וייטנאם מאיצה את פיתוח התחבורה הירוקה שלה.

ההלם של עליית מחירי הדלק, בשילוב עם גל חום היסטורי, יוצר, שלא במתכוון, קרש קפיצה לשינוי מהיר של תחבורה ירוקה.

ביום שלישי בצהריים, כשעלינו על קו 1 של הרכבת התחתית מתחנת בן טאן לתחנת טו דוק (הו צ'י מין סיטי), הופתענו לגלות שהתחנה עמוסה הרבה יותר מהצפוי, למרות שכבר הייתה 10:30 בבוקר, אחרי שעת העומס של הבוקר. תחת השמש הקופחת של הו צ'י מין סיטי בימים החמים העזים הללו, הצעדים הנמהרים שדהרו אל תחנת הרכבת התחתית הקרירה הרגישו כמו מקרר ענק באמצע "תנור". מסטודנטים ואזרחים ותיקים ועד לא מעט זרים... רובם שלפו במיומנות את כרטיסי הנסיעה החודשיים שלהם או סרקו את תעודות הזהות הלאומיות שלהם בשערי הכרטיסים, בניגוד מוחלט למבוכה של הימים הראשונים שלהם בשימוש ברכבת.

עברו לתחבורה ציבורית כדי להימנע מעליית מחירים ומהחום.

ברכבת שחזרה למרכז העיר מתחנת טו דוק, מספר האנשים שעמדו מול הרציף והמתינו לרכבת היה אפילו גדול ממספר האנשים שהלכו לשם. זה היה כשהסטודנטים התחילו את שיעורי אחר הצהריים שלהם. נגוק קווין (סטודנטית שנה ב' באוניברסיטת המשפטים של הו צ'י מין סיטי) הסירה בעדינות את האוזניות שלה כשראתה אותנו מתכוונים לשאול שאלות, וסיפרה שבשנה הראשונה שלה שכרה חדר ברחוב נגוין טאט טאן (לשעבר מחוז 4), ליד בית הספר, כך שהלכה לשיעורים כל יום ברגל, מבלי לדאוג לתחבורה. בשנה השנייה שלה עברה נגוק קווין לבית אחותה ברובע בין טו (לשעבר טו דוק) כדי לחסוך בשכר דירה. עם זאת, לאחר טט (ראש השנה הירחי), מחירי הדלק זינקו, מה שהפך כל מילוי דלק לכואב, ולכן האישה הצעירה עברה להשתמש במטרו.

וייטנאם עומדת בפני הזדמנות פז להאיץ את פיתוח התחבורה הירוקה.

צילום: VF

"לוקח רק 5 דקות הליכה מבית אחותי לתחנת טו דוק, ואז בערך 20 דקות ברכבת לתחנת בן טאן. ממש בקרבת מקום יש תחנת מעבר לאוטובוסים; אפשר לקחת את קו 155 או D4 ויש אוטובוס חשמלי שלוקח ישר לבית הספר. תלמידים כמונו משתמשים בכרטיסים חודשיים, אז זה מאוד זול, וחוסך לנו מיליון דונג בדלק בהשוואה לרכיבה על אופנוע. האמת היא שבהתחלה פשוט חשבתי לקחת את רכבת המטרו כדי לחסוך כסף, אבל 'ברגע שמנסים, מכורים'. ברכבת הקרירה אני יכול פשוט להירגע, להאזין למוזיקה, לקרוא ספר, ולא לדאוג מפקקי תנועה או אבק כמו קודם. בימים החמים האלה, לנסוע לכל מקום במטרו זה הכי טוב. בחרתי ברכבת כדי להימנע מ'סערת מחירי הדלק' ואז בחרתי להישאר כדי להימנע מהחום והאבק", אמר נגוק קווין בהומור.

גב' לואן (בת 60 בערך), שישבה לצד נגוק קווין, והסכימה גם שהמטרו קריר וגם נקי. כל יום היא נוסעת במטרו מביתה הסמוך לתחנת בין תאי לתחנת ואן טאן פארק, ואז לוקחת מונית אופנוע או מתקשרת לבתה שתאסוף אותה לבקר את נכדתה. "כשהמטרו יצא לראשונה, בעלי ואני ניסינו אותו, אבל החלק הכי בעייתי היה קניית כרטיסים. אני זקנה עכשיו, ואיטית, אז אני תמיד צריכה לנסוע לכל מקום עם הבת או בעלי. מאז שהמטרו התחיל להשתמש בתעודות זהות, אני פשוט מוחקת אותן ונוסעת. בעיר יש רק קו אחד, אז אני לא צריכה לדאוג לעלות על הרכבת הלא נכונה. כל יום אני הולכת לעזור לבת שלי לטפל בנכדתה, וכשבעלי עסוק, אני יכולה לנסוע לבד בלי בעיות. כרטיס חודשי זול יותר מנהיגה או להזמין מונית אופנוע", שיתפה גב' לואן.

