יישום מפת הדרכים לשימוש דלקים ביולוגיים (E10) אינה החלטה כפויה או נועדה להגביל את בחירותיהם של אנשים, אלא נובעת מדרישות פיתוח בר-קיימא, הבטחת ביטחון אנרגטי, הגנה על הסביבה ומילוי התחייבויותיה הבינלאומיות של וייטנאם להפחתת פליטות גזי חממה.
ד"ר דאו דוי אן - סגן מנהל מחלקת החדשנות, מעבר ירוק וסוכנות קידום התעשייה של משרד התעשייה והמסחר אישרה זאת במהלך ראיון עם... PV זה עונה על חששות הציבור בנוגע למפת הדרכים להחלפה מוחלטת של דלקים מאובנים בדלקים ביולוגיים החל מ-1 ביוני 2026.
מר דוי אן אמר: התשתית לערבוב בנזין E5 ו-E10, כמו גם איכות בנזין E5 ו-E10, חייבות לעמוד בקפדנות בתקנים הטכניים הלאומיים הנוכחיים. משרד התעשייה והמסחר, יחד עם משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות אחרות, יבדקו ויפקחו באופן קבוע על עמידה זו.
ההשפעה השלילית של בנזין E10 היא מינימלית.
* אנשים רבים תוהים מדוע איננו ממשיכים להציע סוגי דלק שונים זה לצד זה כדי לספק יותר אפשרויות, אדוני?
בעבר, נהגנו להשתמש בדלקים מאובנים ובדלקים ביולוגיים בו זמנית כדי לתת לאנשים זמן להתרגל אליהם, לשוק להסתגל ולעסקים לשפר בהדרגה את תשתית ההפצה, הטכנולוגיה ומקורות האספקה שלהם.
עם זאת, בפועל במדינות רבות מראה כי שמירה על מספר רב מדי של סוגי דלק בו זמנית למשך תקופה ארוכה עלולה להוביל לחסרונות רבים כגון עלייה בעלויות הלוגיסטיקה, האחסון וההפצה; יצירת קשיים עבור עסקי קמעונאיים והפחתת יעילותן של מדיניות המעבר לאנרגיה ירוקה.
בפרט, בנזין E10 נחקר, נבדק והוערך כמתאים לרוב כלי הרכב הנמצאים כיום בשימוש.
השימוש בבנזין E10 לא רק מסייע בהפחתת פליטות סביבתיות, אלא גם תורם להפחתת התלות בדלקים מאובנים מיובאים, לקידום צריכת דלקים ביולוגיים מקומיים, ליצירת שקעים לייצור חקלאי ולשיפור העצמאות הלאומית של אנרגיה.
כמו כן, אנו רוצים להדגיש כי מפת הדרכים למעבר בנויה על גישה שלב אחר שלב, עם הערכות השפעה יסודיות, ולא תיושם בפתאומיות. במהלך היישום, משרד התעשייה והמסחר ימשיך לתאם עם משרדים, מגזרים ועסקים כדי להבטיח אספקה יציבה, איכות דלק, זכויות צרכנים ותקשורת שקופה כדי להרגיע אנשים לגבי השימוש בדלק.
ניתן לומר שזה לא רק שינוי בסוג הדלק, אלא צעד הכרחי בתהליך המעבר לאנרגיה ירוקה, לקראת כלכלה דלת פליטות ופיתוח בר-קיימא עבור המדינה.
* למרות שחברות רבות יישמו בנזין E10, עדיין קיימות חששות לגבי איכותו והשפעת השימוש בבנזין E10 על מנועי כלי רכב, אדוני?
PVOil בוחנת את חלוקת בנזין E10 בהאנוי והאי פונג מתחילת אוגוסט 2025 ותפיץ רשמית בנזין E10 ברחבי מערכת תחנות הדלק שלה, המונה כמעט 1,000 תחנות דלק ברחבי המדינה, החל מ-15 במאי 2026.
