למה דווקא דרך קאו לאן?

תנאי בנייה קשים

תנאי בנייה קשים הם המכשול הגדול ביותר המשפיע באופן משמעותי על התקדמות הפרויקט.

המסלול קאו לאן – לו טה מפגר אחר לוח הזמנים בהשוואה לתוכנית הבנייה.

מר פאם ואן נגיה, מהנדס אתר בחברת Thi Son Production and Construction Co., Ltd., אמר כי הקבלן הוטל על בניית 6 ק"מ של דרכי גישה.

"נכון לעכשיו, החברה פרסה 15 עובדים באתר הבנייה כדי לבנות את התעלה ולחפור את תשתית הכביש. מאז תחילת הפרויקט, החברה ביצעה את העבודה באופן מיידי, אך עד כה ההתקדמות הגיעה רק לכ-3%", אמר מר נגיה.

"הקבלן הוטל על בניית דרכי השירות משני צידי הכביש הראשי. עם זאת, כל מחלף הוא באורך של כ-8 ק"מ. לכן, כלי רכב, ציוד ועובדים המעוניינים לחצות לצד השני של הכביש נאלצים לנסוע בעיקוף, מה שמבזבז זמן נסיעה רב", הוסיף מר נגיה.

תנאי העבודה של הקבלן במסלול קאו לאן – לו טה מתמודדים עם קשיים רבים.

בנוגע לחבילת הבנייה שלקחה על עצמה חברת Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, מר Truong Van Thang, קצין טכני, ציין כי המיקום בו פועלת החברה הוא הצומת בין הנתיבים Cao Lan - Lo Te ו- Lo Te - Rach Soi, מה שמביא לעומס תנועה כבד מאוד.

"יש כאן הרבה תנועה, במיוחד משאיות כבדות ואוטובוסים של נוסעים. בינתיים, גם כלי הרכב והציוד הייעודיים המשמשים לבנייה גדולים, כך שהתפעול מאתגר מאוד."

"מלבד גורמים אובייקטיביים, תנאי מזג האוויר הגשומים האחרונים הם גם סיבה לכך שהתקדמות הבנייה של הפרויקט איטית במקצת מהמתוכנן", הוסיף ת'אנג.

"כרגע, דלתת המקונג נמצאת בעונת הגשמים, מה שמשפיע באופן משמעותי על הבנייה. לדוגמה, החברה מארגנת עובדים לבניית תעלה, אך היא עדיין לא הסתיימה לאחר יותר מ-10 ימים."

"כי אם יורד גשם בזמן שאנחנו עובדים, העובדים צריכים לשאוב את המים החוצה לפני שהם יכולים להמשיך. לפעמים, שאיבת המים אורכת יום שלם...", שיתף טאנג.

מחכים שהחול יגיע כדי שנוכל לזרז את העניינים.

החוזה, שבוצע על ידי חברת Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, משתרע על פני 2 ק"מ. הקבלן הוטל על בניית דרכי הגישה משני צידי גשר Vam Cong.

בנוסף, החברה בונה גם מחלף מורחב משני הצדדים, כל אחד ברוחב 250 מטר, ובונה שבעה גשרים. נכון לעכשיו, החברה מפעילה עובדים לביצוע משימות כגון הנחתת כלונסאות, חפירת כבישים והריסת תעלות ישנות כדי לפנות מקום לחדשות.

הקבלן יגדיל את כמות המכונות והציוד באתר הבנייה ב-30% כדי להאיץ את הבנייה ברגע שיהיה חול זמין.

על מנת לבצע את המשימות שהוקצו, רכש הקבלן 700 מטרים מעוקבים של חול לבניית דרכי גישה ולהובלת מכונות וציוד למקומות הנדרשים לבנייה.

לצורך ביצוע העבודה, הקבלן זקוק ל-78,000 מטרים מעוקבים של חול. עם זאת, בנוסף לכמות החול שכבר נרכשה, החברה עדיין ממתינה להקצאה מלאה של הכמות בהתאם לתקנות על מנת לזרז את הבנייה.

