בנזין E10 תואם ביותר מ-90% מכלי הרכב הקיימים כיום במחזור.

משרד התעשייה והמסחר הצהיר כי בנזין E10 תואם ליותר מ-90% מכלי הרכב הנמצאים כיום במחזור ואינו דורש שינויים במנוע.

בנזין E10 תואם ביותר מ-90% מכלי הרכב הנמצאים כיום בשימוש. צילום: TH

במסמך ההסבר לטיוטת החלטת הממשלה הנמצאת כעת בבדיקה, הציע משרד התעשייה והמסחר פתרונות להתגברות על קשיים ולהאצת מפת הדרכים לשימוש בביו-אתנול E10.

בנוגע לשוק הצרכני, בנזין E5 החזיק בעבר בכ-40% מנתח השוק. עם זאת, נתח זה ירד כעת ל-15-20% עקב הפרש המחירים הנמוך וסנטימנט הצרכנים. הסוכנות המנסחת סבורה כי נדרשת מדיניות חזקה מספיק, עם הפרש מחירים ברור, ותקשורת היא קריטית בתהליך היישום.

על פי נתוני משרד התעשייה והמסחר, בהתבסס על ניתוח מדעי וטכני, לאתנול תכולת חמצן של כ-34.7% ודירוג אוקטן גבוה של כ-108 RON, מה שמסייע לתהליך הבעירה להיות יעיל יותר.

בנוגע לביצועי המנוע, מחקרים הראו שבנזין E10 תואם ליותר מ-90% מכלי הרכב הנמצאים כיום במחזור ואינו דורש שינויים במנוע. מבחינה סביבתית, בנזין E10 תורם להפחתה של 20-30% בפליטות CO2 ולהפחתה של 10-20% בפליטות פחמימנים (HC) בהשוואה לבנזין קונבנציונלי.

בנוגע למצב הנוכחי של פריסת דלק ביולוגי, הביקוש לאתנול לצורך ערבוב בביו-בנזין E5 ו-E10 מוערך בכ-92,000-100,000 מ"ק/חודש, עם צריכת דלק ממוצעת של כמיליון מ"ק/חודש (מתוכם, כ-15% הם E5 RON 92 ו-85% הם E10 RON 95).

עם זאת, הייצור המקומי מאפריל ואילך הגיע רק לכ-25,000 מ"ק/חודש. אם מפעלים יגדילו את הקיבולת וחלק מהפרויקטים יחזרו לפעול, הקיבולת הכוללת עשויה לעלות לכ-44,000 מ"ק/חודש.

בווייטנאם יש 6 מפעלי אתנול עם קיבולת מתוכננת כוללת של כ-500,000-600,000 מ"ק/שנה. עם זאת, הקיבולת בפועל מגיעה רק ל-30-40%. לכן, צפוי כי וייטנאם עדיין תצטרך לייבא כ-75,000 מ"ק של אתנול לחודש לפחות בשנה הקרובה כדי לענות על צורכי הערבוב של בנזין E5 ו-E10.

עד סוף מרץ, 12 מתוך 26 מפיצי דלק גדולים ברחבי הארץ השקיעו בתחנות ערבוב דלק ביולוגי. בנוסף, תשעה עסקים נוספים ממתינים לרישוי עם קיבולת כוללת של מעל 260,000 מ"ק/חודש. אם יאושר, קיבולת הערבוב הכוללת של בנזין E10 בשוק תגיע ליותר מ-1.15 מיליון מ"ק/חודש. שאר המפיצים הגדולים טרם השקיעו או נמצאים בתהליך של השלמת ההליכים עבור תחנות הערבוב שלהם.

על פי הטיוטה, המעבר מבנזין מינרלי RON 95 לביו-בנזין E10 RON 95 אינו מצריך השקעה במיכלים חדשים. עם זאת, עסקים עדיין יצטרכו לשפץ ולשדרג את מערכות המיכלים הקיימות שלהם כדי שיתאימו למאפייני הבנזין E10.

בזמן המעבר, עמדו בפני החברה שתי אפשרויות לטיפול בבנזין המינרלי שנותר במיכליה. האפשרות הראשונה הייתה לרוקן את כל הבנזין שנותר ולנקות היטב את המערכת כולה לפני הכנסת E10 למכירה. שיטה זו הבטיחה שאיכות בנזין E10 תעמוד בתקנים אך כרוכה בזמן ובעלויות נוספים.

האפשרות השנייה היא להוסיף ישירות בנזין E10 למיכל, שעדיין מכיל כ-20% בנזין מינרלי. שיטה זו מפחיתה את זמן ועלות ההמרה, אך בתקופה הראשונית של 15 יום, ייתכן שתכולת האתנול בבנזין עדיין לא תעמוד בתקנים הטכניים.

בנוגע להיתכנות, הטיוטה קובעת כי לווייטנאם יש כיום בסיס מסוים לפריסת ביו-אתנול E10, לרבות: הוקמה מערכת הפצה ארצית לבנזין E5, וערבוב, ערבוב ומכירה של בנזין E10 נמצאים בעיצומם במחוזות ובערים רבות ברחבי המדינה מתחילת אוגוסט 2025.

כמה סוחרים מרכזיים השקיעו במערכות ערבוב דלק ביולוגי; תקנים טכניים בסיסיים ותקנות פורסמו; לחלק ממפעלי האתנול יש יכולת לשקם ולהרחיב את תפוקתם; וצרכנים החלו לגשת לדלקים ביולוגיים.

עם זאת, הסוכנות המנסחת סבורה כי לצורך יישום מסונכרן של בנזין E10, יש צורך להמשיך ולטפל בקשיים הקשורים לתשתיות, אספקת אתנול, מנגנוני תמחור ומדיניות תמיכה.

מקור: https://hanoimoi.vn/xang-e10-tuong-thich-voi-hon-90-phuong-tien-dang-luu-hanh-750860.html