פטרולימקס מכירת ניסיון של בנזין E10 נמצאת בעיצומן בכמה תחנות דלק בהו צ'י מין סיטי ובוונג טאו, כאשר החלוקה הרשמית ברחבי המערכת כולה החלה ב-20 במאי. ניתן לומר כי עסקים גדולים הצטרפו ליוזמה, וחברות אחרות גם מכינות תוכניות להשתתף במפת הדרכים.
למעשה, עם ההפצה הארצית של בנזין E5 מאז ינואר 2018 והפצת ניסיון של בנזין E10 מאוגוסט 2025 בכמה יישובים, כמו גם יישום ארצי מאמצע מאי 2026 עם בנזין E10 משני בעלי נתח השוק הגדולים ביותר, PVOil ו-Petrolimex, משרד התעשייה והמסחר ומפעלים אלה טרם קיבלו תלונות רשמיות ממשתמשים בנוגע לאיכות בנזין E5 ו-E10 או לכל השפעות שליליות על ביצועי המנוע ותוחלת החיים.
דוחות בדיקה שבוצעו הן בארץ והן בעולם מראים כי ההשפעה השלילית של בנזין E10, כגון צריכת דלק מוגברת וקורוזיה מוגברת במנוע (אם קיימת), היא מינימלית.
פיתוח דלקים ביולוגיים חייב ללכת יד ביד עם הבטחת בטיחות טכנית.
* קיימת דעה שאתנול, כאשר מערבבים אותו עם בנזין מינרלי, יכול לגרום להפרדת מים (הפרדת שכבות) אם התשתית אינה מספקת, במיוחד באקלים החם והלח של וייטנאם?
- זוהי בעיה טכנית שנחקרה וזוהתה בבירור ברחבי העולם. עם זאת, היא ניתנת לשליטה מלאה אם מובטחים הסטנדרטים הטכניים ותנאי האחסון הנכונים. בעיקרון, לאתנול יש את התכונה של ספיגת אדי מים.
אם חדירת מים למיכל הדלק או למערכת חורגת מהגבולות המותרים, עלולה להתרחש הפרדה של תערובת הבנזין והאתנול-מים. סיכון זה מתעורר לעיתים קרובות כאשר המיכלים אינם אטומים, מכילים מים שיוריים, הדלק מאוחסן זמן רב מדי, או שהתשתית הטכנית אינה עומדת בדרישות עבור סוג זה של דלק.
עם זאת, יש להבחין בין אתנול E100 המשמש לערבוב תעשייתי לבין בנזין E5 ו-E10 הנמכרים מסחרית בשוק.
לאחר הערבוב, תכולת האתנול בבנזין נמוכה והיא הותקנה לשימוש בטוח ברוב כלי הרכב כיום.
למעשה, E10 נמצא בשימוש נרחב במדינות רבות, כולל מדינות עם אקלים חם ולח כמו ברזיל, תאילנד, הפיליפינים והודו.
עבור וייטנאם, הערכת סיכונים טכנית מתמקדת בעיקר בבעיות פוטנציאליות הקשורות למערכות אחסון מיושנות, ציוד דולף, כלי רכב שאינם בשימוש זמן רב, או מנועים ישנים שלא טופלו כראוי.
כדי לשלוט בבעיה זו, אנו מיישמים סדרה של פתרונות כגון: שליטה קפדנית באיכות בנזין E100 ו-E5 ו-E10; שדרוג מתקני אחסון, מיכלי דלק ומשאבות דלק כך שיהיו תואמים לאתנול; הגברת בדיקות מפלס המים במיכלי אחסון; וייעוץ לאנשים לתחזק באופן קבוע את מערכות הדלק שלהם, במיוחד עבור כלי רכב ישנים או כאלה שאינם בשימוש תדיר.