מעולם לא היו תושבי הו צ'י מין סיטי כה נלהבים מתחבורה ציבורית כמו שהם עכשיו. בעבר, שכנוע אנשים לנטוש את רכביהם הפרטיים ולעבור לאוטובוסים או רכבות תמיד נתקל במכשולים פסיכולוגיים וחששות לגבי נוחות. כעת, לעומת זאת, לחץ הארנקים שלהם הפך לכוח המניע מאחורי שינוי זה.

אנשים עוברים יותר ויותר לרכבים חשמליים.

צילום: טנסי

על פי נתוני חברת קו 1 של המטרו בהו צ'י מין סיטי, תנועת הנוסעים בקו 1 של המטרו זינקה מתחילת מרץ ונשארה יציבה עד כה. מדי יום, קו 1 של המטרו משרת כמעט 70,000 נוסעים. לא רק המטרו, אלא גם מרכז ניהול התחבורה הציבורית של הו צ'י מין סיטי רשם עלייה חדה בביקוש לאוטובוסים בעקבות עליית מחירי הדלק עקב הסכסוך במזרח התיכון. בסך הכל, כולל שירותי מטרו ואוטובוסים כאחד, בממוצע 340,000 איש בהו צ'י מין סיטי משתמשים בתחבורה ציבורית מדי יום, עלייה של 35% בהשוואה לסוף פברואר ועלייה של 12% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2025.

ראוי לציין כי שיעור הנוסעים המשתמשים בכרטיסים חודשיים ובשיטות תשלום ללא מזומן זינק, והוא מהווה למעלה מ-60% מכלל נפח הנוסעים, דבר המצביע על דרישה לנסיעות תכופות וארוכות טווח.

בהאנוי , קו המטרו קאט לין - הא דונג גם הוא עוקב אחר מגמה זו, ושומר על נפח נוסעים יציב של 35,000-40,000 ליום בימי חול ועלייה חדה בסופי שבוע. בסך הכל, במהלך שלושת החודשים הראשונים של השנה, מערכת הרכבות העירונית בשני האזורים הסיעה למעלה מ-6 מיליון נוסעים, נתון העולה בהרבה אפילו על התחזיות האופטימיות ביותר של התקופה הקודמת.

המעבר הדרמטי ממכוניות בנזין למכוניות חשמליות.

גם בקטגוריית הרכבים הפרטיים, "הסערה" של עליית מחירי הדלק יוצרת את גל הסבת הרכב הגדול ביותר בעשור האחרון: אנשים בכל מקום נוטשים כלי רכב בעלי מנוע בעירה פנימית לטובת מכוניות חשמליות.

ערים גדולות בווייטנאם מיישמות מגוון פתרונות לקידום המעבר לתחבורה ירוקה.

צילום: טואן מין

סטטיסטיקות מראות שמספר המשתמשים המחפשים את מילת המפתח "השווה את עלות כלי רכב חשמליים ובנזין" זינק ב-60% רק בחודשיים האחרונים, במיוחד עבור אופנועים חשמליים. שמות בולטים כמו VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... לא רק נכנסו לשוק אלא גם מרחיבים במהירות את היקף פעילותם ומגדילים את הכיסוי שלהם הן בקווי המוצרים והן ברשתות ההפצה.

חברות אלו משיקות באופן רציף דגמים חדשים, תוך השקעה שיטתית בייצור ובתשתיות נלוות כגון תחנות טעינה, תחנות החלפת סוללות, רשתות סוחרים ושירות לאחר המכירה. כתוצאה מכך, אופנועים חשמליים מתקדמים בהדרגה מעבר לתדמית הנישה שלהם, ומגיעים למגוון רחב של לקוחות, החל ממשתמשים פרטיים ועד לעסקים המפעילים שירותי משלוחים ולוגיסטיקה. לאחרונה, VinFast רשמה מעל 135,000 הזמנות ושלחה מעל 93,000 אופנועים חשמליים בחודש מרץ, המספר הגבוה ביותר אי פעם.

על פי סוחרי אופנועים חשמליים, העלייה האחרונה בביקוש נובעת משילוב של גורמים. מלבד מחירי הדלק המאמירים, צרכנים בהאנוי רוכשים יותר ויותר כלי רכב חשמליים מכיוון שהחל מה-1 ביולי, כבישים רבים במרכזי הערים יאסרו על אופנועים המונעים בבנזין בשעות מסוימות. המעבר לרכבים חשמליים בתקופה זו חוסך עלויות משמעותיות וזמן תדלוק, ומבטל את הצורך להסתגל לתקנות פליטה מחמירות יותר בעתיד הקרוב. יתר על כן, גם בתוך עליית מחירי הדלק, VinFast השיקה תוכניות אטרקטיביות לתמיכה באנשים במעבר לרכבים חשמליים מהר וקל מאי פעם.

טיול בחניוני בנייני משרדים ברובע 1 לשעבר או במתחמי דירות גדולים ברובע 7 לשעבר של הו צ'י מין סיטי מגלה ריכוז צפוף של אופנועים חשמליים ומכוניות חשמליות, הן מתוצרת מקומית והן מיובאות.

מפת דרכים למעבר של תעשיית התעופה לכלי רכב חשמליים ומבוססי דלק ירוק.

מקור: רשות התעופה האזרחית של וייטנאם

על פי חישובים, עם תנודות מחירי הדלק בתקופה האחרונה, העלות הממוצעת להפעלת אופנוע חשמלי היא רק כ-10,000-15,000 דונג וייט ל-100 ק"מ, בעוד שרכבים המונעים בבנזין צורכים פי 5-7 יותר. עבור מכוניות חשמליות, הבדל זה בולט אף יותר כאשר הוא משולב עם מדיניות הממשלה של פטור מדמי רישום והפחתת מס צריכה מיוחד כדי לעודד כלי רכב ירוקים.

בפרט, בניגוד לתחבורה ציבורית, שבה הרחבה מהירה של הרשת נחוצה כדי למקסם את הנוחות ולשמר את הנוסעים – מה שמוביל אנשים עדיין לתעדף כלי רכב פרטיים – כאשר מישהו מחליט לנטוש את מכונית הבנזין שלו לטובת מכונית חשמלית, מעבר זה מסמל מחויבות ארוכת טווח ובת קיימא לתחבורה ירוקה.

נצלו את הזדמנות ה"זהב" להאיץ.

הרשויות בהו צ'י מין סיטי ובהאנוי, המנצלות את ההזדמנות ההיסטורית הנובעת מהביקוש הגואה, ממקדות את מאמציהן ביישום סדרה של מדיניות שמטרתה לבנות הרגלי נסיעה חדשים עבור אזרחיהן.

לדוגמה, עיר הבירה האנוי מיישמת באופן אגרסיבי אזורי פליטה נמוכים מאז ה-1 ביולי, ומגבילה בהדרגה כלי רכב המונעים בבנזין בהתאם למפת דרכים, ויוצרת אבן דרך לקראת פיקוח על כלי רכב פרטיים. במקביל, היא מקדמת מאוד את רשת האוטובוסים החשמליים - הפעילה 10 קווי אוטובוס חשמליים עם סך של 288 כלי רכב החל מה-1 באפריל, מה שמסמן צעד משמעותי קדימה במפת הדרכים לפיתוח התחבורה הציבורית הירוקה של העיר. ממשלת העיר הציבה לעצמה גם יעד להסב את כל המוניות לשימוש בחשמל או במקורות אנרגיה ידידותיים לסביבה אחרים עד 2030.

כדי לקדם תהליך זה, מחלקת הבנייה של האנוי מפתחת מדיניות תמיכה שתקל על עסקי תחבורה, כולל סובסידיות ריבית להלוואות, שיעורים מועדפים על דמי חניה לרכבים ופיתוח עמדות טעינה לרכבים חשמליים.

בהו צ'י מין סיטי, למרות שהתוכניות להגביל את כניסת כלי הרכב למרכז העיר עדיין נמצאות בשלבי הגשת הצעות, העיר יישמה באופן יזום גישה "רכה" יותר על ידי חיזוק רשת האוטובוסים המזינים. נכון לתחילת מרץ, הו צ'י מין סיטי הפעילה 169 אוטובוסים חשמליים חדשים נוספים (קיבולת של 30-60 מושבים) ב-9 קווים, המופעלים על ידי VinBus. בסך הכל, מערכת התחבורה הציבורית של העיר מונה כיום כ-47 קווי אוטובוס חשמליים עם 627 כלי רכב ו-18 קווי אוטובוס גז טבעי דחוס עם 449 כלי רכב, המהווים למעלה מ-56% מהאנרגיה הנקייה, ומכסים שטח רחב מסמטאות ועד תחנות מטרו. העיר בוחנת גם יישום פיילוט של אזורי עדיפות לרכבים ירוקים בליבות מורשת, תוך הרחבת נתיבי אופניים ציבוריים ליצירת מערכת אקולוגית תחבורה שלמה.

מדיניות תמיכה יושמה באופן רציף, החל מכרטיסים חינם לזכאים והנחות משמעותיות על כרטיסים חודשיים משולבים ועד פריסת אזורי חניה לאופנועים בחינם או בעלות נמוכה סביב תחנות המטרו. כל המאמצים הללו נועדו לא רק לטפל בעומסי תנועה, אלא גם לנצל באופן מלא את העלייה במחירי הדלק הגואים כדי לבסס הרגלי נסיעה חדשים.

