האם דלק ביולוגי E10 באמת "סלקטיבי" מבחינת סוגי כלי רכב כפי שחששנו?

GD&TĐ - אגודות מאשרות שרוב כלי הרכב תואמים לבנזין E10, אך עדיין יש צורך לפקח על כלי רכב ישנים יותר במהלך תהליך המעבר לדלק.

מלבד המטרה של הפחתת פליטות וקידום מעבר ירוק, ההתרחבות הארצית של השימוש בדלק ביו-אתנול E10 מלבה ספקולציות לגבי נזק פוטנציאלי למנוע, צריכת דלק מוגברת וקיצור תוחלת החיים של הרכב.

בתגובה לחששות הצרכנים, ב-26 במאי, משרד התעשייה והמסחר פרסם את תגובותיהם של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) ואיגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) בנוגע לתאימות כלי רכב עם דלק ביו-אתנול E10.

רוב כלי הרכב המודרניים תואמים לבנזין E10.

על פי מידע מאיגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM), רוב דגמי האופנועים של יצרנים חברים כמו הונדה, ימאהה, פיאג'יו, SYM וסוזוקי תואמים בעיקרון לבנזין E10 ללא צורך בשינויים מבניים טכניים.

VAMM ציינה גם כי הרחבת השימוש בבנזין E10 היא מגמה התואמת את יעד הפחתת הפליטות, אך חיוני שהדלק יעמוד בתקני האיכות התואמים לתקני הפליטה של ​​הרכב. זה נחשב לתנאי מפתח להבטחת יעילות תפעולית ועמידות המנוע.

גם בענף הרכב, איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) ערך הערכה דומה. על פי VAMA, רוב דגמי הרכב הנמצאים כיום במיוצרים מתוכננים להיות תואמים לדלקים מעורבבים באתנול כמו E10.

יצרניות רכב רבות בווייטנאם, כמו טויוטה, פורד, יונדאי וג'ילי, אישרו כי דגמי הבנזין החדשים שלהן יכולים להשתמש בדלק E10 כרגיל, מכיוון שסוג דלק זה נכלל בתקני התכנון הגלובליים של יצרנים אלה במשך שנים רבות.

למעשה, בנזין E10 אינו דלק חדש בעולם . מדינות רבות משתמשות באופן נרחב בבנזין מעורבב באתנול זה במשך שנים כדי להפחית פליטות CO, HC וחלקיקים עדינים מכלי רכב. לדברי מומחים, ערבוב אתנול בבנזין מביא לבעירה נקייה יותר ומפחית את התלות בדלקים מאובנים מסורתיים.

מספר מחקרים טכניים מראים גם כי ההבדל בהספק בין E10 לבנזין רגיל אינו משמעותי. על פי ניתוח מומחים, צריכת הדלק עשויה לעלות בכ-1-3%, בעוד שהספק המנוע משתנה בטווח קטן מאוד, שכמעט ולא מורגש בתנאי הפעלה רגילים.

ראוי לציין כי נציגי VAMM הצהירו כי אפילו דגמי אופנועים רבים שיוצרו לפני 20-25 שנה עדיין יכולים להשתמש בדלק E10 אם הם מתוחזקים כראוי.

הצהרות אלו מסייעות להפיג חלק מהחששות שצצו בשוק, במיוחד לאור המידע הנפוץ והלא מאומת לאחרונה בנוגע ל"נזק למנוע של בנזין E10". מומחים טכניים מסכימים כולם כי הסיכון הגדול ביותר אינו טמון בבנזין E10 עצמו, אלא בשימוש לרעה בתקני הדלק או בתחזוקה לא נכונה של הרכב.

מכוניות ישנות יותר הן עדיין תחום הדורש "תשומת לב".

עם זאת, סיפור התאימות אינו זהה לחלוטין עבור כל סוג רכב. ארגוני רכב ומומחים כאחד מודים כי דגמי רכב ישנים יותר עדיין זקוקים למעקב צמוד יותר במהלך המעבר ל-E10.

לפי VAMA, דגמי מכוניות שיוצרו לפני ש-E10 הפך פופולרי עלולים להיתקל בבעיות תפעוליות מכיוון שמערכות הדלק שלהם לא תוכננו לאתנול.

מומחים טכניים מזהירים כי לאתנול יש תכונות היגרוסקופיות ויכולות ניקוי חזקות. עבור כלי רכב ישנים יותר המשתמשים באטמי גומי, צינורות או חלקי פלסטיק ישנים יותר, דלק E10 עלול להגביר את הסיכון להזדקנות החומר לאחר שימוש ממושך.

בפרט, כלי רכב שיוצרו לפני שנת 2000 או כאלה המשתמשים במאיידים נחשבים ככלי רכב הדורשים זהירות רבה יותר. אתנול יכול להסיר משקעים שהיו קיימים במערכת הדלק, ולגרום לסתימת מסנני הדלק או לפגוע במזרקי הדלק.

הקרבורטור מתיישן והצטברו בו משקעים לאחר תקופה של שימוש בבנזין מעורבב עם אתנול.

בעיה נוספת טמונה באופי "משיכת המים" של דלק ביולוגי. אם רכב נשאר ללא שימוש למשך תקופה ממושכת, אתנול ומים עלולים להיפרד, מה שמגדיל את הסיכון לקורוזיה במיכל הדלק או קושי בהנעת הרכב. לכן, יצרני רכב ממליצים למשתמשים לתחזק באופן קבוע את מערכות הדלק שלהם ולהימנע מהשארת כלי רכב ללא פעילות למשך זמן רב מדי.

מומחים ממליצים גם לצרכנים לבדוק את המלצות היצרן לפני השימוש ב-E10, במיוחד עבור כלי רכב ישנים יותר, כלי רכב מיובאים או דגמים ללא תיעוד טכני מלא. מידע על רמות תאימות נמצא בדרך כלל במדריך למשתמש או על מכסה הדלק.

מנקודת מבט של השוק, פריסת E10 אינה רק שינוי בסוג הדלק בתחנות הדלק. זוהי גם בדיקה של יכולות ניהול איכות הדלק של יצרן הרכב, מערכת שירות לאחר המכירה ויכולתו להעביר את המדיניות לצרכנים.

מקור: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html