נקודת המבט שלנו היא פיתוח. דלקים ביולוגיים זה חייב ללכת יד ביד עם הבטחת בטיחות טכנית, איכות דלק וזכויות צרכנים. זוהי בעיה טכנית שניתן לשלוט בה באמצעות תקנים מתאימים, טכנולוגיה וניהול תפעולי.
אדוני, האם משרד התעשייה והמסחר ערך ניסויים של דלק ביולוגי על כלי רכב לפני החלפתו המוחלטת של בנזין קונבנציונלי? מה היו התוצאות, והאם יש צורך בהמלצות כלשהן?
לפני היישום, ניתחנו והערכנו גם דוחות ומידע מסקרים, עבדנו עם מומחי מנוע ודלק מהאוניברסיטה הפוליטכנית, מרכז הדלק הירוק הגלובלי, והתייעצנו עם ניסיון מעשי בשימוש בדלקים ביולוגיים במדינות המשתמשות בדלקים ביולוגיים במשך שנים רבות, כגון ארה"ב, ברזיל, אירופה, תאילנד והפיליפינים...
המשרד מארגן גם סדנאות מדעיות מקומיות ובינלאומיות בהשתתפות מומחים מובילים בתחום המנועים והדלקים; מדענים, מנהלים ובעלי עסקים המתמחים בדלקים ביולוגיים ומנועים מרחבי העולם, במטרה לאסוף מידע ומסמכים נחוצים בנושא ביו-אתנול, והשפעת הביו-אתנול על ביצועי ותוחלת החיים של רכיבי המנוע.
המשרד שלח גם מסמך בבקשה להעריך את רמת תאימות הרכב לתקן בנזין E10 לאיגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) ולאיגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM). מרכז בדיקת רכב בווייטנאם, יצרניות ומרכיבות רכב ואופנועים גדולות כוללות את טויוטה, הונדה, יונדאי ועוד.
בהתבסס על תמיכת כל המשרדים, המחלקות, היישובים, העסקים ואיגודי התעשייה הרלוונטיים, מידע על בטיחות בנזין E10 למנועי רכב, והניסיון והשימוש המעשי בבנזין E10 במדינות אחרות, פיתח משרד התעשייה והמסחר מפת דרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים בווייטנאם עבור השלב החדש (מפת הדרכים).
על הצרכנים לבחור דלק E5 או E10 בהתבסס על מפרט הרכב, גילו והמלצות היצרן, תוך ביצוע תחזוקה שוטפת כנדרש מהרכב.
למעבר לבנזין E10 יש בסיס משפטי ומעשי מוצק. לדברי ד"ר דאו דוי אן, למעבר זה יש בסיס משפטי ומעשי איתן. הוא תואם את החלטה מס' 70 של הפוליטביורו בנושא הבטחת ביטחון אנרגטי לאומי עד 2030, עם חזון עד 2045, הדורש מימוש פתרונות להפחתת התלות בדלקים מאובנים, הפחתת פליטות והגנה על הסביבה. יתר על כן, החלטות ראש הממשלה המאשרות את האסטרטגיה הלאומית לצמיחה ירוקה; אסטרטגיית פיתוח האנרגיה הלאומית... כולן קובעות יעדים לפיתוח אנרגיה מתחדשת, אנרגיה ירוקה והפחתת פליטות CO2... החלטת ראש הממשלה מס' 53/2012 על פרסום מפת דרכים ליישום יחס הערבוב של דלקים ביולוגיים עם דלקים מסורתיים קובעת בבירור כי לאחר תקופת ניסיון, החל מ-1 בדצמבר 2015, בנזין המיוצר, מעורבב ונמכר לשימוש בכלי רכב מנועים ברחבי הארץ יהיה בנזין E5. החל מ-1 בדצמבר 2017, בנזין שיוצר, מעורבב ונמכר לשימוש בכלי רכב מנועים ברחבי המדינה היה בנזין