טיילתי ברחבי וייטנאם עם 1.8 מיליון דונג וייטנאמי.

עזבתי את הוק מון (הו צ'י מין סיטי) על אופנוע ישן בנפח 50 סמ"ק, כבשתי את אדמת וייטנאם בצורת S בכוחות עצמי עם 1.8 מיליון דונג וייטנאמי בלבד בכיס, ולמדתי להתפתח תוך כדי.

אופנוע ה-50 סמ"ק שלי ואני חקרנו עשרות מחוזות וערים לפני שאוחדו הגבולות המנהליים שלהן.

אני זוכר בבירור שבשעה 10:00 בבוקר ב-1 במאי 2025, לאחר שצפיתי במצעד לציון שחרור דרום וייטנאם, עזבתי רשמית את הבית כדי לצאת למסע שלי ברחבי וייטנאם עם תחושת התרגשות שאי אפשר לתאר. בחרתי במסלול דרך הרמות המרכזיות לכיוון צפון, ותכננתי את מסלול הטיול שלי באמצעות ChatGPT במטרה לחסוך כמה שיותר דלק.

הציוד שלי היה פשוט: קסדה מלאה, מעיל, חפצים אישיים, מצלמת רכב ו-1.8 מיליון וונד. כששיתפתי את כוונתי לטייל ברחבי וייטנאם על אופנוע, אמי נתנה לי להחליט בעצמי. כסטודנט ללא תמיכה כלכלית מהוריי, הייתי צריך לחסוך כמה שיותר כדי להיות עצמאי במסע שלי.

שמי לה תאי בין, תלמיד כיתה י"ב מהקומונה של הוק מון, הו צ'י מין סיטי.

"סוס מלחמה" 50 סמ"ק

מלווה אותי אופנוע הסיריוס 50 סמ"ק שלי - ה"סוס" שלקח אותי פעם לחקור את דונג נאי, וונג טאו, בין תואן, קאן טו (המיקום שלפני המיזוג)... ​​אבל טיול חוצה את וייטנאם הוא סיפור אחר לגמרי.

בנסיעה לאורך כביש הרמות המרכזיות דרך דאק נונג, דאק לק , ג'יה לאי וקום טום (שמות המקומות לפני המיזוג), היה קטע של כמעט 100 ק"מ שהיה חשוך לחלוטין, ששלח צמרמורת בגביי. הקטע קי אן - הא טין סיטי היה דומה, עם רק כמה פנסי מכוניות פזורים לאורך כל הכביש.

טיול לבד יכול לפעמים לגרום לי להרגיש בדידות, אבל כל מראה יפהפה שמופיע לנגד עיניי מספיק כדי למחוק את התחושה הזו.

כשהגענו לצפון מערב וצפון מזרח וייטנאם, המכונית החלה להראות סימני חולשה ברורים. כדי לנווט במעברי ההרים המרהיבים, כמעט תמיד הייתי צריך לשמור אותה בהילוך ראשון. מכיוון שהמכונית הייתה חלשה והאורות הקדמיים לא היו בהירים מספיק, לא העזתי לרדת במעברים בלילה, אז הייתי צריך למצוא מקום לנוח ולחכות עד הבוקר כדי להמשיך.

בזמן שכבשתי את מעבר קאו קוק טרה (קאו באנג), הייתי כל כך שקוע בהתפעלות מהנוף שלא הספקתי לפנות בזמן, מה שגרם לחלק הקדמי של האופנוע שלי ולגלגל הקדמי לפגוע בצלע סלע מעוותת. הייתי צריך להטות את הכידון כל הדרך חזרה לבאו לאק כדי לתקן אותו, מה שעלה לי 300,000 דונג - סכום כסף גדול מאוד בשבילי באותה תקופה.

בהתחלה תכננתי לנסוע 300-500 ק"מ ביום, אבל אז נאלצתי להפחית את הקצב. רציתי לנסוע לאט יותר כדי להתבונן מקרוב, להתפעל מהנוף ולצלם יותר תמונות. לפעמים, כשחציתי אזורים שוממים, הרגשתי בודד, אבל ברגע שנתקלתי בנוף יפהפה, התחושה הזו נעלמה מיד.

לישון בצד וארץ של הכנסת אורחים.

עם תקציב מוגבל, אוכל ולינה היו האתגרים הגדולים ביותר. מכיוון שהייתי כל כך להוט לצאת למסע, הידקתי את החגורה ככל האפשר, ואכלתי רק 1-2 ארוחות ביום.

כדי למצוא מקום לישון, הייתי צריך ללמוד איך "להתחנן". בערבים, הייתי עוצר לעתים קרובות ליד בתים של אנשים לאורך הכביש כדי לבקש מטענים לטלפונים. כשאנשים שאלו אותי על הטיול שלי, הייתי אומר להם את האמת, ופעמים רבות הם היו מזמינים אותי לארוחה ונתנו לי לישון אצלי. אם לא הצלחתי למצוא מקום לישון, הייתי מבלה את הלילה על ספה, ערסל בצד הדרך, או מצטופף בפינה מבודדת כדי להימנע מלמשוך תשומת לב.

במהלך מסעותיי ברחבי וייטנאם פגשתי אנשים רבים וחביבים. בהואה, אישה שמכרה מרק אטריות בקר הציעה לי קערה ואפילו נתנה לי 200,000 דונג כטיפ. בנגה אן, גבר ראה אותי משוטטת לבד בצד הדרך, שאל אותי מראש לשלומי, הזמין אותי לביתו ללילה, ופינק אותי במנות טעימות רבות.

