קבוצתנו בת חמשת התושבים ניצלה אחר צהריים פנוי יחסית והחלטה לקחת מונית לרחוב קוואנג טרונג, רובע 10 בעיר דה לאט. ירד גשם קל, אך ברגע שהמונית נכנסה לשער, ראינו שהאזור מול תחנת הרכבת דה לאט היה די צפוף. אוטובוסים עם 29 עד 45 מושבים, כמו גם מוניות, נכנסו כמעט ברציפות לחניון.
למרות הגשם שהרטיב את ראשיהן, הנשים עדיין הסירו את כובעיהן "בתמימות" והצטלמו. זו הייתה תחנת רכבת יפהפייה, עם גינת פרחים מול הרציף, ובו פרחים וירק גזומים בקפידה (כצפוי מדא לאט, פרחים בכל מקום). גינת הפרחים מול התחנה כאילו יצרה תחושה "רכה" עבור הבאים, ובמקביל פיזרה את ה"רעש" הרגיל של תחנות הרכבת.
תחנת דה לאט, שעוצבה בסגנון "ייחודי", מתגאה בשילוב של אדריכלות אירופאית קלאסית, הנראית לעתים קרובות בתחנות שנבנו בצרפת, והקסם המסורתי של בתי הבתים הארוכים של המיעוטים האתניים המקומיים. עם שלושת מגדלי הפירמידה בעלי צורה שווה, חזית תחנת דה לאט מעלה מיד את דמותן של שלושת הפסגות האגדיות של הר לאנגביאנג. פקידת הקבלה (שגם מוכרת כרטיסים) הסבירה, "הסמליות של שלושת המגדלים המייצגים את הר לאנגביאנג ניכרת גם על גג הרעפים ומשתרעת עד לחלק האחורי. אם תלכו לחלק האחורי, תראו שחלקו האחורי של התחנה אינו שונה מהחזית." שאלתי בצחוק, "למה לא לעצב שני צדדים שונים לגיוון אדריכלי רב יותר?" פקידת הקבלה חייכה מיד באושר: "ובכן, אולי שמתם לב שבין אם אתם עומדים מלפנים או מאחור, אתם רואים רק צורה אחת של תחנת הרכבת. לא משנה איפה אתם נמצאים, אתם יכולים לקבל זווית צילום ייחודית. התמונה של שלושת הרי לאנגביאנג היא מה שהופכת אותה לייחודית, בניגוד לכל עיצוב אדריכלי אחר."
זה היה מדהים ללא ספק, וקנינו כרטיסים בשמחה כדי "ליהנות" באופן מלא מהמרחב האדריכלי הייחודי של תחנת הרכבת דה לאט. באולם ההקרנה, חדר מרווח של כ-40 מטרים רבועים חולק לשני חלקים לא שווים. החלק הקטן יותר ליד הכניסה הציג תצלומים ישנים, המציגים את תחנת הרכבת דה לאט מימיה הראשונים. החלק הגדול יותר בפנים כלל שורות ארוכות של מושבים למבקרים לשבת ולצפות במסך הגדול. לאחר שמצאנו מושבים נוחים, הרמנו את מבטנו אל המסך. סרט קצר הוקרן, שהציג את מערכת הרכבות של וייטנאם, ובו תחנות יפהפיות ונופים עוצרי נשימה לאורך קו הרכבת הטרנס-וייטנאמי.
לפי המידע שבידינו, תחנת הרכבת דא לאט נבנתה בין השנים 1932 ו-1938. היא חלק מקו הרכבת ת'אפ צ'אם - דא לאט, המחבר את העיר ברמת לאם ויין במערב עם פאן ראנג ( נין תואן ) במזרח. קו רכבת זה אורכו 84 ק"מ, עם הפרש גובה של 1,500 מטר לאורך כל המסלול. הבנייה החלה בשנת 1908 בהוראת המושל הכללי של הודו-סין, פול דומר, והקו הופעל בשנת 1932. זה היה גם הזמן בו נבנתה תחנת הרכבת דא לאט. משמעות הדבר היא שתחנת הרכבת דא לאט החלה להיבנות לאחר שקו הרכבת כבר החל להסיע נוסעים.
הפרשנות על המסך קבעה עוד: לכל קו הרכבת יש 12 תחנות ו-5 מנהרות. זוהי מסילת רכבת מיוחדת משום שיש בה 16 ק"מ של מסילת רכבת מתלה העולה במעלה הגבעה, עם שיפוע ממוצע של 12%. למדנו גם שמסילות רכבת מתלה וקטרים נמצאים רק בשוויץ ובווייטנאם. כששמענו את הפרשנות הזו, הבטנו זה בזה בגאווה. מצער שקו הרכבת הייחודי הזה הפסיק לפעול בשנת 1972. לאחר שהצרפתים עזבו את הודו-סין והאמריקאים תפסו את מקומם בדרום, מסילת הרכבת הפכה לנתיב תחבורה לציוד מלחמה, מה שהוביל לחבלה מצד צבא השחרור של דרום וייטנאם. גם תחנת דה לאט הפסיקה לפעול בשנת 1972.
"תחנת הרכבת דה לאט כבר אינה משמשת לתחבורה אלא משמשת כתחנת תיירות . עם מסלול של 7 ק"מ, הרכבת תיקח תיירים לחקור את העיירה ההררית. למרות שהיא נוסעת לאט מאוד והקטר רועש, זה מאוד מעניין." הזמנתו המשכנעת של מוכר הכרטיסים גרמה לנו להנהן בהסכמה ולשלוף במהירות את הארנקים שלנו כדי לקנות כרטיסים, כל כרטיס עלה 142,000 דונג וייטנאמי (הלוך ושוב).
ידוע גם שבמדינתנו, קטרי קיטור המופעלים על ידי פחם הוחלפו בקטרי דיזל לפני זמן רב, כך שכיום רק תחנת דא לאט וכמה תחנות נוספות כמו תחנת וין עדיין מציגות קטרי קיטור לנוסעי הרכבת כדי "להתפעל מהעבר".
לאחר המתנה ארוכה, סוף סוף הגיע הזמן לנוסעים לעלות לרכבת. נרגשים, נרגשים באמת, עלינו כולנו ומצאנו את מקומותינו בצורה מסודרת בהתאם לכרטיסים שלנו. אלה היו קרונות עץ, כך שברגע שהתיישבנו, הרגשנו תחושת ציפייה. זיכרונות מקטרי קיטור עם קרונות עץ ושורות ארוכות של מושבים משני צידי הרכבת הציפו אותנו. בזכרונו את השנים האלה, כל נסיעה ברכבת הותירה חותם על הזמן. הרכבות הישנות הללו נהגו לנסוע לאט, כך שהגעגוע לתחנה הסופית חזר הציפו אותנו בנסיעת הרכבת הזו לדה לאט.
כשחזרנו סביב, שמנו לב בקלות שבנוסף לנוסעים וייטנאמים מכל רחבי המדינה, היו גם לא מעט נוסעים זרים. פניתי למדריך טיולים שהוביל קבוצת תיירים זרים. גם הנוסעים הזרים הללו גילו את אותה להיטות לחוות את הסיור כמונו. גם הם ישבו בראשם מופנה, והביטו מהחלון במבט מהורהר. שאלתי, "סליחה, האם התיירים בקבוצה שלך סינים או קוריאנים?" באופן מפתיע, תייר אחד אמר מיד "קוריאנים", וגם כמה אחרים בקבוצה התערבו. חשדתי שחלקם יודעים וייטנאמית, אך חשדי התפוגג כאשר מדריך הטיולים הסביר, "הם לא יודעים וייטנאמית, אדוני. אבל הם הבינו מה שאלת כשראית אותם ושאלת שאלות."
הרכבת החלה את נסיעתה. רעש הגלגלים החורקים במסילות הרכבת המשיך. לפני כן, הפקידה הסבירה: "מסלול נופי זה אורכו כ-7 ק"מ בלבד ונמשך כ-20 דקות. כלומר, מתחנת דא לאט לתחנת טראי מאט. בתחנת טראי מאט, הרכבת תעצור לאותו פרק זמן כדי שהנוסעים יוכלו לרדת ולחקור. בקרבת מקום נמצאת פגודת לין פואוק היפה והקדושה. ביקור בפגודה הוא גם רעיון טוב."
הרכבת המשיכה את מסלולה הקבוע, רועמת קדימה. מבעד לחלונות הזכוכית יכולנו גם לגלגל את הזכוכיות הצידה כדי להציץ ולהתפעל מהנוף. רחובות שוקקים מלאים באנשים ובכלי רכב חלפו על פנינו. לעיתים הרכבת עברה דרך גני ירק ופרחים. חבל שהגנים הללו היו מוסתרים כעת בעיקר על ידי חממות, כך שיכולנו לראות רק בתים בודדים או שורות של בתים הניצבים בצורה מסוכנת על צלע ההר.
לאחר שצילמנו כמה תמונות כדי לעזור לקבוצה לתפוס רגעים ממסע הרכבת שלנו, בן לווייתי למסע הביט למרחק ואמר, "זאת דא לאט. הבתים השוכנים בין יערות האורנים או על צלע ההר יוצרים יופי ציורי לעיר זו של אלף הפרחים." דבריו של בן לווייתי נשמעו רחוקים ומוכרים כאחד; תהיתי אם לא הוא מדבר, אלא ה"צליל" של דא לאט עצמה.
כהרף עין, נסיעת הרכבת בת 20 הדקות הסתיימה. ירדנו בתחנת טראי מאט (מחלקה 11). וכך, הגיע הזמן לחזור לרכבת לתחנת דה לאט. הרכבת רעמה שוב על המסילה. מבעד לחלון, העיר דה לאט החלה להאיר. האורות כאילו מציירים תמונה נעה של העיר.
[מודעה_2]
מקור: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html
תגובה (0)