"החברה פורסת 15 עובדים יחד עם 8 חלקי ציוד ומארגנת את הבנייה בין השעות 7:00 בבוקר ל-17:00 באותו היום."

"בניית כביש הגישה לפי התכנון אינה דורשת טעינה מוקדמת. לכן, לאחר הגעת החול לאתר הבנייה, החברה תגדיל את כוח האדם והציוד ב-30% ותאריך את שעות העבודה כדי לזרז את הפרויקט", אמר מר טאנג.

הקבלן עושה כל מאמץ להדביק את לוח הזמנים של הבנייה של מסלול קאו לאן – לו טה.

מר מאי קאק קווייט, מנהל ניהול בחברת הבנייה נגה אן (הקבלן), אמר כי חבילת החוזים שמטפלת החברה מחולקת לשתי קטגוריות.

מתוכם, המסלול הראשי הוא באורך 11 ק"מ, והקבלן אחראי על הנחת משטח אספלט חדש. באשר לכבישי השירות, החברה אחראית על הבנייה מק"מ 26+00 עד ק"מ 40+500.

"בצד ימין של המסלול הראשי, הקבלן בונה שלושה מקטעים, בעוד שבצד שמאל למעלה, הקבלן בונה שני מקטעים. סך החול הנדרש לבנייה הוא 200,000 מטרים מעוקבים, אך עד כה, הקבלן לא קיבל את החול באתר הבנייה", אמר מר קווייט.

מר קווייט הוסיף כי המשקיע, מועצת ניהול הפרויקט מיי תואן, קיבל גם הוא הרשאה למכרה חול ממחוז דונג ת'אפ כדי לשרת את בניית המסלול קאו לאן - לו טה. עם זאת, לאחר שהיחידות הרלוונטיות ביצעו קידוחים, המכרה לא הכיל חול.

לכן, המשקיע מבקש גם ממחוז דונג ת'אפ להעניק רישיון חדש לכריית חול. על פי חישובים של תאגיד הבנייה נגה אן, החול יגיע לאתר הבנייה בנובמבר, מה שיהפוך את בניית הפרויקט לחלקה הרבה יותר.

"כדי להבטיח שהבנייה תתקדם בצורה חלקה, הקבלן הביא השבוע גם אבן כתושה לאתר הבנייה."

"באשר לסלילת האספלט של משטח הכביש, החברה מתכננת להתחיל בעבודות באוקטובר כדי להדביק את לוח הזמנים, שכן סלילת האספלט של המסלול הראשי מהווה 50% מהעבודה שבוצעה על ידי תאגיד הבנייה Nghe An", הודיע ​​מר קווייט.

לדברי ראשי מועצת ניהול הפרויקטים של מיי תואן (המשקיעה), המועצה הורתה לקבלנים להתגבר על קשיים, להגדיל את כוח האדם והציוד כדי להאיץ את בנייתן של עבודות שאינן דורשות המתנה למילוי חול, כגון מקטעי גשר ותעלות, ולהתכונן לסלילת אספלט כאשר תנאי מזג האוויר יהיו נוחים כדי לפצות על העיכוב בבניית תשתית הכביש.

מסלול קאו לאן – לו טה מתחיל בצומת אן בין, במחוז אן בין, מחוז קאו לאן, מחוז דונג ת'אפ (כ-26+00 ק"מ לפי תוואי הכביש הלאומי N2B) ומסתיים בנקודת החיבור עם מסלול לו טה – ראץ' סוי, בעיר קאן טו (כ-54+844 ק"מ לפי תוואי הכביש הלאומי N2B).
היקף ההשקעה כולל ריצוף הכביש הראשי בבטון אספלט ובניית מערכת דרכי שירות לאורך התוואי, התקנת מערכת גדרות והשלמת מערכת בטיחות בדרכים בהתאם לתקן הטכני הלאומי לתמרורי תנועה QCVN 41:2019/BGTVT.
הפרויקט משתרע על פני כ-28.8 ק"מ, עם השקעה כוללת של כ-950 מיליארד דונג וייטנאמי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm