מרוץ בלילה להשלמת בנייתם ​​של 500 גשרים, תעלות ומנהרות בכביש המהיר קוואנג נגאי

עובדים כל הלילה על פרויקט הגשר של מאה מיליארד

בימים האחרונים, תוך ניצול מזג האוויר השמשי, גייס קבלן Deo Ca מאות עובדים ומכונות כדי להתמקד בבניית פרויקט גשר Song Ve.

עובדים עבדו כל הלילה כדי לצקת את פני גשר סונג ווה, במרוץ להשלמת הפרויקט בשנת 2024.

בפרויקט הגשר שאורכו 610 מטרים על פני נהר וה, המחבר את הקהילות האן פואוק והאן ת'ין (מחוז נגיה האן, קוואנג נגאי ), נשמע תמיד רעש של מכונות וציוד בנייה.

לאחר השלמת בניית מבנה הפלדה של משטח הגשר, לאחרונה הגדיל קבלן Deo Ca את מספר כוח האדם כדי לזרז את בניית משטח הגשר.

תחת שמש הקיץ החמה, פועלים עדיין עובדים במרץ באתר הבנייה במטרה להשלים את משטח הגשר בהקדם האפשרי כדי להתמקד בבניית המעקות והאספלט.

מר נגוין דין לאן, עובד באתר הבנייה, אמר שלמרות מזג האוויר החם, כולם עודדו להתגבר עליו ולהתמקד בהשלמת הפרויקט.

"התחלקנו לצוותים כדי לעבוד בתורות. כולם פחדו מהשמש ומהקשיים, אז מתי הגשר יושלם והכביש יפונה? אני עובד לא רק כדי לפרנס את משפחתי אלא גם כדי להיות אחראי על עבודתי ועל הפרויקט הלאומי המרכזי הזה", התוודה לאן.

לא רק שעבודות הבנייה התקיימו במהלך היום, אלא שעם רדת הלילה, צוותי משמרת הלילה חזרו לעבודה. משאיות בטון המשיכו להגיע, אצוותי בטון הושלכו, והבנאים החלו בעבודות יישור ודחיסה.

עבודות יציקת הבטון לפני השטח של גשר נהר ווה נפרסות בדחיפות.

דממת הלילה הופרה על ידי קול מכבשים, משאבות בטון וצחוקם העליז של עובדי הגשר. למרות שכולם היו ספוגים זיעה ובגדיהם היו ספוגים במים, הפועלים מיהרו לעבודה לכל מקום שאליו הגיעה משאית משאבת הבטון.

מרחוק, אורות החשמל על הגשר נראים כמו להבות מהבהבות, אך באתר הבנייה של גשר נהר ווה, עשרות פועלים עדיין עובדים במרץ ברוח "התגברות על השמש והגשם" לקראת יום הסיום.

ידוע כי לגשר סונג ווה השקעות של 177 מיליארד דונג וייטנאמי, והוא פריט הגשר הגדול ביותר בכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון. פרויקט הגשר כולל 14 עמודים ו-2 תמכים. מתוכם, ישנם 15 קורות עיקריות, כדי לבנות את הפרויקט על הקבלן ליצוק 105 קורות T-על, שכולן נוצקות על ידי הקבלן במפעל היציקה ממש למרגלות הפרויקט.

לדברי ראש מועצת הניהול של אתר הבנייה, עד כה, גשר נהר ווה השלים 11/15 סיפוני גשר והוא מנצל את מזג האוויר הנוח כדי להשלים את כל הסעיפים העיקריים בפרויקט לפני עונת הגשמים כדי לפנות את כביש השירות כדי לטפל בשיטפונות עם בוא עונת הגשמים.

גשר סונג ווה השלים למעשה 11/15 קורות סיפון וקבלן Deo Ca שואף להשלים זאת בספטמבר 2024.

"אנחנו במרוץ נגד הזמן כדי להשלים את משטח הגשר, המעקות וריצוף האספלט מבטון, ולהשלים את הפרויקט בהקדם האפשרי על מנת להבטיח את תוכנית ההשקעות ואת פתיחת התנועה הטכנית של הפרויקט עד סוף השנה", אמר ראש מועצת המנהלים.

התמקדות בהשלמת כמעט 500 פרויקטים של גשרים, תעלות ומעברים תת קרקעיים

הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון אורכו 88 ק"מ, ועובר דרך שתי הפרובינציות קוואנג נגאי ובין דין, עם השקעה כוללת של יותר מ-20 טריליון וונד. זהו הפרויקט הגדול ביותר מבין 12 הכבישים המהירים צפון-דרום במזרח, שבנייתו החלה בתחילת 2023.

