לבטל נתיבים הנפתחים מעצמם לאורך מסילות ברזל כדי למנוע סיכוני תאונות

מעברי רכבת רבים שנפתחו באופן עצמאי ומהווים סיכון פוטנציאלי לבטיחות התנועה במחוז קוואנג נגאי טופלו על ידי הרשויות המקומיות, וכתוצאה מכך נסגרו מעברים רבים שנפתחו באופן עצמאי.

סגירת מעברי רכבת רבים שנפתחים מעצמם

לאורך מסילת הרכבת צפון-דרום שאורכת 100 ק"מ דרך קוואנג נגאי, ישנם שבילים רבים הנפתחים באופן עצמאי ומעברי חצייה לא בטוחים, המהווים סיכון פוטנציאלי לתאונות דרכים.

השביל שנפתח באופן עצמאי דרך קומונה של דוק הייפ אטום בערונות בטון ובברזל מרותך מחוזק כדי למנוע מאנשים לנסוע דרכו בכלי רכב.

על פי נתוני הרכבת, בתחילת 2024, בקטע המסלול העובר דרך מחוז קואנג נגאי היו יותר מ-80 מעברי רכבת שנפתחו באופן עצמאי ומעברי רכבת לא בטוחים. בפרט, מערכת המעברים שנפתחה באופן עצמאי הציבה סיכונים רבים, עם סיכון גבוה לתאונות רכבת.

מיד לאחר האזהרה מהרשויות, מחוז קוואנג נגאי הורה לרשויות המקומיות לנקוט פעולה, לסקור, להעריך ולתאם עם היחידות הרלוונטיות, ובמיוחד עם ועדת הבטיחות בדרכים של רשויות מקומיות בהן עוברות מסילות ברזל, כדי לתכנן להרחיק, לסגור ולאסור באופן מוחלט על מעבר אנשים.

במחוז מו דוק, ישנם שבילים רבים שנבנו בעצמם שקיימים כבר זמן רב. לאחר בדיקה, הרשויות התערבו כדי להעריך את רמת הסכנה בכל שביל.

בהתאם לכך, צוות משטרת התנועה של משטרת מחוז מו דוק תיאם עם חברת המניות המשותפת של הרכבת נגיה בין, מחלקת ניהול בטיחות הרכבות II - רשות הרכבות של וייטנאם וועדות עממיות של קומונות קשורות כדי להסיר באופן מיידי 4 שבילים עם פוטנציאל גבוה לתאונות.

נרשם כי מיד לאחר ההנחיה, בשביל שנפתח באופן עצמאי דרך ק"מ 944+615, הביאו פועלים שני עמודי בטון כדי לחפור באדמה ולקברו אותם לעומק, ובמקביל השתמשו במוטות ברזל צבועים בצבעי אזהרה בהירים כדי לרתך ולחזק בין מוטות הברזל כדי ליצור "גדר" שתמנע מאנשים לנסוע דרכם על אופנועים.

בקילומטר 944+860 (כפר צ'ו טונג, קומונה של דוק היפ), עם אותו פתרון כמו לעיל, הנתיב שנפתח מעצמו נאטם.

באופן דומה, שני שבילים שנפתחו באופן עצמאי בקילומטר 947+910 (כפר פואוק לואונג, קהילת דוק הואה), בקילומטר 953+550 (כפר צ'או מה, קהילת דוק פונג) גם הם מגודרים עד גובה הברך, אופנועים אינם יכולים לעבור דרכם.

עבודת הבדיקה והביטול של שבילים שנבנו בעצמם בוצעה במרץ על ידי מחוז קוואנג נגאי, כאשר בשנה שעברה בוטלו 15 שבילים שנבנו בעצמם.

על פי ועדת הבטיחות בדרכים של מחוז מו דוק, מדובר בנתיבים שנפתחים באופן עצמאי לאורך מסילת הרכבת, מה שמהווה סיכון פוטנציאלי לתאונות. סגירת הגדר והסרת השבילים שנפתחים באופן עצמאי במקומות הנ"ל נועדו לתרום להבטחת בטיחות התנועה.

"היחידה תמשיך לסגור את המעברים הנותרים כדי להבטיח את בטיחות התנועה והסדר באזור. במקביל, היא תבחן את המעברים הקיימים כדי למצוא פתרונות יעילים", אמר נציג ועדת בטיחות בדרכים של מחוז מו דוק.

