינה שלישית, האם נוכל לאסוף מכונית מהצד שלהם? עלינו להסיר, לנקות ולקדם את צווארי הבקבוק הללו באמצעות המסגרת המשפטית הקשורה לתחבורה בכבישים והסכמים בתוך גוש ASEAN. לפחות וייטנאם -לאוס-קמבודיה וכמה מדינות דרום מזרח אסיה יכולות לפרוס מערכת כבישים מקושרת כמו מדינות אירופה", הציע מר דונג.

[מודעה_2]
קישור למקור