परिवहन मंत्रालय ने वाहन द्वारा तय की गई किलोमीटर की संख्या के आधार पर निरीक्षण चक्र पर विचार न करने का कारण बताया।

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2022 के अंत में, वाहन निरीक्षण प्रणाली में नकारात्मक पहलुओं का पता चला, और अधिकारियों ने 600 से अधिक लोगों को शामिल करते हुए अभियोजन की एक श्रृंखला शुरू की।

मानव संसाधनों की कमी और जाँच केंद्रों के अस्थायी रूप से बंद होने से महीनों से काम का बोझ बढ़ गया है। लोगों और व्यवसायों को अपनी कारों के पंजीकरण के लिए हफ़्तों या महीनों तक लंबी कतारों में इंतज़ार करना पड़ता है।

लोगों की संभावित असुविधा को सीमित करने के लिए, हाल ही में लाम डोंग प्रांत के मतदाताओं ने वाहन निरीक्षण चक्र के बारे में एक याचिका बनाई है, जिसे 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 5वें सत्र के समक्ष भेजा गया है।

तदनुसार, मतदाताओं ने सिफारिश की कि परिवहन मंत्रालय अध्ययन करे और निरीक्षण चक्र को बढ़ाने पर विचार करे, लेकिन इसे किलोमीटर की संख्या तक सीमित रखे, जो भी पहले आए (समय या किलोमीटर की संख्या - पीवी) उसका निरीक्षण पहले होना चाहिए।

*कार पंजीकरण गतिविधियाँ (फोटो: एन.हुयेन)*

लाम डोंग प्रांत के एक मतदाता ने कहा, "पंजीकरण प्रमाणपत्र में अगले पंजीकरण के लिए समय और किलोमीटर की संख्या स्पष्ट रूप से लिखी होगी। हालाँकि, प्रत्येक प्रकार के वाहन के लिए विशिष्ट संख्याओं पर विशेषज्ञों द्वारा शोध और गणना की जानी आवश्यक है ताकि वे मानदंडों के अनुरूप हों।"

मतदाताओं की याचिकाओं का जवाब देते हुए परिवहन मंत्रालय ने कहा कि ऑटोमोबाइल निरीक्षण चक्र, ऑटोमोबाइल के घटकों और संयोजनों के जीवनकाल और सुरक्षा पर शोध और वैज्ञानिक जानकारी के आधार पर स्थापित किया गया है।

दुनिया भर के नियामक निकायों और वाहन निरीक्षण संगठनों ने निम्नलिखित कारकों के आधार पर वाहन निरीक्षण चक्रों के लिए नियम और दिशानिर्देश विकसित किए हैं:

वाहन के निर्माण का वर्ष : अध्ययनों से पता चला है कि कार के घटक और प्रणालियां, जैसे इंजन, सस्पेंशन, ब्रेकिंग सिस्टम और स्टीयरिंग सिस्टम, समय के साथ खराब हो जाते हैं।

विशेष रूप से, टायर, रबर के पुर्जे, धातु के पुर्जे आदि ऐसे विवरण हैं जो समय के साथ पुराने हो सकते हैं, भले ही वाहन उपयोग में न हो। इसलिए, वाहन के निर्माण वर्ष के आधार पर कार निरीक्षण चक्र निर्धारित किए जाते हैं।

वाहन के उपयोग की आवृत्ति : वाहन निरीक्षण चक्र निर्धारित करने के लिए वाहन के उपयोग की आवृत्ति एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है। अध्ययनों से पता चला है कि जब वाहन का उपयोग अधिक बार किया जाता है (जैसे टैक्सी, यात्री कार, ट्रक, आदि), तो वाहन के कई हिस्से अधिक प्रभावित होते हैं और जल्दी खराब हो जाते हैं।

परिचालन वातावरण : वाहन का परिचालन वातावरण भी निरीक्षण चक्र को प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, धूल भरे, पथरीले या उच्च नमक सामग्री वाले आर्द्र वातावरण में चलने वाली कारें शुष्क और स्वच्छ वातावरण में चलने वाली कारों की तुलना में तेज़ी से खराब होंगी।

इन कारकों के आधार पर, दुनिया भर के विभिन्न देशों और क्षेत्रों में वाहन निरीक्षण चक्रों पर अलग-अलग नियम और दिशानिर्देश लागू होंगे। हालाँकि, इन नियमों का सामान्य उद्देश्य चालकों और सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा और स्वास्थ्य सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

"इस प्रकार, यह देखा जा सकता है कि वाहन माइलेज सूचकांक (घड़ी पर किलोमीटर) निरीक्षण चक्र पर निर्णय को प्रभावित करने वाले कई कारकों में से एक मात्र कारक है। इसलिए, केवल इस सूचकांक के आधार पर निरीक्षण पर निर्णय लेना असंभव है," परिवहन मंत्रालय ने पुष्टि की।

इसके अलावा, वियतनाम रजिस्टर के प्रतिनिधि ने विदेशी नियमों का हवाला देते हुए इस बात पर भी ज़ोर दिया कि दुनिया के सभी देश समय चक्रों के अनुसार निरीक्षण को नियंत्रित करते हैं। अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल निरीक्षण संगठन (CITA) के आँकड़ों के अनुसार, दुनिया के कई देश उपयोग के समय के अनुसार कारों की निरीक्षण अवधि को नियंत्रित करते हैं, और उपयोग के उद्देश्य (निजी कार, व्यावसायिक कार) के आधार पर अलग-अलग चक्रों का पालन करते हैं।

परिवहन मंत्रालय ने टिप्पणी की, "इस प्रकार, आज वियतनाम में उपयोग के समय के अनुसार यातायात में भाग लेने वाले मोटर वाहनों के निरीक्षण चक्र पर विनियमन विज्ञान, प्रबंधन प्रथाओं के आधार पर बनाया गया है और यह पूरी तरह से अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के अनुरूप है।"

परिवहन मंत्रालय के दृष्टिकोण से सहमति जताते हुए, वियतनामनेट संवाददाता के साथ एक साक्षात्कार में, राष्ट्रीय सुरक्षा समिति के पूर्व उप प्रमुख श्री खुओंग किम ताओ ने कहा कि वाहन द्वारा चलाए गए किलोमीटर की संख्या के आधार पर वाहन के टूट-फूट की गणना करना, उपयोग के समय के आधार पर गणना करने से अधिक सटीक हो सकता है।

हालाँकि, कार के निरीक्षण चक्र को निर्धारित करने के लिए इसका उपयोग करना संभव नहीं है, व्यावहारिक नहीं है। क्योंकि श्री ताओ के अनुसार, वर्तमान में कार द्वारा चलाए गए किलोमीटरों की सटीक संख्या निर्धारित करने का कोई तरीका नहीं है। कार पर लगा किलोमीटर मीटर पर्याप्त ईमानदार नहीं है, क्योंकि इस उपकरण में आसानी से हस्तक्षेप किया जा सकता है, जैसे कि पुराने मीटर को हटाकर नया लगाना, क्षतिग्रस्त या स्थिर होना, या यहाँ तक कि किलोमीटरों की संख्या को "रिवाइंड" करने की स्थिति भी हो सकती है।

इससे पहले, मई में उप प्रधानमंत्री ट्रान होंग हा ने भी कहा था कि परिवहन मंत्रालय को उपयोग किए गए किलोमीटर की संख्या के आधार पर निरीक्षण चक्रों पर विनियमों का अध्ययन करना चाहिए।

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