מה ההבדל בין ביו-אתנול E10 לבנזין RON 95?

לדברי מומחים, בנזין E10 אינו פוגע במנועי כלי רכב, למעט בכמה דגמים ישנים יותר, ויש לו ביצועים מקבילים לבנזין קונבנציונלי.

החל מ-1 ביוני, בנזין קונבנציונלי לא יימכר עוד בשוק. במקום זאת, ביו-בנזין E10 RON 95-III יהיה זמין באופן נרחב ברחבי הארץ.

מהו בנזין E10?

E10 הוא סוג של דלק ביולוגי המשלב 10% אתנול (ביואתנול) עם 90% בנזין מינרלי מסורתי. אתנול מיוצר בעיקר מחומרים מבוססי ביו כמו קסאווה, קנה סוכר ותירס, ולכן נחשב לדלק מתחדש.

לדברי פרופסור חבר פאם הוו טויין, מנהל המרכז לחקר מקורות כוח וכלי רכב אוטונומיים (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי ), ערבוב אתנול מסייע בהפחתת פליטות CO2 וכמה תרכובות אורגניות שלא נשרפו. כתוצאה מכך, איכות האוויר משתפרת והפליטות מופחתות.

בהקשר של מטרתה של וייטנאם לניטרליות פחמן ופיתוח תחבורה ירוקה, דלק E10 ממלא תפקיד בר-קיימא כפתרון בר-קיימא. סוג זה של דלק מנצל את תשתית הרכב הקיימת ויש לו השפעה חיובית על הסביבה.

בנזין E10 RON 95-III מאופיין בפליטת חום נמוכה יותר (ערך קלורי) ליחידת דלק בהשוואה לבנזין קונבנציונלי. זו גם הסיבה לכך שצרכנים רבים חוששים שכלי רכב המשתמשים בסוג זה של בנזין יצרכו יותר דלק מאשר אלו המשתמשים בבנזין קונבנציונלי.

בהקשר זה, פרופסור חבר פאם הוו טויין ציין כי הפרש הטמפרטורה בין E10 לבנזין קונבנציונלי הוא רק אחוזים בודדים ומפוצה על ידי תהליך בעירה יעיל יותר. "בדיקות מראות כי עוצמת המנוע וצריכת הדלק בעת שימוש ב-E10 שווים למעשה לבנזין קונבנציונלי, ובמקרים מסוימים אף משופרים", אמר פרופסור טויין.

למעשה, E10 אינו הדלק הביולוגי היחיד בשוק כיום. מאז תחילת 2018, הדלק הביולוגי E5 RON92 (5% אתנול מעורבב עם בנזין מינרלי) נמכר באופן נרחב ברחבי הארץ.

במדינות רבות כמו ארה"ב, אירופה, תאילנד ואוסטרליה, בנזין E10 נמצא בשימוש נרחב מזה שנים רבות. מדינות מסוימות אף משתמשות בבנזין E20 ו-E85 (עם יחס ערבוב אתנול של 20% ו-85% בהתאמה) עבור כלי רכב מתאימים.

עובד ממלא מיכל אחסון בבנזין E10 בתחנת דלק. צילום: PVOIL

אילו כלי רכב יכולים להשתמש בבנזין E10?

בווייטנאם, מומחים ומפיצי נפט אומרים שרוב כלי הרכב הנמצאים כיום במחזור יכולים להשתמש בבנזין E10 RON 95-III.

בשנה שעברה, איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם (VAMM) ריכז נתונים מחמישה יצרנים חברים: הונדה, ימאהה, פיאג'יו, SYM וסוזוקי. התוצאות הראו שרוב דגמי האופנועים הנוכחיים יכולים להשתמש בדלק ביו-אתנול E10 מבלי להידרש לשינויים טכניים כלשהם.

באופן ספציפי, ארבעה יצרנים - הונדה, ימאהה, פיאג'יו ו-SYM - אישרו שכל הדגמים שלהם תואמים לבנזין E10. בינתיים, סוזוקי הצהירה שרוב מוצריה תואמים, למעט כמה דגמים ישנים יותר (כולל Viva, Smash, Amity וכו') שיוצרו לפני שנת 2000.

