एलन मस्क की चीन यात्रा के पीछे छिपी कहानी

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अधिकारियों से हाथ मिलाने से लेकर शीर्ष मंत्रालयों का दौरा करने तक, एलन मस्क की यह यात्रा चीन की एक अग्रणी बाज़ार के रूप में स्थिति को उजागर करती है। निवेश प्रबंधन फर्म क्रेनशेयर्स के वरिष्ठ निवेश रणनीतिकार एंथनी सैसिन ने कहा कि यह यात्रा मस्क के लिए "बहुत महत्वपूर्ण" थी।

टेस्ला की बिक्री में चीन का लगभग 50% और उत्पादन क्षमता में 20% का योगदान है। मस्क ने अप्रैल में एक कमाई कॉल के दौरान अमेरिका-चीन तनाव को अपने 2023 के पूर्वानुमान के लिए एक जोखिम बताया था।

एलन मस्क 31 मई को टेस्ला चाइना के दो वरिष्ठ उपाध्यक्षों के साथ बीजिंग के एक होटल से निकलते हुए। (फोटो: रॉयटर्स)

सैसिन के अनुसार, इस यात्रा को चीन के लिए एक " राजनीतिक बयान" के रूप में देखा जा सकता है, जहां मस्क और जेपी मॉर्गन के प्रमुख जेमी डेमन जैसे नेता " प्रशांत के दोनों ओर के राजनेताओं को बताते हैं कि व्यापार को राजनीतिक स्थिरता की आवश्यकता है।"

राजनीति ही एकमात्र कारण नहीं है। सैसिन बताते हैं कि चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए व्यापक माहौल बहुत मुश्किल है। बीजिंग ने नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी खत्म कर दी है, जबकि अमेरिका में ब्याज दरें लगातार बढ़ रही हैं। इस स्थिति का सामना करते हुए, कार निर्माताओं को मांग बढ़ाने के लिए कीमतों में कटौती करनी पड़ी है, जिससे उनके मुनाफे पर असर पड़ रहा है।

टेस्ला ने चीन में अक्टूबर 2022 और इस साल जनवरी में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतों में कटौती की, और फिर मई में कीमतें बढ़ा दीं। फिर भी, वैश्विक स्तर पर कीमतों में कई दौर की कटौती के बाद, टेस्ला की कीमतें साल की शुरुआत की तुलना में कम हैं।

निवेश सलाहकार फर्म ऑटोमोबिलिटी के सह-संस्थापक और सीईओ बिल रूसो के अनुसार, टेस्ला का यह निर्णय इलेक्ट्रिक कार निर्माता के लिए चीनी बाज़ार के महत्व को रेखांकित करता है। टेस्ला को अपनी वैश्विक लागत बढ़त बनाए रखने के लिए चीन द्वारा प्रदान की जाने वाली पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की आवश्यकता है, लेकिन इसे बनाए रखने के लिए, उसे यह सुनिश्चित करना होगा कि उसकी वहाँ उपस्थिति बनी रहे।

यह कोई आसान काम नहीं है। चीन दुनिया का सबसे प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक कार बाज़ार है, जहाँ टेस्ला कई स्थानीय कार निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा कर रही है। दूसरी जगहों के उलट, मस्क की कंपनी बीजिंग में अग्रणी नहीं है।

टेस्ला की मूल्य निर्धारण रणनीति के बारे में बात करते हुए, रूसो ने कहा कि कंपनी "पुराने पोर्टफोलियो से जूझ रही है": मॉडल 3 तीन साल पहले और मॉडल Y दो साल पहले लॉन्च हुआ था। इसलिए कंपनी को अपनी बिक्री मूल्य का इस्तेमाल उन इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं से मुकाबला करने के लिए करना पड़ता है जो लगातार नए मॉडल पेश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, प्रतिद्वंद्वी BYD रेंज एक्सटेंडर हाइब्रिड (REX) कारें बेचती है – जो बिना चार्ज किए लगातार चलती रहती हैं, एक ऐसा "हथियार" जो टेस्ला के पास नहीं है। इसके अलावा, BYD शुद्ध इलेक्ट्रिक सेगमेंट में भी टेस्ला से आगे निकल जाती है।

इसलिए, टेस्ला को अपनी प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त बनाए रखने के लिए बिक्री मूल्य पर निर्भर रहना होगा। जहाँ दूसरे बाज़ारों में टेस्ला विलासिता का प्रतिनिधित्व करती है, वहीं चीन में उसे अपनी कीमतें कम करनी पड़ती हैं। रूसो के अनुसार, मूल्य युद्धों में, आमतौर पर वही जीतता है जो सबसे कम कीमत पर बेचता है। फ़िलहाल, टेस्ला अरबों लोगों वाले बाज़ार में सबसे सस्ती कार कंपनी नहीं है।

(सीएनबीसी के अनुसार)

चीन ने 1,000 किमी तक की रेंज वाली इलेक्ट्रिक कार लॉन्च की, विशेषज्ञों को चौंका दिया। चीनी इलेक्ट्रिक कार कंपनी ज़ीकर ने लगभग 1,000 किमी तक की रेंज वाली ज़ीकर 001 इलेक्ट्रिक कार संस्करण की घोषणा की है, जिसने विशेषज्ञों को चौंका दिया है।

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