בנוסף למחוז מו דוק, בשנה שעברה הנחה מחוז קוואנג נגאי גם את היישובים שעוברים דרכם מסילות ברזל לבדוק ולסגור 15 שבילים נוספים שנפתחו באופן עצמאי במחוזות בין סון וסון טין...

המשך לסגור עשרות מעברים שנותרו נפתחים מעצמם

על פי רישומים, למרות שקו הרכבת דרך קוואנג נגאי אורכו 100 ק"מ ויש בו עשרות שבילים שנפתחים באופן עצמאי, קודמו פעולות תעמולה בנושא בטיחות הרכבות והרשויות המקומיות נקטו בצעדים דרסטיים, כך שבשנת 2024 לא היו תאונות רכבת קשות באזור.

לאחרונה, צוות משטרת התנועה מס' 2 (מחלקת משטרת התנועה), מחלקת ניהול בטיחות הרכבות II (רשות הרכבות של וייטנאם) וסוכנויות תפקודיות של מחוז קוואנג נגאי תיאמו כדי לבדוק ולסקור נתיבים שנפתחו באופן עצמאי דרך מחוז מו דוק.

בכך, זיהוי מספר שבילים שנפתחו באופן עצמאי עם נפח תנועה גבוה וסיכון גבוה לתאונות דרכים עקב הימצאותם של המיקומים הנ"ל בקטעים עם ראות מוגבלת, עיקולים, שבילים שנפתחו באופן עצמאי עם שיפועים תלולים, רוחב צר ומשטחי דרך משובשים. יש צורך לפתח תוכנית לסגירה והסרה של שבילים שנפתחו באופן עצמאי.

בפרט, מומלץ לסגור בדחיפות את המעברים דרך כבישים קמ"ר 944+250 (כפר פואוק סון, קהילת דוק הייפ); קמ"ר 947+150, קמ"ר 946+799, קמ"ר 946+370, קמ"ר 948+380, קמ"ר 948+600 (כפר פואוק אן וכפר פואוק מיי, קהילת דוק הואה); קמ"ר 957+140, קמ"ר 957+325 (כפר טו סון 2, קהילת דוק לאן).

רב-סרן הוין טרונג דין, סגן ראש צוות משטרת התנועה במשטרת מחוז מו דוק, אמר כי ניתן לסגור או להסיר את שבילי ההליכה הפעילים באופן עצמאי, אך הרשויות המקומיות טרם נקבעו מועד סגירתם. עבור שביל ההליכה בקילומטר 957+020, ששודרג זה עתה למעבר רכבת עם מחסום אוטומטי, יומלץ לסגור את שבילי ההליכה הפעילים הנותרים.

משטרת התנועה ורשויות מחוז קוואנג נגאי בדקו נתיב שנפתח באופן עצמאי והמליצו לסגור אותו.

במקביל, יש לתאם עם היישובים, להציע תוכניות לבניית דרכי שירות, לייעץ בנוגע לתכנון, ולפעול לסגירה והסרה של שבילים אלו שנפתחו מעצמם בהקדם האפשרי.

ידוע כי בכל מחוז קואנג נגאי יש כיום 62 שבילים פתוחים באופן עצמאי הפרוסים על פני מחוזות ועיירות שבהן עוברת מסילת הרכבת. רוב השבילים הללו קטנים, צרים ותלולים, עם ראות מוגבלת, כך שהסיכון לתאונות גבוה.

נגוין פונג, סגן ראש ועדת בטיחות בדרכים של קוואנג נגאי, אמר כי לגבי שבילי ההליכה הנותרים שנפתחו באופן עצמאי, כדי לחזק את הבטחת בטיחות וסדר תנועת הרכבות באזור, הוא ביקש מהרשויות המקומיות להמשיך ולבחון ולהסיר בנחישות את שבילי ההליכה כדי להבטיח את בטיחות וסדר תנועת הרכבות.

בצמתים של כבישים ומסילות ברזל הנמצאים תחת ניהול מקומי, יש להוסיף קווי צבע, שלטים ומכשולי האטה כדי לשפר את אפקט ההדרכה והאזהרה באזור.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/quang-ngai-xoa-loi-di-tu-mo-qua-duong-sat-phong-ngua-nguy-co-tai-nan-192241204172921675.htm