E10. בעקבות החלטה 53 ולאחר ניסויים רבים, בנזין E5 הופץ ברחבי המדינה החל מ-1 בינואר 2018. לכן, לדברי מר דוי אן, המעבר הארצי הרשמי לביו-אתנול (E5RON92 ו-E10RON95) החל מ-1 ביוני 2026, הוא הצעד הבא במפת הדרכים של דלק ביולוגי בהתאם להחלטה 53, והוא עולה בקנה אחד לחלוטין עם הדרישות המעשיות, הבסיס המשפטי ומדיניות המפלגה והממשלה בנושא מעבר אנרגטי, בניית כלכלה ירוקה והפחתת פליטות פחמן. |
הכנת חומרי הגלם והתשתיות לאספקת דלקים ביולוגיים.  על פי משרד התעשייה והמסחר, על מנת ליישם את מפת הדרכים למעבר לשימוש בביו-אתנול כתחליף לדלקים מאובנים, עסקים הכינו את התשתית לאחסון וערבוב של בנזין E10 ולאבטחת אספקת חומרי גלם. באופן ספציפי, עבור אתנול E100, צריכת הבנזין של המדינה היא כמיליון מ"ק לחודש, כך שכמות האתנול E100 הנדרשת היא כ-100,000 מ"ק לחודש, ממקורות ייצור מקומיים של כ-25,000 מ"ק לחודש ויבוא של כ-75,000 מ"ק לחודש. למעשה, עסקים הבטיחו באופן יזום מספיק כדי לענות על צורכי הערבוב. נכון ל-23 באפריל, 13 מתוך 26 חברות סחר בנפט גדולות ברחבי הארץ השקיעו או נמצאות בתהליך השקעה בתחנות ערבוב דלק ביולוגי. מבין אלה, 3 חברות קיבלו רישיון לערבוב בנזין בקיבולת כוללת של כ-890,000 מ"ק/חודש, ו-10 חברות ממתינות לרישיונות לערבוב בנזין E10 בקיבולת של כ-297,600 מ"ק/חודש. לפיכך, אם כל 13 העסקים יהיו פעילים, כושר הערבוב יגיע לכ-1,178,600 מ"ק/חודש, ותעלה על הביקוש לערבוב (מיליון מ"ק/חודש) לאספקת בנזין E5 ו-E10 ברחבי המדינה. בנוסף, בית הזיקוק בינה סון יכול גם לערבב בנזין E5 ו-E10 בקיבולת של כ-20,000 - 40,000 מ"ק/חודש במאי 2026 ו-70,000 - 90,000 מ"ק/חודש מיוני 2026 ואילך, בעת הצורך. תשתית הפצת הנפט היא החוליה האחרונה בשרשרת האספקה וממלאת תפקיד מכריע בהבאת בנזין E10 לשוק. בניגוד לייצור וערבוב, מערכת ההפצה הנוכחית הושקעה באופן מקיף ברחבי המדינה, כולל מחסנים סיטונאיים, מחסנים מרכזיים, נקודות מכירה קמעונאיות ומערכות לוגיסטיקה. לכן, המעבר מבנזין מינרלי RON95 ל-E10RON95 הוא בעיקר שדרוג והתאמת הפעילות, שאינם דורשים השקעה בקנה מידה גדול בתשתיות חדשות. עסקים חלוצים כמו PVOil ו-Petrolimex פרסו, עד סוף מאי 2026, מכירת בנזין E10 בכל רשת אלפי החנויות שלהם ברחבי הארץ. בנוגע לתמיכה באנשים ובעסקים בשלב הראשוני של המעבר, משרד התעשייה והמסחר מזהה זאת כמשימה חשובה מאוד. המשרד בוחן הקמת מנגנון לקבלת מידע, משוב ותמיכה טכנית באמצעות נקודות קשר של סוכנויות ניהול, מפעלי הפצת נפט ומערכת ההפצה הארצית. |
מקור: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[תמונה] החום באתר מופע הזיקוקים בליל הפתיחה של פסטיבל הזיקוקים הבינלאומי של דא נאנג 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
תגובה (0)