מכיוון שהמסלול עובר דרך אזורים מישוריים רבים, ומצטלב עם כבישים למגורים, נהרות, נחלים והרים, תהליך התכנון כרוך בבניית מאות עבודות תשתית נלוות כגון גשרים, תעלות ומנהרות למגורים.

לא רק זאת, במהלך יישום הפרויקט, נוצרו מעברים תת-קרקעיים רבים לאורך התוואי ונוספו תעלות ניקוז אופקיות חדשות כדי למנוע הצפות.

מיד לאחר מסירת שטח צומת כביש מחוזי 623B, החלו במקביל קבלנים בבניית עמודי הגשר בצומת שבתחילת המסלול.

נציג מועצת ניהול הפרויקטים 2 אמר כי בכל המערכת ישנם 77 גשרים מכל הסוגים, רובם גשרים מעל נהרות, נחלים וצמתים. עד כה, קבלנים החלו בבניית 77 מתוך 77 גשרים. מתוכם, 23 גשרים כבר הותקנו קורות.

"אנו קוראים לקבלן לגייס את מירב משאבי האנוש כדי להתמקד בבניית הפרויקט. בנוסף להשלמת מערכת הסוללות K95, עד סוף השנה יושלמו 63/77 גשרים. אלה פריטים חשובים בפרויקט ויש להאיץ אותם כדי להבטיח את תוכנית חלוקת ההון לשנת 2024", אמר ראש מועצת ניהול הפרויקטים 2.

בנוסף למערכת הגשרים לאורך המסלול, פרויקט הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון כולל גם בניית 81 מעברים תת-קרקעיים אזרחיים ו-397 תעלות מסוגים שונים.

רישומים לאורך המסלול מראים כי בניית מערכות תשתית טכנית הקשורות לפרויקט מתבצעת במקביל לעבודות מילוי תשתית הכביש. הקבלן השלים את הבנייה הגסה של רוב אתרי המעבר התת-קרקעי ונמצא בשלבי השלמת שני התומכים וסיפון הגשר לפני יציקת האדמה הדחוסה.

בחבילת XL1, נציג הקבלן דאצ'ינקו אמר כי בניית תעלות ניקוז ומעברים תת-קרקעיים לאנשים חשובה מאוד. מכיוון שכדי להשלים 100% מבסיס הכביש, יש להשלים תחילה את הפריטים הללו. לכן, היחידה משלימה בדחיפות את המערכת הזו בהקדם האפשרי כדי להבטיח את בניית בסיס הכביש.

לדברי מנהיג קבוצת Deo Ca, כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט, בנוסף להעברת וצמצום עומס העבודה של קבלנים עם מצב כלכלי חלש וכוח אדם חלש, היחידה גייסה גם 7 אתרי בנייה חדשים, מה שהביא את המספר הכולל של אתרי בנייה לכ-50, סידרה 1,600 קטרים ​​וציוד מכל הסוגים וכ-3,900 אנשי צוות ברחבי אתר הבנייה.

יש לא מעט ביוב ומעברים תת קרקעיים לאורך המסלול, כך שהקבלנים מתמקדים בבנייה.

בנוסף, הקבלנים גייסו גם 13 תחנות ערבוב בטון לאורך המסלול כדי לשרת את בניית שכבת חיזוק הבטון. הותקנו תחנות אספלט בטון לאורך המסלול. הצפי הוא שעד סוף השנה יהיו 6 תחנות אספלט בטון שישרתו את בניית הפרויקט.

"נכון לעכשיו, היקף הבנייה הכולל של הפרויקט עומד על כ-5,200 מיליארד דונג וייטנאמי, בשנת 2024 לבדה, ההון שהוקצה לפרויקט עומד על יותר מ-4,000 מיליארד דונג וייטנאמי ושולם כמעט 2,000 מיליארד דונג וייטנאמי. היחידה עושה מאמצים לחלק 100% מההון שהוקצה בשנת 2024 עד סוף השנה כדי להגיע לאבן דרך של חלוקת ההון הכולל של הפרויקט בגובה 8,200/13,500 מיליארד דונג וייטנאמי", אמר נציג הקבלן Deo Ca.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/xuyen-dem-dua-tien-do-500-cau-cong-ham-chui-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240812151634104.htm