אם הדלק מזוהם בזיהומים או שיחס הערבוב שגוי, איכות בנזין E10 עלולה להיפגע, מה שמוביל לבעיות כגון קושי בהנעת המנוע, צריכת דלק מוגברת או קיצור חיי המנוע. לכן, עבור כלי רכב ישנים מאוד, מכוניות קלאסיות או כלי רכב עם מערכות דלק משופרות, על המשתמשים לבדוק בהתאם להמלצות היצרן לפני המעבר לבנזין E10.

בווייטנאם, רוב יצרני הרכב והאופנועים ממליצים שכלי רכב יוכלו לפעול היטב עם בנזין E10, בתנאי שהאספקה ​​עומדת בתקנים.

"בנזין E10 אינו משפיע על עמידות המנוע ומתאים לכל סוגי הרכבים", אישר מר טוין.

כיצד להשתמש בבנזין E10 כדי לייעל את הביצועים.

מומחים אומרים כי השימוש ב-E10 אינו דורש שינויים משמעותיים באופן הפעלת הרכב, אך על המשתמשים לזכור כמה דברים כדי למטב את היעילות.

לכן, עבור כלי רכב הנמצאים בשימוש תדיר, על המשתמשים להימנע מהשארת אתנול במיכל הדלק למשך זמן רב מדי, מכיוון שלאתנול קיבולת היגרוסקופית גבוהה יותר מאשר בנזין רגיל. על המשתמשים גם להימנע מהוספת תוספים ממקור לא ידוע לדלק. שימוש בסוג הבנזין הנכון כפי שמומלץ על ידי היצרן נותר הגורם החשוב ביותר להבטחת אורך חיים של המנוע.

לדברי המומחה פאם הוו טויין, על המשתמשים לציית לתקנות בנוגע לתחזוקה שוטפת של מסנני דלק, מזרקים וקווי דלק כפי שמומלץ על ידי היצרן. הדבר דומה גם בעת שימוש בבנזין מינרלי, כדי להבטיח שהרכב יפעל בצורה יציבה ואמינה.

מאוגוסט 2025, PVOIL ו- Petrolimex בוחנות את חלוקת דלק E10 בערים גדולות רבות, אך לא קיבלו משוב שלילי משמעותי בנוגע לאיכות או לביצועי המנוע.

מר דאו דוי אן, סגן מנהל המחלקה לחדשנות, טרנספורמציה ירוקה וקידום תעשייתי ( משרד התעשייה והמסחר ), מאמין שהמכשול הגדול ביותר לדלקים ביולוגיים כיום אינו הטכנולוגיה אלא חשש הצרכנים.

"שינוי הרגלי צריכת דלק עלול לגרום בתחילה לחשש בקרב הצרכנים", אמר מר דאו דוי אן, והוסיף כי יש צורך לחזק את התקשורת השקופה והמדעית כדי שאנשים יבינו נכון את נושא הדלקים הביולוגיים.

בווייטנאם יש כיום שני בתי זיקוק המספקים כ-65-70% מצרכי הדלק המקומיים, כאשר היתרה עדיין מיובאת. לדברי מר מאי טואן דאט, סגן המנכ"ל של התאגיד הפטרוכימי הווייטנאמי (BSR) - מפעיל בית הזיקוק דונג קוואט, הגברת השימוש בדלקים ביולוגיים עשויה להפחית עוד יותר את תלותה של וייטנאם במוצרי נפט מיובאים ולשפר את עצמאותה האנרגטית.

בכל הנוגע לאספקת אתנול, לווייטנאם יש כיום כושר ייצור של כ-600,000 מ"ק של אתנול בשנה והיא שואפת למיליון מ"ק. אם יגיעו לקנה מידה זה, תעשיית האתנול תוכל לייצר ערך כלכלי של כ-20,000 מיליארד וונד לשנה.

על פי משרד התעשייה והמסחר, E10 הוא הצעד הראשון במפת הדרכים של דלק ביולוגי. הרגולטור שואף להציג את סוגי הבנזין E15, E20 או דרגות גבוהות יותר בעתיד, כאשר תנאי השוק והתשתיות יאפשרו זאת.

לפי vnexpress.net

מקור: https://baodongthap.vn/xang-sinh-hoc-e10-khac-gi-ron-95-a241035.html