אותן ארוחות ערב עם "זרים בדרך" נתנו לי את האנרגיה והביטחון להתמיד עד סוף המסע שלי.

אבל הדברים לא תמיד היו קלים. בהאנוי, כשקלטתי כמה קשה למצוא מקום לינה אפילו במרכז העיר, הייתי צריך למצוא מקום מבודד ובטוח לישון בו. לילה אחד ישנתי במרפסת של בית בקצה סמטה, ליד ניקוז מסריח, והייתי זקוק לשלוש שכבות של מסכות פנים כדי להירדם, רק כדי להתעורר מוקדם בבוקר שלמחרת.

אבל הלילה שאני זוכר בצורה החיה ביותר היה בלאי צ'או. בזמן שנתקעתי במעבר הרים, הערפל הסמיך והקור העז אילצו אותי למצוא מחסה בבקתה בצד הדרך, כשבטני קרה מרעב. לאורך כל הלילה בקושי הצלחתי לישון בגלל הטמפרטורות המקפיאות, ובבוקר הייתי צריך להשלים שעות שינה כדי להישאר ערני מספיק כדי להמשיך במסעי.

התרשמתי במיוחד מאנשי אזורי ההרים הצפון-מערביים והצפון-מזרחיים - עדינים, כנים, ותמיד מקבלים אורחים בחום.

בבאו ין (לאו קאי), קיבלתי מחסה ממשפחה משבט המונג ואף הוזמנתי לחתונה שלהם כאילו הייתי בן משפחה. שהיתי במשך ארבעה ימים, ביקרתי שכנים, יצאתי לשדות ועבדתי בהרים איתם, והבנתי טוב יותר את חיי הכפר.

בהא גיאנג (כיום טויאן קוואנג), ביליתי זמן רב בהתפעלות מנהר נו קוויה ובביקור בתורן הדגל לונג קו - מקום שגרם לי להרגיש בצורה הברורה ביותר מה המשמעות האמיתית של גבול מולדתנו.

בעוד שהאזורים ההרריים של צפון וייטנאם ריתקו אותי ביופיים המלכותי, כבישי החוף של מרכז וייטנאם הותירו רושם מתמשך עם מימיהם הצלולים תחת שמש הקיץ הזוהרת.

עם זאת, בדרכי חזרה לאורך החוף כדי לסיים את יעדיי הלא גמורים, נתקלתי בבעיה רצינית בקואנג בין (כיום קואנג טרי). גוגל מפות הוביל אותי לכביש בבנייה בחשכת הלילה. למרות שנסעתי לאט, עדיין התנגשתי במחסום בטון, וכמעט הרסתי לחלוטין את האופנוע 50 סמ"ק שלי.

בלית ברירה, נאלצתי למכור את האופנוע תמורת 2 מיליון דונג. סכום הכסף האחרון עזר לי לקנות כרטיס אוטובוס חזרה להו צ'י מין סיטי, ובכך סיים את מסעי הסוער ברחבי וייטנאם.

הגעתי הביתה ב-25 במאי 2025 - יום הולדתה של אמי. היא חייכה, שיבחה אותי על שגדלתי, והביעה את תקוותה שיום אחד תוכל ללוות אותי ולהתפעל מיופייה של ארצנו.

המשכתי את מסעי לכיבוש המחוזות המערביים על אופנוע הקאב הישן שלי, מה שהפך את הטיול למאתגר עוד יותר.

כחודש לאחר מכן, יצאתי שוב לדרך, הפעם כובש את שבע המחוזות הנותרים של דלתת המקונג על אופנוע קאב ישן שהושאל מאבי ועם 500,000 דונג בכיס. האופנוע זחל, המנוע שאג, והחלק הקדמי התנדנד ללא הרף, אך עדיין הצלחתי להגיע לנקודה הדרומית ביותר - קא מאו קייפ - כדי להשלים את נקודות הצ'ק-אין המתוכננות.

ב-2 ביולי 2025 חזרתי הביתה, וסיימתי את מסעי בביקורים ב-60 מתוך 63 מחוזות וערים. שלושת המחוזות שנותרו ללא שינוי הם קוואנג נגאי, בין דין ופו ין (שמות המקומות לפני המיזוג).

הטיול לימד אותי כיצד להסתגל, להיות גמישה בכל המצבים, ולהיות פתוחה יותר לזרים. עם כל קילומטר, הרגשתי בבירור את הצמיחה שלי כשחוויתי ממקור ראשון את הקשיים והקשיים של החיים האמיתיים - רחוק מאוד מהתמונות שראיתי ברשתות החברתיות.

למרות שהמסע הסתיים עם הרבה חרטות, כי הצלחתי להציץ בו רק לרגע קצר עקב זמן וכסף מוגבלים, הוא הצית בי להבה חדשה: אחזור, לאט יותר, עמוק יותר, ועם חוויה שלמה יותר. אני מקווה להתקבל בקרוב לתחום הלימודים האהוב עליי, כדי להרגיע את הוריי ולתת לעצמי את ההזדמנות להמשיך לטייל ולראות את העולם העצום שבחוץ.

מקור: https://znews.vn/toi-xuyen-viet-with-1-8-million-dong-post1615159.html