हवाई माल ढुलाई के बाजार में केवल 12% हिस्सेदारी के साथ, वियतनामी विमानन घाटे में है।

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17 अगस्त को लॉजिस्टिक्स और एयर कार्गो पर आयोजित सम्मेलन में, इस क्षेत्र के सभी व्यवसायों और विशेषज्ञों ने वियतनाम में उद्योग की विकास क्षमता का आकलन किया। हालाँकि, सबसे बड़ी बाधा बुनियादी ढाँचा है।

वियतजेट एयर के उप महानिदेशक, श्री दो शुआन क्वांग ने आँकड़े दिए कि पिछले 10 वर्षों में वियतनामी एयर कार्गो बाज़ार औसतन 5-6% प्रति वर्ष की दर से बढ़ा है। घरेलू हवाई अड्डों से गुज़रने वाले माल की मात्रा लगभग 14 लाख टन है; जिसमें से 2 लाख टन घरेलू सामान और 12 लाख टन अंतर्राष्ट्रीय सामान हैं।

हवाई माल ढुलाई की मात्रा कुल परिवहन किए गए माल की मात्रा का 1% से भी कम है, लेकिन कुल निर्यात मूल्य में इसका योगदान 25% तक है। इससे पता चलता है कि हवाई माल ढुलाई उच्च मूल्य के सामान, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, समय-संवेदनशील वस्तुओं के परिवहन में विशेषज्ञता रखती है...

उदाहरण के लिए, सैमसंग वियतनाम में हर हफ़्ते लगभग 3,000 टन फ़ोन और इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद पहुँचाता है। ये सभी महंगे सामान हैं, लेकिन कोरियन एयर और एशियाना एयरलाइंस इन सभी का परिवहन करती हैं। वियतनामी एयरलाइंस इनका मुकाबला नहीं कर सकतीं।

विशेषज्ञों के अनुसार, हवाई माल ढुलाई के विकास में बुनियादी ढाँचा एक बड़ी बाधा है। (फोटो: बीटीसी)

श्री क्वांग के अनुसार, यदि घरेलू से अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा की गणना की जाए, तो वियतनामी एयरलाइन्स का बाजार में केवल 12% हिस्सा है, शेष 88% हिस्सा विदेशी एयरलाइन्स का है।

इसकी वजह यह है कि आपके देश के पास बड़े पैकेजों के लिए 100 टन तक की कार्गो क्षमता वाले विशेष कार्गो विमानों का एक बेड़ा है। वहीं, वियतनाम के पास विशेष कार्गो विमान नहीं हैं, और उसे कम क्षमता वाले ज़्यादा माल, मुख्यतः सब्ज़ियाँ, कंद और फल, जिनका मूल्य कम होता है, ले जाने के लिए यात्री विमानों के पेट का इस्तेमाल करना पड़ता है।

उदाहरण के लिए, एक फ़ोन की कीमत 1,000 अमेरिकी डॉलर है, जबकि एक किलो कृषि उत्पाद की कीमत कुछ अमेरिकी डॉलर है। यह एक बड़ा अंतर है।

श्री क्वांग ने कहा, "सीमित बुनियादी ढांचे के कारण घरेलू एयरलाइनों को अधिक मालवाहक विमानों में निवेश करना मुश्किल लगता है। वर्तमान में, घरेलू एयरलाइनों के विमानों की कुल संख्या लगभग 250 है, जबकि तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर 82 पार्किंग स्थल हैं। अपने गंतव्य पर पहुँचने वाले कई विमान आसमान में चक्कर लगाते रहते हैं और उतरने से पहले दूसरे विमानों के उड़ान भरने का इंतज़ार करते हैं।"

उन्होंने विश्लेषण करते हुए कहा, "एशिया- प्रशांत क्षेत्र में परिवहन और लॉजिस्टिक्स कनेक्टिविटी के मामले में वियतनाम की भू-रणनीतिक स्थिति महत्वपूर्ण है। हालांकि, लंबे समय से हम सिंगापुर, कुआलालंपुर (मलेशिया), बैंकॉक (थाईलैंड), हांगकांग (चीन) जैसे माल के लिए पारगमन बिंदु नहीं बन पाए हैं। बुनियादी ढांचे का विकास विकास के साथ नहीं हो पाया है।"

एमएमआई एशिया के सीईओ माइकल विल्टन ने बताया कि विश्व बैंक के लॉजिस्टिक्स परफॉर्मेंस इंडेक्स (एलपीआई) में सिंगापुर 179 देशों में पहले स्थान पर है। एलपीआई में, देश ने सेवा गुणवत्ता, क्षमता और लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर की श्रेणियों में सर्वोच्च स्थान प्राप्त किया है।

हो ची मिन्ह सिटी के उद्योग एवं व्यापार विभाग के आयात-निर्यात प्रबंधन विभाग के उप प्रमुख श्री गुयेन कांग लुआन ने बताया कि लॉजिस्टिक्स लागत का 60% हिस्सा परिवहन से संबंधित है। यदि वर्तमान यातायात स्थिति का समाधान हो जाता है, तो सामान्य रूप से लॉजिस्टिक्स उद्योग और विशेष रूप से एयर कार्गो उद्योग का मज़बूत विकास होगा।

हो ची मिन्ह सिटी में, स्थानीय स्तर पर अब से 2030 तक 7 लॉजिस्टिक्स केन्द्रों का निर्माण करने की परियोजना है; व्यवसायों के उपयोग के लिए गोदामों का विस्तार करने के लिए औद्योगिक पार्कों में भूमि निधि की व्यवस्था करना, तथा माल अग्रेषण सेवाओं को बढ़ावा देना।

वियतनाम लॉजिस्टिक्स सर्विसेज एसोसिएशन (वीएलए) के महासचिव श्री गुयेन दुय मिन्ह ने आशा व्यक्त करते हुए जेपी मॉर्गन के आंकड़ों का हवाला देते हुए कहा कि 2025 तक एप्पल अपने आईपैड उत्पादन लाइन का 20%, मैकबुक का 5%, एप्पल वॉच का 20% और आईपॉड का 65% वियतनाम में स्थानांतरित कर देगा।

"ये उच्च मूल्य वाली वस्तुएं हैं जिन्हें हवाई मार्ग से ले जाया जाना चाहिए। जब उपरोक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरण उत्पादन लाइनें वियतनाम लौट आएंगी, तो घरेलू एयर कार्गो उद्योग के लिए अधिक अवसर उपलब्ध होंगे," श्री मिन्ह ने कहा।

विश्व एयरलाइंस बड़ा मुनाफा कमा रही हैं, घरेलू एयरलाइंस अभी भी संघर्ष कर रही हैं । यात्रा की मजबूत मांग और ईंधन की गिरती कीमतों के साथ, अंतरराष्ट्रीय विमानन दिग्गजों ने 2023 की पहली छमाही में बड़ा मुनाफा दर्ज किया है। हालांकि, घरेलू एयरलाइंस अभी भी संघर्ष कर रही हैं।

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