לא רק מגזר התחבורה בכבישים, אלא גם תעשיית התעופה מגיבה לקריאת הממשלה לחסוך באנרגיה על רקע עליית מחירי הדלק על ידי פיתוח תוכנית למעבר לכלי רכב חשמליים וירוקים.

מפת הדרכים שקבעה רשות התעופה האזרחית של וייטנאם (CAA) היא לחקור את השימוש בדלקים חלופיים כדי להשלים חלק מדלק התעופה בין השנים 2027 ל-2030; ולהשלים את מערכת מסד הנתונים על צריכת אנרגיה וצריכת דלק של מפעלי תעופה. החל משנת 2035, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם דורשת מינימום של 10% שימוש בדלק בר-קיימא עבור חלק מהטיסות לטווח קצר; ו-100% מכלי רכב נוסעים חדשים וכלי רכב אחרים בשדות תעופה ישתמשו בחשמל ובאנרגיה ירוקה.

באופן דומה, בתעשייה הימית, גם עסקי נמלים שואפים לטרנספורמציה ירוקה כדי "לקרר" עלויות. נמלים מודרניים בקאי מפ ולאך הויאן כבר השיגו שיעור חשמול גבוה בעגורני החוף ובעגורני הגרירה שלהם, ומנסים לעבור לצי של משאיות-גרורים.

פרופסור חבר נגוין ת'ונג לאנג (מרצה בכיר במכון לסחר בינלאומי וכלכלה, האוניברסיטה הלאומית לכלכלה) מאמין שהתנודות החדות במחירי הדלק מציגות הזדמנות מצוינת לקדם את המעבר לתחבורה ירוקה. כאשר מחירי הדלק עולים, עלויות הנסיעה של אנשים מושפעות באופן משמעותי, במיוחד עבור אלו הנוסעים לעתים קרובות. לכן, הם נוטים להתאים הרגלים יומיומיים מסוימים כדי לחסוך בדלק, כגון הגבלת נסיעות מיותרות; מתן עדיפות להליכה או רכיבה על אופניים למרחקים קצרים; והגברת השימוש בתחבורה ציבורית כגון אוטובוסים או רכבות עירוניות אם התנאים מאפשרים זאת. בפרט, עם סדרה של מדיניות מועדפת מצד הממשלה והעסקים כאחד, השימוש בכלי רכב חשמליים מפגין חיסכון עולה בעלויות בתפעול. לאחר תקופת מעבר, אנשים ירגישו יתרונות רבים לטווח ארוך כגון שיפור הבריאות ופחות זיהום עירוני.

מנקודת מבט עסקית, צמצום השימוש בדלקים מאובנים ומעבר לרכבים המונעים אנרגיה ירוקה יתרום משמעותית להורדת עלויות הייצור ולייצוב הפעילות העסקית על רקע תנודות זמניות בשוק. בטווח הארוך, הדבר עולה בקנה אחד עם דרישות הפיתוח הירוק העולמי ויוצר יתרון תחרותי בזירה הבינלאומית.

היתרון של כלי רכב חשמליים הוא ההזדמנות להאיץ את התחבורה הירוקה.

אם הממשלות המרכזיות והמקומיות, ויצרני רכב ירוקים, יוכלו לנצל הזדמנות זו כדי להדגים את היתרונות המוחלטים של תחבורה ירוקה לציבור, תוך מתן תמיכה בזמן לעסקים, קצב המעבר יואץ משמעותית. זהו הזמן המתאים עבור וייטנאם ליישם אסטרטגיית מעבר תחבורה ירוקה מקיפה והחלטית יותר, שתתרחב על פני מגזרים ותעשיות מרובות. ניתן לפתח תוכנית פעולה ספציפית, למשל, שמטרתה להשיג שיעור המרה מסוים תוך שישה חודשים או שנה, תוך רישום ושליטה בו זמנית בפליטות מכל פעילויות התחבורה.

פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג (מרצה בכיר במכון לסחר בינלאומי וכלכלה, האוניברסיטה הלאומית לכלכלה)

התעופה מתקדמת לעבר שימוש באנרגיה ירוקה.

החל משנת 2040, כל כלי הרכב הפועלים בתחום שדה התעופה ישתמשו בחשמל ובאנרגיה ירוקה (למעט כלי רכב ייעודיים שעדיין אינם משתמשים בחשמל). לאחר 2050, המעבר יהיה ל-100% אנרגיה ירוקה ודלקים תעופה בני קיימא עבור מטוסים כדי למזער פליטות גזי חממה. בהתאם לתנאים הטכנולוגיים, הפליטות הנותרות יקוזזו על ידי קיזוז פחמן כדי להשיג אפס פליטות נטו.

לפי רשות התעופה האזרחית של וייטנאם

מקור: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm