מחירי כרטיסי הטיסה פחות גבוהים עכשיו.
בסוף אפריל, מר נגוין הואנג מין (בן 37, האנוי) החליט לדחות את תוכניתו לקחת את אשתו ושני ילדיו לחופשת קיץ בפו קוק (אן גיאנג). הסיבה לא הייתה עלויות המלון או הבילוי, אלא מחירי הטיסה. באותה תקופה, העלות הכוללת של כרטיסי טיסה הלוך ושוב לכל המשפחה הייתה כמעט 35 מיליון וונד, הרבה מעבר לתקציב המתוכנן שלו. "התכוונתי לנסוע פנים אל פנים כדי לחסוך כסף, אבל מחיר הטיסה היה גבוה מדי. כל המשפחה נאלצה לדחות את זה ולחכות", סיפר מר מין. בתחילת יוני, כשבדק מחירי כרטיסים בפלטפורמות מקוונות, הוא הופתע לגלות שמחירי הטיסות לאותו מסלול ירדו משמעותית. העלות הכוללת לכל המשפחה הייתה רק כ-18-20 מיליון וונד, כמעט מחצית מהמחיר המקורי, כך שתוכנית חופשת הקיץ חודשה. משפחתו של מר מין אינה לבד; תיירים רבים חווים מצבים דומים בטיסות פנים.
עסקי תיירות צופים כי מחירי כרטיסים יציבים יותר שיסייעו לעורר את הביקוש לנסיעות בקיץ 2026.
צילום: נאט ת'ין
סקרים במספר פלטפורמות כרטוס מקוונות מראים כי מחירי הטיסות בנתיבי תיירות מרכזיים רבים ירדו משמעותית בהשוואה למרץ ואפריל, אז השוק הושפע קשות מעליית מחירי הדלק למטוסים. בקו האנוי -הו צ'י מין סיטי, העמוס ביותר במדינה, מחירי הטיסה הלוך ושוב עומדים כיום על כ-4-4.5 מיליון דונג וייט לכרטיס; בעוד שבאפריל נמכרו טיסות רבות בו זמנית תמורת 6-7 מיליון דונג וייט. בקו האנוי-דה נאנג נרשמה מגמה דומה. בעוד שנוסעים נאלצו בעבר להוציא 4-5 מיליון דונג וייט עבור כרטיסי טיסה הלוך ושוב במהלך הקיץ, טיסות רבות עולות כעת רק כ-2-3 מיליון דונג וייט.
בולט במיוחד, הקו האנוי - פו קוק, שבעבר היה אחד הקווים היקרים ביותר, עם מחירים שהגיעו לעיתים ל-8-9 מיליון דונג וייט לכרטיס הלוך ושוב, צונח כעת בדרך כלל ל-4-5 מיליון דונג וייט, תלוי בזמן ההזמנה. בדרום, הקו הו צ'י מין סיטי - פו קוק גם הוא חווה תחרות חזקה בין חברות תעופה. טיסות הלוך ושוב רבות מוצעות במחיר של 1.5-2 מיליון דונג וייט לכרטיס בהזמנה מוקדמת, מחיר נמוך משמעותית מאשר בתקופת החגים שבין 30 באפריל ל-1 במאי.
גב' טראן תו הא (בת 35, עובדת משרד בהו צ'י מין סיטי) אמרה שלאחרונה החליטה להזמין כרטיסי טיסה לטיול לדה נאנג ביולי לאחר ששמה לב שהמחירים הפכו סבירים יותר. "בתחילת אפריל ראיתי כרטיסי טיסה הלוך ושוב במחיר של מעל 5 מיליון וונד לאדם, אז היססתי. בתחילת יוני בדקתי שוב והמחיר ירד לכ-3 מיליון וונד, אז הזמנתי מיד. עבור משפחה בת ארבע נפשות, ההפרש הזה הוא סכום משמעותי", אמרה.
בשיחה עם עיתון Thanh Nien אחר הצהריים של ה-15 ביוני, הסביר מר פאם אן וו, סגן המנהל הכללי של Viet Travel, כי הירידה האחרונה במחירי הטיסות נובעת בעיקר מהגדלת הקיבולת של חברות התעופה ומתחרות על לקוחות, ולא מהשפעה ישירה של מחירי דלק נמוכים יותר. כאשר חברות תעופה מוסיפות טיסות נוספות ומגדילות את היצע המושבים, עסקים נאלצים להציע כמות של כרטיסים במחיר נמוך כדי להגדיל את שיעורי התפוסה. בסביבה תחרותית מאוד, חברת תעופה אחת שמורידה מחירים תגרום לאחרות להתאים את המחירים שלהן כדי לשמר לקוחות. זה מסביר מדוע קווים רבים מציעים מחירים אטרקטיביים אפילו בעונת השיא של הנסיעות בקיץ, תקופה שבה מחירי הטיסות נוטים לעלות. עם זאת, לדברי עסקי התיירות, המחירים הנמוכים הנוכחיים מרוכזים בעיקר בכרטיסים שהוזמנו מוקדם או למשבצות זמן ספציפיות. המחירים הקרובים יותר לתאריך היציאה נותרים גבוהים למדי, במיוחד בנתיבי תיירות פופולריים.
הזדמנויות לטיולי קיץ
בעוד שתחרות עשויה להוביל להורדת מחירי טיסות בטווח הקצר, התפתחות מחירי הדלק למטוסים יוצרת ציפיות בנות-קיימא יותר. על פי נתונים מרשות התעופה האזרחית של וייטנאם, לאחר תקופה של עליות חדות עקב מתחים גיאופוליטיים במזרח התיכון, מחיר דלק מטוסים מסוג Jet A1 ירד משמעותית בשבועות האחרונים. עד סוף מאי, מחיר הדלק הממוצע היה רק כ-141.6 דולר לחבית, נמוך בכמעט 25% משיאו הקודם. זהו סימן חיובי לתעשיית התעופה, שכן הדלק מהווה כיום כ-35-40% מסך עלויות התפעול של חברות תעופה. עם זאת, הירידה במחירי הדלק אינה בהכרח אומרת שמחירי הטיסות יתווספו מיד. חברות תעופה בדרך כלל מתכננות את רכישות הדלק שלהן מראש. יתר על כן, בהתחשב בכך שעסקים עדיין מתמודדים עם לחצי עלויות רבים אחרים כגון שערי חליפין, ליסינג של מטוסים ותחזוקה טכנית, התועלת המיידית ממחירי דלק נמוכים יותר יכולה לשמש לשיפור יעילות העסק במקום להיות מתורגמת כולה להורדת מחירי כרטיסים.
מחירי טיסה נותרו גורם מרכזי המשפיע על החלטות הטיול של משפחות רבות.
מנקודת מבטם של עסקי התיירות, מר נגוין דוק הייפ, מנכ"ל Viettourist, סבור כי ירידות המחירים הנוכחיות אינן מספיקות כדי ליצור שינויים משמעותיים בשוק התיירות. הסיבה לכך היא שרוב חברות התיירות כבר פיתחו את מוצריהן ורכשו כרטיסים חודשים מראש, כך שתנודות לטווח קצר בשוק חברות התעופה לא השפיעו באופן משמעותי על מחירי הטיולים שכבר נמכרו. "עסקי נסיעות בדרך כלל מכינים את מוצריהם מוקדם מאוד, אולי 3-6 חודשים מראש. לכן, התאמות מחירים לטווח קצר על ידי חברות תעופה כמעט ולא משנות את מבנה המחירים של הטיולים בטווח הקצר", הסביר. בנוגע לשוק הבינלאומי, היצע הטיסות עדיין אינו שופע כמו בתקופות קודמות, מה שמקשה על ירידה משמעותית במחירי הכרטיסים. עם זאת, ההערכה הכללית של הביקוש לתיירות פנים הקיץ נותרה חיובית למדי. עסקי נסיעות רבים נוטים לצמצם את הטיולים לחו"ל כדי להתמקד במסלולים מקומיים, ובכך תורמים לשמירה על מספר התיירים בשוק המקומי.
במציאות, כרטיסי טיסה הם תמיד אחד הגורמים החשובים ביותר הקובעים את עלות הטיול. עבור טיולים פנים ארציים רבים, במיוחד אלו לפו קוק, נה טראנג או דא נאנג, כרטיסי הטיסה יכולים להוות 30-50% ממחיר הטיול הכולל. למרות שההנחות הנוכחיות על כרטיסי הטיסה עדיין אינן משמעותיות או נפוצות, הזמינות של אפשרויות במחירים נוחים יותר עדיין מהווה התפתחות חיובית עבור הצרכנים.
עם כניסת שיא התיירות המקומית לעונת השיא של וייטנאם, שצפויה לתרום לעידוד הביקוש לתיירות ולהוצאות התיירות.
בעוד שמחירי הטיסות אולי טרם חזרו לרמות ה"סבירות" הקודמות שלהם, לאחר תקופה ממושכת של עליות חדות, הופעת סימני צינון בתחילת הקיץ היא עדיין חדשות ראויות לציון הן עבור תיירים והן עבור עסקי תיירות. הפחתה של כמה מיליוני דונג בלבד בעלויות הנסיעה למשפחה תקל הרבה יותר על ההחלטה לארוז את המזוודות ולנסוע.
מומחה לטיולים
מקור: https://thanhnien.vn/ve-may-bay-ha-nhiet-dau-he-185260615222757385.htm
